l2x100

Там руль с нетой стороны .

На ремне балансиров нет самонатяжного ролика и он действительно растягивается и провисает,но ремень я подтягивал после замены через тысяч 30-35.На крышке закрывающей ремень грм есть два лючка размером примерно как железная гривна,(под ними натяжной механизм)один правее и выше шкива коленвала,где то на час,его видно сверху,другой по той же линии ближе к шкиву коленвала,его не видно.Снимаем ремни,сервисный и кондиционера,шкив коленвала.Отковыриваем оба лючка ,через верхний головкой непомню,10 или 12,отпускаем чуть чуть,а нижний отпускаем шестигранником,ролик тут же выбирает слабину ремня,закручиваем обратно, ставим заглушечки,собираем обратно.Геморно правда,сильно ,без снимания радиатора.

А можно развернуть запаску к калитке лицом,чтоб без проставки?Если можно ,то в образовавшейся нише,внутренней части диска,образуется ещё один полезный бардачок.

Куплю датчик скорости вращения первичного вала акпп МР567292, вот такой http://gzhaoxiang.en.alibaba.com/product/348720448-210407094/MITSUBISHI_Transmission_Revolution_Sensor_G4T07691.html не новый но живой,или у кого есть опыт покупания чего нибудь на сайте алибаба. За новый в Украине просят от 600 до 1200гривен,врядли это разумная цена за датчик хола

Благодарю,перезвонил,их у них есть А твой старый поломатый случайно не сохранился?

У меня такое было на легковых автомобилях,решалось перестановкой колес с переда на зад.Нормальный развальщик не будет делать развал на разбитой ходовой.

Тоже имеем неисправность коробки.Отъехал от города ,в субботу почти на 100км ,на ходу около 120 км.час грубо включилась 3передача,заморгала Д,но чек не загорелся.Остановился заглушил,завёл всё работает,тронулся поехал,на наборе скорости 100-110 таже ситуация,опять остановился,заглушил.Завел,тронулся и на разгоне,около 60 км.час загорелся чек,заморгала Д.Делать нечего, развернулся,поехал обратно,поездка не состоялась.Диагностика навыдавала ошибок,от которых мастера чухали затылки,суть сводилась к тому,что нет связи с датчиком скорости вращения первичного вала акпп.Осмотр и прозвонка жгутов ни чего не дала, всё в норме,неисправность обнаружилась,при внимательном осмотре этого самого датчика оборотов первичного вала,очень тоненькая,незаметная трещинка ,туда попадала всякая гадость, окислился и обломался один проводок.Проводка при этом абсолютно целая.Датчик сняли и полечили,отломали окончательно,спаяли залили эпоксидкой,всё заработало.Попутно выяснилась такая вещь, иногда загорался чек в холодную погоду на холостых оборотах,диагностика показывала ошибку работы ,то датчика давления топлива в рампе,то датчик на топливном насосе,ошибка потом через несколько заводок стиралась.Я поменял датчик на рампе,но проблема осталась.Человек который доковырялся до этого датчика высказал предположение,что эта ошибка в работе датчика на коробке,провоцировала ощибку работы двигателя.Я понаблюдаю,подтвердится это предположение или нет.Сам датчик коробки представляет из себя вот это http://gzhaoxiang.en.alibaba.com/product/348720448-210407094/MITSUBISHI_Transmission_Revolution_Sensor_G4T07691.html его каталожный № МР567292. Ну и к сказаному,благодарю коллег Misha-od,Servoli,Svin за консультации в телфонном режиме,рекомендации и участие.

и

Тоже есть такое,особенно летом.Уже,не обращаю внимания .

У тебя машина "кушатель" Резина зимняя 245.70.16 на железках, АКП ,если в городе,бака хватает на неделю + -. На дороге ,сегодня пробег почти 700км(передний мост не подключал),лампа резерва загорелась.

Я не гадалка,угадывать пункты.А ты как практикреалист,пожалуйста,мануал к машинам с измененными пунктами отсканируй, выложи,почитаем. Перечитал своё вчерашнее сообщение,я тебе ничего не предлагал по маслу . Ты пишешь,думай.Согласен,думай, это золотое слово.

Не-не,не спорим это приверженцы глушилок душут,жить не дают ,яж говорю,если бы на эльке стоял мотор с показателями того же мтз и там был бы этот егр,я б первее их бы его заглушил,я б тоже был приверженцем

По очереди ,но в обратном порядке Насчет "азотноазотистых" кислот в масле всё намного проще,можно взять две машины ,с егр и без,поменять масло из одной и той же бочки,на следующей замене образцы отдать на анализ.Если заглушенный егр ухудшает масло "азотноватыми" кислотами,то выход есть,меняем чаще масло. Насчет аксиомы и читать книги,какую книгу прочел коллега Горя,в которой написана эта аксиома.Пожалуйста,название, автор.Я тоже хочу прочесть. Насчет егр зло для любого мотора,то есть что мотор например д 245 славного трактора беларус объемом 4,7л мощностью 100лс ,что наш мотор, вдвое почти меньшего объема,но мощностью 130л.с это любые моторы ,оба турбированые, и разницы в сжигании топливной смеси в цилиндрах никакой?При рабочих оборотах на наших моторах больших в почти 2раза. Насчет лачети не знаю,но статью почитал,человек не оперирует понятиями аксиома и псевдонаучный бред,человек пишет то,что померял,пощупал,сравнил. Насчет оптимального теплового режима,речь идет не о простом уменьшение температуры ради её уменьшения.Говорится о предотвращении разрушения головки ,поршня, цилиндра ,высокой температурой.Ничего за просто так не бывает,сравнивая с тем же д 245,я могу предположить,что я в двое меньшем объеме,сжигаю очень эффективно,в почти двое меньше такого же топлива и получаю в полтора раза большую мощность,как бороться с выделяемым теплом?Что дешевле,высокопроизводительная помпа,специальная охлаждающая жидкость ,другого порядка материл гильзы,поршня и так дальше,или простая дырка в выпускном коллекторе,трубка и клапан?

Я не про экологию и не про экономию топлива.ЕГР обеспечивает оптимальный тепловой режим в камерах сгорания ,уменьшает тепловую нагрузку.Зло ли это для мотора?Если ресурс двигателя нам не важен и стоит задача взять с мотора всё,скажем для спорта,егр конечно не нужен.Яркий пример сеат леон тди втсс 2,0л 4цилиндра 280л.с и 450н.м впечатляет.Но не думаю,что живет такой мотор долго.

Я свою оставлю с ЕГР.Как и на каком пробеге сравнить здоровье моторов с и без?Эта набегала 120т.км. (Тссс,только коллеге Werwolf не говори ,что егр полезная штука на нашем моторе,он злится )

Я видел,они заезжают кофи попить.Кофи на воге бывает не плохой

Ну для того, что-бы продавцы честно сказали,нужно у них честно спросить.А так,"вы не любите "шайтан-коробок"?вы их просто не умеете пользоваться" Закон сохранения энергии существует не зависимо от веры в него, поставь себе временно блок,поезди потести,я знаю,что продавцы блоков могут дать на пробу,не понравится, подтвердится закон сохранения - вернешь продавцу коробочку,закон сохранения не подтвердится,пожалуйста,заявку на получение нобелевской премии А насчёт основателя и вдохновителя,правильно,вынуть из него печень,живьем и ещё,как он сам говорил барабан ему повесить

Во-во,каждую поездку,на двухсотом-трёхсотом километре и дальше, в голове возникает и крутится ряд: скейт,ролики,наколенники... налокотник,один ,левый! Может действительно есть какое решение для левой руки.Под правую руку подлокотник не особо пугает.

На луколе нет нормального дизеля.И если от их цены отнять 15коп,всё равно вряд ли я там буду заправляться.

И года не прошло ,штатные фонарики подсветки номера совсем рассыпались,как и обещал показываю чего получилось

Менял клапан егр,заглядывал.

У меня тоже спортера,но эта егр не заглушена.

Конечно сажа,ну при пробеге в 80000,я не скажу,что там была прям катастрофа,сажи немного есть ,егр же работает Но иногда пишут,что там полно гудроноподобных отложений во впускном коллекторе именно из-за егр.

Коллега Werwolf,а разве я просил,чтоб ты мне что то объяснял? Ты пишешь,что не заставляешь и не агитируешь,и в тоже время мне настоятельно рекомендуешь вестись или не вестись.Чего так? Тема называется "Клапан Egr. Вред И Польза На L200."По этому поводу я написал то ,что знаю по вопросу, и там, обрати внимание,написано вот так "Хочу поделиться своими соображениями в пользу полезности исправной системы егр на именно "нашем" исправном двигателе."

Коллеги!Поздравляю всех с Днём Автомобилиста!