fgc

Ты ничего не путаешь? Ни я, ни другие мои Одесские коллеги о нём не слышали. Сообщи контакт в личку пожалуйста. Могу пройтись к нему, от меня 500метров. Меня можно удивить результатами. Удиви пожалуйста.

У нас, у Одеситов дыма нет с чиптюнингов и с галимыми коробочками. Как зовут професора из Одессы?

Порешаем некоторые организационные вопросы. И я оглашу условия.

Потому что у тебя запаса до 200коней ещё будь здоров. Давление в рейке остаётся после чиповки не выше стока. А вот в эльке 167сил с европы http://suchen.mobile...Features=EXPORT, спорты , пайфайдеры, там под завязку 180мпа. Мы с твоим другом не конкуренты, а коллеги, скажем так из одного тюнинг ателье. Калибровщик у нас один, который готовил и твою и мою и пафика прошивку и другим здесь присутствующим. Водитель пафика не видел медведей, они не оставались махать рукой, а рассеивались не доходя до границы обзора заднего стекла. Какая у тебя коробка и какой у тебя сейчас разгон до сотки?

Получился повтор, прошу удалить это сообщение

Пафик 2,5, с него с завода выжали что только можно, что бы выжать больше 170коней в сток. У всех глаза спереди, никто не видел свою машину сзади. Дым рассеивается через 5 метров, водитель видит в заднее зеркало уровень асфальта через 15-20 метров и часто в полном невединии. Дымности на этой машине при обычном стиле езды нет совсем, Это хорошо видно до перекрёстка и на ускорении после перекрёстка. Коробка при обгонах и перестроениях не переходит на более низшую передачу, справляется на той что была до манёвра. Патрубки интеркулера были изначально с масленными запотеваниями. При снятии из входного патрубка, патрубок вентиляции картерных газов, дымность значительно снижалась. Была дана рекомендация на установку маслоуловителя картерных газов. Нагрузки при разгоне были предельные, газ в пол и обороты до отсечки. На таких оборотах дымность и увеличилась, скорость горения у дизельного топлива маленькая, поэтому на 5000тысячах не догорает, а свыше, на прямотоке у дизеля порой вырывается огонь. Так думаю на дизеле никто ездить не собирается. 1500-2500 наш рабочий диапазон. По давлению в рейке использован весь наш лимит для Денсо, 180мпа. Наддув на уровне 1,5 избытка, при этом расход воздуха на уровне 170гр в сек. На этом безопасный заводской лимит заканчивается. Если съёмка была бы реактивного самолёта, то наверно обсуждали бы реактивную струю Это я к тому что акцент делался не на Пафик, а на Эльку, приёмистость которой спокойно позволяла после выхода объекта в видимый участок, сравнять ускорение и поддерживать его в правом нижнем углу, что бы было видно весь процесс с выхлопом, в то время когда он изо всех сил пыжился. Обороты и нагрузку видно по его выхлопу, его ускорение видно в момент когда был просто отпущен газ на эльке, когда "подрезал грузовик". В переносном смысле подрезал. На такой скорости он просто оказался не в том месте.

Привозить коробочки с Китая за 20$ и делать свистки с двадцатью программами, как кто то здесь грозился, никто не стал. Мы с августа перешиваем ЭБУ, в замен штатной прошивки, модернизированной. Спорты, Паджеры 4, L200, Пайфайдеры. Мы это Миша, Валера и собственно я .В модифицированных прошивках сглажена турбояма, уменьшено время отклика на приращение дросселя, задемпфированность педали газа, увеличение крутящего момента порядка 15-20 % субъективно выражено в значительном увеличении как эластичности при частичных дросселях и снижении вероятности кик-дауна, так и приросте динамики на полном дросселе, что увеличивает комфорт при передвижении. Изменения коснулись: -топливоподачи в части времени впрыска, базовой топливодачи, порогов обогащения, ограничения топливоподач при ускорении, - наддува в экономичном и мощностном режиме -лимитов момента, топливоподачи и наддува. Двигатель в целом стал работать мягче, несколько снизилась при максимальных нагрузках температура ОЖ. Давление топлива на прошивках L200 осталось в пределах 135мпа, что позволяет при необходимости в дальнейшем использовать лимит производителя 180мпа, с помощью боксов. Скажем так, двигатель не накрутили, а разгрузили по экологии и ему стало легче дышать. По ощущениям примерно как шестая карта нашего блока. При этом упала тепловая нагрузка и несколько расход. У меня значительно упал, на 1литр и в некоторых режимах на два литра. Десятки наших соклубников это так же отметили. В штатном режиме становится как описано выше, мягкой и послушной, а лёгким переключением тумблеров становится "Зверски Чипованой". С самой лёгкой третьей картой, элька не уступает 200 сильному, чипованому Пайфайдеру. На этом не останавливаемся, в разработке новые продукты.

У меня был эффект тугого руля когда резиновый пыльник, через который выходит рулевой вал из кабины, наматывался на вал. Выскочила пластиковая втулка и резина начала как экспандер для рук работать.

У НПС турбина VG, с изменяемой геометрией. Там вестгейта нет, турбина управляется электро-пневмо приводом. Давление там действительно несколько больше. Ещё плюс что его очень посто ещё поднять.http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/pajero_sport/pajero_sport_2nd_generation/svyat51/journal/4899916394579301668/#post

Саша ты всё это надумал. Выражаю признательность и благодарность! За всё труды и время которое ты потратил и тратишь! Лично от меня- Респект и Уважение!

Спасибо вам! Теперь всё очевидно и прекрасно видно. Хотел сказать вам за овердрайв, но сами увидели. Зайдите в сканмастере в раздел PID и отредактируйте маштабирование нужных параметров. Скорость поставте 150, обороты 4000, давление в рейке 150 000,наддув можно не трогать. Сохраните в фаил и каждый раз открывайте, при включении программы. Понятна цепочка принятия ваших решений. Задавался подобными вопросами и пришлось самому на них отвечать. Например где производитель оставил запас на наших машинах, по какому параметру их дефорсировал. Об этом прямым текстом пишется в мануале на L200. The engine-ECU transmits signals to the solenoid valves in the injectors in order to control the fuel injection timing and injection amount.In the common rail type fuel injection system, the pressurized fuel (approximately 180 MPa max.) supplied by the supply pump is stored in the common rail. Thus, the system ensures a stable injection pressure at all times, even at low speeds, without being affected by engine speed or load Common rail stores the pressurized fuel (maximum 180 MPa <Vehicles for Thailand, Australia and New Zealand>, maximum 135 MPa <Except vehicles for Thailand, Australia and New Zealand>) that is supplied by the supply pump. This enables the system to maintain a stable injection pressure that is unaffected by the engine speed or load. A fuel pressure limiter valve is installed on the common rail. When the fuel pressure in the common rail becomes extremely high, the fuel pressure limiter valve opens, allowing the fuel to return to the fuel tank. This protects the common rail system. Но это не значит что просто подняли давление до этого уровня и оно постоянно. Давление в системе меняется динамично, взависимости от нагрузки. Под нагрузкой давление в системе поднимается, но только кратковременно, с запланированой амплитудой и кривой нарастания. Можно, как запланировать подъём на нужных участках нагрузки, так и спад до стока на максимальных. Так делается на горной карте. Пользователю легко передвигаться по песку и жать педаль в пол нет желания. На картах поднимающих эластичность напротив, когда едем накатом на трассе система работает а стоке, при нажатии на газ и возрастании нагрузки, так же плавно прибавляется и мощность, прибавляя тем самым эластичностьдвигателя при наборе оборотов. Все блоки отличаются этими картами коррекции. У кого то она одна, у нас их 9, с возможностью переключения из салона, на ходу. Есть небольшое видео, где видно наддув, давление в рейке, обороты и скорость. Простое передвижение в городском потоке. Зелёные светодиоды и белый, это давление в рейке по стоку 135мпа, дальше два синих, 150мпа и 165мпа. Красный должен загораться при достижении давления 180мпа.(он не загорается) Просто наглядно видно как меняется давление в топливной системе. Да, забыл сказать, посчитал на калькуляторе шин, у нас с вами разница в 3км. Как человеку опытному, что бы не было рекламой, алгоритмы работы дам вам в личку. Я никому здесь ничего никогда не предлагал! Люди знают меня, спрашивают, я отвечаю. Не зависимо кто кому продал, когда ко мне обращаются я поддерживаю устройства и помогаю. Исключение, я помню что Руслан за блоком обращался ко мне лично. С этого сайта больше не помню. Наверно кто то ещё. http://www.fgc-box.com/maps.html

Если ты прошиваешь механический вестгейт, то не удивляюсь что у тебя свистки с 18 программами. Вот с этого места теперь надо смеяться

Наверно заложен откат Сидору Я шучю, даже не подумал. Раз уж вспомнили соревнования блоков... Наш был вторым после итальянского, потом стал через неделю третим. После того как самый овощной, с последней позиции после одиночного испытания на своём стенде переехал вперёд. Дальше интереснее. Был засекречен, и в продажу не поступал с той волшебной прошивкой которая даёт весь момент сразу на холостом ходу. Было похоже на почётное вступление Брежнева в союз писателей. Ну да ладно, хозяин барин. Неужели коррукция подтасовка и фальсификация будет касаться даже сообщества любителей. Сидор я тебе ответил, ты просто непрочёл. Так же неприятно видеть грубость с обеих сторон. mxkmaster никого не обманывает, как я писал выше есть такой эфект с коробкой автомат. Даже была тема где этот эфект на 4 передаче, принимали за 5 Могу даже сказать что он принёс материальную жертву во имя эксперимента. Если нам не ответят на вопросу что, на сколько поднимают, думаю что с помощью mxkmaster, (надеюсь что он нас простит за прошлое недоверие и грубость) ему думаю то же будет интересно, сами ответим на свои вопросы. В Тайланде есть два чиптюнера которые делают эльки, один в Бангкоке. Не для соревнований, а так, на любителя. Стоит дороже, 35 000 бат. Возможно ещё было сторговаться. Всё на любителя, на каждый товар есть свой покупатель. Кстати все так возбудились, а бесплатная прошивка это круто. Есть у меня один парень, любитель погонять, у него есть наше устройство. До этого всё что едет, чиповал. Я от его лица соглашаюсь на бесплатную услугу. что бы не было сомнений у кого либо, всё что я написал до этого и сейчас, писал почти шёпотом

Описаний в формате ух! ё,? Вопрос веры причём здесь. Все верят вам что машина пойдёт лучше. Добавится топлива, пойдёт лучше. Только по какой то усреднённой схеме. У нас же есть карты для песка, там где раньше палили сцепление теперь можно его бросить и машина не заглохнет, пойдёт. На ней не экономно ездить на трассе, для трассы другие есть карты. Карты которые дают прибавку только когда нужна мощность. Нажимаешь на газ и чувствуешь эластичность бензинового двигателя. Различные карты меняют характер двигателя. У нас у всех очень разные бывают условия эксплуатации, специфика нашего движения. На одной карте, даже очень быстрой или очень экономичной, мы вне дорог или на них, будем чувствовать себя очень ущербно. Переключение на ходу придаёт нам уверености в любой ситуации. Нам бы всем хотелось бы знать, какие ресурсы есть у нашего двигателя, по вашей версии и как вы их используете в вашей работе. Если нет у вас такой информации, возможно мы вам сможем помочь. После измерений скажем что вы меняете прошивкой. По поводу уменьшения оборотов. Есть такой эфект, при достаточном моменте на низах, раньше блокируется гидротрансформатор на четвёртой передаче.

В нашей семье у родственика СТО специализирующиеся по чип тюнингу. По его уровню жизни понимаешь что чип тюнинг лучше... Мы с ним тоже долго спорили на эту тему. Пока он не снял корму моей машины, на регистратор, на втором видео. С блоком ездит теперь второй год. У него элька на ручке, для охоты и рыбалки. Думаю блок снимет и начнёт экспериментировать на своей машине, когда будет на нашу машину полноценный модуль. В котором можно снимать образ, править и заливать. Те бэта версии, в которых удлинили впрыск и подогнали контрольную сумму, что бы эбу не противилось, неимеют ничего общего с тем что все представляют под словом правильный. Спрос рождает предложение, достаточно сказать слово чип-тюниг, и клиент достаёт деньги и рисует в воображении картины как его машину правильно настраивают. А тем временем никто из настройщиков не может сказать что он поменял и насколько. Опять же, сам опонент придумывает себе сказку про комерческую тайну. Возможно и так, потому наверно и те кто прошивает не вкурсе что. На других форумах точно так же зачитывали по стандартному тексту. Когда я отвечал как мы поднимаем наддув..., мне отвечали что наддув мы поднимаем программно . Или насколько программно прошивают наш механический вестгейт- комерческая тайна. У меня лично сложилось мнение что кто то за театром действий, руководит несомненно классными специалистами по прошивкам, выпаиванию, впаиванию. Набравшим несомненно большой опыт, возможно по прошивкам и ремонту мобильных телефонов. Опять же один из специалистов недавно доказывал что он правильным чип тюнингом правильно настроит смесь в нашем дизеле, что она сейчас 1/14,5....А то что в дизеле излишек воздуха, как минимум на 50% и мы его используем, только расмешила правильного пацанчика по правильному чип тюнингу. Есть стандартная машина, есть чипованая, что изменили можно узнать измерениями основных параметров, на датчиках.

Верим полностью! Будем объективны, результат теста похож на самооговор. Думаю машина едет на самом деле значительно лучше! Никто не говорит что чиптюнинг не эфективен. Просто он не гибок в нашем случае. Гонки, заезды, сравнивать что? блоки...какие блоки? Все знают как работают блоки, лимиты наших машин. Эльку можно и за пять секунд до сотни разогнать. Так что сравнивать? Одну настройку чиптюнингом с одной картой коррекци... Если есть переходник ELM327 то измерения лучше сделать ScanMaster-ELM. Там вводится до какой скорости надо делать замер. Значение скорости можно ставить с поправкой на размер резины. У кого есть переходник и ноут, могут сделать замеры и предоставить. Результат можно распечатать в виде графика. Такой график есть в третьем видео, там уже у меня резина Гудрич. Резина у меня всегда была 265.70.16 Наддув тогда ещё не поднимался. Лето ...жара. коробка автомат. На втором поспорили с владельцем ручки, он и снимает.

Не на тот сайт товарищ заскочил. Тут мало мальски народ понимает как его машина работает. Накой показывать фотку 135 мпа топливной системы. У нас стоит 180мпа урезаная до 135мпа. А клапан избытка в рейке настроен на сброс после 221мпа. Common rail stores the pressurized fuel (maximum 180 MPa <Vehicles for Thailand, Australia and New Zealand>, maximum 135 MPa <Except vehicles for Thailand, Australia and New Zealand>) that is supplied by the supply pump. This enables the system to maintain a stable injection pressure that is unaffected by the engine speed or load. A fuel pressure limiter valve is installed on the common rail. When the fuel pressure in the common rail becomes extremely high, the fuel pressure limiter valve opens, allowing the fuel to return to the fuel tank. This protects the common rail system. Да, давление несколько повышается на пиках нагрузок, при этом не меняется длина впрыска и оптимальный для этих оборотов момент впрыска. Дополнительное топливо попадает за счёт большего давления и лучше при этом распыляется и сгорает. Как делается на этой же топливной на НПС. Всё в пределах заявленых по мануалу. Приберегите ваш правильный чиптюнинг для тех кто в нём нуждается. Например владельцев бошевских систем, там где запас исчерпан изначально. Рэкстонистов и Хундаистов. Как можно правильно настроить топливную систему если незнать тонкостей именно наших Мициков. Предложить программно подкорректировать давление турбины...это что шутка на первое апреля? Как на флоте продувают макароны? У нас вестгейт механический. Стандартный закидон на эту публику не действует.

Да, двохпозиційні. Когда оба выключены, блок работает в Линейном режиме.

Изначально задумано под два тумблера. По принципу -включаешь левую форсажную камеру, или правую, а если надо быстро оторваться, прикрываясь дымовой завесой, то обе.

А сегодня уже такой понравился,тайтан как и я, такой переменчивый

Сегодня мне такой "задок" тритона приглянулся и передок тоже.

Собрал себе новый буст-контроллер. Подробности здесь Простые способы увеличения давления наддува

Масло , вернее масленую пыль, тянет из вентиляции картера, в впускной коллектор. Потом через турбину в интеркулер и впускной коллектор. Само масло ничего плохого не делает, делает сажа которая оседает на масло в впускном тракте, когда открывается егр. Циклы слой масла / слой сажи повторяются и в итоге находим сталактиды из сажи в впускном коллекторе. Масло является своеобразным цементом, иначе сажа не держалась. Причиной повышеной концентрации масленой взвеси может служить масленая пена в картере, из за не высокого качества масла. Также подобное может случиться при забитом воздушном фильтре, когда перед турбиной создаётся повышеное зазрежение. Турбина начинает высасывать масло из картера. При этом может появиться и чёрный выхлоп. Свисток никак не влияет на эти процесы. Начинается с забитого воздушного фильтра, заканчивается забитым катализатором. Я пользуюсь подобным маслоуловителем.

Мне нравится такой вариант тумблеров. Ставить блоки под капотом это европейская мода. В Тайланде блоки врезают в проводку и сам упраляющий блок кладут в бардачёк Главное плата, моддингом можно заниматься на своё усмотрение.Ставить её на стойку, потолок, размеры позволяют.

Проще и полезней поставить блок в салоне, разрезав и удлинив 4 провода, чем тянуть 8 от индикатора и от кнопки. Блок запрограммирован на переключение при входном напряжении с датчика не выше 1,5в. С включеным зажиганием этот потенциал порядка 1 вольта и можно производить переключение кнопкой на плате. На холостом ходу напряжение порядка 1,7в, на прогретом,- на нейтралке порядка 1,4. Так что при желании можно переключить и на заведёном двигателе. Простое правило-кнопкой на плате переключается когда зелёный светодиод на плате не горит. Он зажигается при 1,5 в. Дополнительными тумблерами, для переключения ячеек памяти можно пользоваться на ходу. При переключении блок берёт команду во внимание, при уменьшении уменьшении давления в рейке(при отпускании педали газа) происходит программный переход на другую ячейку памяти. При следующем нажатии на газ, машина едет уже на выбранной ячейке.