MaxTitan

очень мало :-) 130 бубликов мало

с перепускными клапанами не заморачивайся подушки те что у тебя выдерживают более 3,5т каждая 20-25атм, главное ресивер и толстые трубки к нему.

полная замена вместе с фильтром ?

ну вот я и полменял первый в АКПП на 70000 масло, от увиденного сделал выводы по коробке, раз в 45000 сливать 4л масла и доливать новенького а раз в 90000 сливать и менять фильтр.

судя по всему официалы меняют масло не снимая поддона, так как в расходниках не указывают масляный фильтр АКПП по поводу Л200 сегодня это узнаю, на ланцер Х точно не меняют фильтра и не снимают и не моют поддон. когда я их это заставил сделать 2011 году они сказали что в первые делают такую работу на ланцер Х. вот такие пирохи, илюди с этой какой в сколомученной новым маслом ездят, а у ланцера 2 фильтра, один в поддоне другой состороны двигателя вставляется, бумажный - тонкой очистки, вот он вообще чёрный и его тоже неменяют они даже не знали что там есть такой фильтр.

в коробке на 40000 менять масло ненадо, каждые 70000 меняй и будет счастья, я лично везде использую масла ENEOS http://mitsubishi-mo...hnical-service/ я склоняюсь к замене масла в движке каждые 15000 ведь недаром там более 7л масла, и везде кроме украины меняют каждые 15000 пройду ТО 80000 и перейду на 15000 интервал, единственно мосты и раздатка будут каждые 30000 пока только доехал до ТО 70000, самому интересно что там в автомате с маслом и грязью, замену масла в автомате полную делать буду со снятием поддона.

чтото я непонял, залили прошивку и отпустили ? корректировки не делали ? я когда чипавол ланцер Х. то мне залили прошивку, сели с компом на пассажирское место, и говорили в каком режиме ехать, паруминут катались коректировали. и я получил то что и ожидал. я считаю так должен выглядить чип, нет одинаковых моторов и водителей. и щё интересно как этот чип залили . ведь основная программа зашифрованна и хранится в неперезаписуемой памяти. проблему расшифровки я так понял решили, но куда записывают изменённую программу, в какойто блок памяти который перекрывает основную программу пововоду эльки и 100км\ч чуть выше 2000оборотов и не как не подругому, почему у вас впечатление о том что без чипа 2700 я даж незнаю

правельно былобы, заменить этот подогреватель, на тот который не плавится и не горит.

а вы не боитесь что сапун может зимой замёрзнуть ? я лично думаю что лучше вытягивать релюшку на тёплое время года, а на зиму ставить обратно. сколко зим уже отездили были проблемы у когото с возгоранием ? в россии например всем отрезали радиатор АКПП, были случаи замерзания. у нас наверное нет желающих провести такую ампутацию. также в россии удалили вакуумный размыкатель переднего моста.

отбойник внутри подушки, подушка ставится вмето крепления отбойника, ход подвески точно такойже как и без подушки. про неудачу с первым вариантом предка я так и не нашел тот форум не читаю, я для них в своё время конкурентом оказался. а пробовали сканевскую подушку натянуть на передний аморт в нутри пружины ? двойной 150бублик становится туда без проблем, так сделано у питерцев, но без пружины мы решили нет смысла. машина у нас кособокая, левый бор тяжелее правого, нельзя чтоб переднии подушки были в одном контуре. советую чулки покупать в китаи, очёнь дешево

КПД коробки передач не меняется, максимальный КПД ГТ 85%, при блокировки ГТ он перестаёт влиять, незнаю я такой машины у которой ГТ не блокировался. машина с незаблокированым ГТ далго ехать несможет - перегреется.

да раздаю только советы, только зад получился правильным, перёд без модернизации верхнего рычага правильно несделать, а такие модернизации не всем покарману. и я не фанат модернизаций, я купил ту машину что хотел и мог себе позволить. раскажи что случилось с первым вариантом ?

момент создаёт двигатель, если обороты двигателя останутся неизменными то момент в коробке не изменится, поменяется скорость, но с уменьшением скорости нужно меньше мощности от двигателя. поэтому лучше сбросить скорость большие показатели момента нужны чтобы тронутся или двигатся в горку, при прямолинейном движение много моменту ненадо. момент нужен при разгоне, а для движения с большой скоростью и большим грузом нужны лошади (мощность) если ГТ недостаточно чтобы тронутся тогда это ваша ситуация тянуть на понижайке. понижайку включают если без неё тронутся немогут, больше она ненужна. плохо что её у нас нельзя в движении отключить, в больших тягачах 16 передач 8 пониженых и 8 повышеных. и пониженые могут включатся и отключатся вовремя движения. используйте агрегаты машины поназначению и всё будет ок. легче коробке когда ГТ заблокирован и масло находится при своей рабочей температуре, и не рвите раздатку.

на понижайке ударная нагрузка на коробку в 1,9 раза выше чем без неё, коробка крутится быстро едете очень медленно и тут вас дёргают и вы останавливаетесь и просто жесть какая нагрузка летит в коробку как минимум кирдык ГТ, невкоем случаии на понижайке не выдёргивайте никого. поймите ГТ при меньших оборотах в коробке увеличивает момент, это лучше чем понижать передачу, с увелечением врашения коробки. резкая остановка коробки с 1000об до 0 намного плачевней чем с 500 до 0. в болоте АКПП жмакаем од-офф, селектор в L или в 2 и потехоньку двигаемся. самое страшное это когда плохое сцепление с поверхностью меняестся на хорошее. (сольда выежаем на асфальт) ударная нагрузка это не переключение передач в коробке, толчковое переключение это всеголиш мощи двигателя нехватает или маслица уровень ненормальный. ударная нагрузка это когда выходной вал коробки резко уменьшает скорость вращения.

я ж говорил откуда ползут слухи отом что на автомате нельзя буксовать и буксировать, только изз а не понимания работы автомата люди и палят автомат, главное запомнить вредны ударные нагрузки. когда включается понижайка действительно засчёт демультипликатора уменьшается нагрузку на коробку НО понижайка не увеличивает крутящий момент. например: чтобы тронутся с грузом нужно 200н\м при этом такой момент будет гдето в районе 1500оборотов двигателя, а на колёсах 100оборотов (всё грубо чисто для понятия принципа). машина скорей всего начнёт буксовать или вслучаии с мех коробкой заглохнет. включая понижайку мы на колёсах получим 50оборотов при техже 200н\м в вашей ситуации вам чтоб двигать груз надо было 100н\м коробка их и выдавала только скорость движения была в 2 раза меньшей. канешно тащить груз со скорость 50км\ч или со скоростью 100км\ч нагрузка разная. но еслиб вы тащили без понижайки но теже бы 50км\ч коробке былобы легче, при условии что вы не двигаетесь в горку. подитожим: тянем груз коробка крутится 1000оборотов выдавая 100н\м едем 50км\ч - с понижайкой тянем груз коробка крутится 500оборотов выдавая 100н\м едем 50км\ч - без понижайки обороты двигателя в обеих случиях одиноковы 1500об вот и вывод сам посебе коробке легче прямолинейно ехать без понижайки, тронутся легче с понижайкой. но ГТ работает как понижайка 3к1 так что если не собираетесть тронутся на прямой с грузом более 10т то понижайка ненужа, ну и ли с меньшим грузом но подгорку.

поповоду раздатки, раздатка распределяет мощность снятую свала трансмисии между осями авто, при этом отбираемая мощность с вала трансмисии неизменна при любых положениях раздатки, единственно что раздатка распределяет это мощность подводимую к осям, в Л200 снимает до 50% мощности с заднего моста, тоесть всеголиш сняли нагрузку с заднего моста и передали её на передний. коробке от этого не тепло не холодно, разве что добавилось работы крутить больше количество механизмов, что уменьшило общие кпд авто

мы говорим о класическом планетарном автомате с гидро трансформатором. тоесть вы тянули когото на трасе на понижайке в раздатке со скоростью 50км\ч ? с заблокированым межосевым дифом по асфальту ? наверное какоето особое условие тягание было раз ехали только прямо. а зачем понижать было передачу что это изменило для коробки ? вы понизили передачу в раздатке, тоесть коробка крутилась быстрей чем еслиб вы не понижали, зачем нужно было греть излишни коробку ? маленькая скорость радиатор коробки охлаждается хуже, а греется коробка сильней из за понижайки. понижение передачи в раздатке на машинах с автоматом нужно использовать немного не так как на механике, понижение передачи делается для повышения момента и снежению скорости вращения. ГТ на автоматах сам повышает крутящи момент до трёх раз и это он делает намного лучше чем понижайка в раздатке, просто у ГТ макс кпд 85% и долго на ГТ ехать не рекомендуется. а ГТ + понижайка это вообще мощ нереальная. которую невозможно получить на механике понижайку с прицепом тягачи используют только для того чтобы тронутся и то если у них механическая коробка, чтобы двигать прицеп определённого веса нужна определённая мощность которую вырабатывает двигатель, а то как она передаётся от двигателя к колёсам вовремя движения неиграет роли главное тронутся. вовремя движения с прецепом попрямой грубо нужно 100н\м а коробка наша спокойно переваривает 450н\м, так что коробка даже не догружалась вы представляете что нужно былобы тянуть чтоб расходовать хотябы заявленные 300н\м планетарный механизм автоматической коробки достаточно надёжный. основные недостатки автомата , нелюбит ударных нагрузок. и нелюбит чтоб масло перегревали, масло греют когда едут медленно а коробку крутят быстро.

на ютубе поищите как выглядит и как работают коробки автомат, много глупостей отпадёт основная масса мощных машин выпускается с коробками автомат, тяжелые тягачи тоже имеют коробку автомат. надеюсь понижайка не в раздатке, а просто кнопка од -офф.

севетую поставить ресивер по 1-2 литра на подушку или 5литров общий, использовать трубки большого диаметра 6-8мм с карниками, чтоб можно было регулировать жесткость.

пневмо подушка от кабины грузовика в сборе с амортизатором, нагрузка ещё выше чем просто амортизатор на верхний рычаг. невезёт человеку вторая пневма и не удачно спроэктирована, а как долго прожил вариант с бубликами в стакане ? вот это первая поделка http://forum.pickup-club.com.ua/topic/1256/page__view__findpost__p__23135

автомату пагубно не прицеп на жесткой сцепке, а тянуть когото на тросе с постоянными рывками, автомату ударные нагрузки страшны. поэтому тащите когото всегда в натяжку старайтесь избегать толчков и буксовать автомату тоже не страшно , датчик перегрева сработает раньше чем умрёт коробка, страшней всего когда вовремя пробуксовки встречается твёрдое покрытие и происходит резкий удар. ГТ очень не любит таких ударов

плановые то действительно считают из расчёта оборотов коленвала, берут усреднённо средняя скорость 60км\ч. при этом скажем 1500 оборотов у двигателя 60*1500=90000об на 60км, 15000км\60 * 90000= 22 500 000, расчёт сделал на 22,5 милионов вращения коленвала. а поскольку у нас климат холодный и мы долго можемпрогревать поэтому межсервисный интервал уменьшили до 10000км. у друга была БМВ там чётко показывало когда менять масло надо приэтом некак не совпадало с пробегом. а знокомые продавали както спринтер на базаре, продавали его практически всю зиму, и после 8000км от замены масла двигатель словил клина, грелись ребята в машине, по полдня двигатель работал настоячей машине моё мнение если удалять ремень балансиров то надо и сами валы удалять и ставить заглушки. так будет правильней. точно незнаю но если не убирать валы и не ставить заглушки там какаято беда с маслом.

просто жесть http://www.youtube.com/watch?v=q4WtUjGYXfw&feature=player_embedded

http://fishpro.org/index.php?option=com_content&view=article&id=206:dyneema&catid=1:spinning&Itemid=22 матерьяльчик ещё тот

100грн таможенный брокер, 20%ндс, 20% пошлины, единственное что можно сделать это чтоб проценты не налаживали на доставку услуги необлагаются налогом только товар