MaxTitan

честно не мерял динамики когда обесшумливал двери увидел, что они такиеже как на ланцере Х , а туда ставил 16, и также как ты выпилял родной динамик наф, и вставил туда норм динамики, кстате инфинити не самый лучший, по совету друзей зади поставил инфинити намного хуже чем из тойже ценовой категории PowerBass но лучше всего всётаки выпилять новые подиумы, что я потом и сделал.

никогда не лил антигель, заправляюсь на заправке что-то типа formula, заводится всегда машина нормально, подогрева фильтра тоже нет. круглый год лью Castrol TDA в ДТ последнии 2 полных заправки без него пропал в магазинах, и для профилактики liqui moly diesel zusatz 2-3 бака выкатываю. с переодичностью 5000-7000км элька не первая дизельная машина.

отверствия переделывать не надо, надо подиумы делать, динамики 16.

а никто и не говорит что повышеный наддув убьёт турбину 1.1 или 1,3 пофиг турбине, турбину убьёт последствия которые будут от повышенного наддува , ведь повысится и объём выхлопа что заставит турбину работать выше чем её расчитывали 1,47 макс для нашей турбины. и она выдаёт такое давление без проставки. это при том что вестгейт спускает давление начиная с 1,1. и всёровно турбина умудряется наддувать свыше 1,40, так как не успевает всё давление стравить вест гейт. с проставкой он начнёт позже спускать давление и тут выскакивает джекичан. повторюсь ситуация может начать появлятся только под хорошей нагрузкой и при высоких оборотах. в стандартных ситуациях давление не подымается выше 1,25.

да чё ты спориш ставь проставку и катайся, а люди просто должны знать, что это ведёт к повышенному износу и к неожиданым джекичанам. грамотно это менять турбину, например брать от европейца у которого 178лошадок и турбина с изменяемой геометрией. вот это будет грамотно.

турбина самый наджёжный узел в нашем агрегате. ^-) кинь им сцылку пусть посмеются они таких древних турбин отродясь не видели.

как бы турбина дует постоянно :-) как только двигатель завели. зачем датчик ставить он есть, какое давление создаёт турбина есть в шине. тут правильно подметили, больше воздуха больше бензину больше выхлопу, в итоге турбина ещё сильней крутится. пока катаетесь до 3000 всё ок, а вот потом начинаются глюки, турбина практически постоянно работает в придельном режиме. почитайте российский форум там есть все показания. установив проставку сразу понимайте что уменьшаете максимальную скорость машины (при 4000 и выше с 95% вероятностью появится джеки чан) и увеличиваете износ турбины на оборотах свыше 3000. надо помсчитать, если дунули на 10% больше воздуху насколько больше топлива пойдёт, а сколько больше будет выхлоб, и насколько быстрей от этого выхлопа будет крутится турбина. возмём что турбина крутится 50000 добавляет 10% выходит 55000 как вы считаете пять тыщ оборотов эт фигня ?

офф. а коректор из салона работает ?

датчик расхода воздуха никто не отменл. при давлении наддува 1,42 включается аварийный режим работы, у кого стоит мультитроникс посмотрите до какого значение подскакивает давление, только не меряйте на стоячей машине, только под нагрузкой. установив проставку с грузом в горку бодро не поедеш, чек выскочит 100%.

думаю там не чисто электро а в паре с гидро, для наших дорого такая подвеска не годится, генераторы будут часто умирать расход топлива будет высокий, это для пиндоских ровных дорог где очень редка работа такой подвески. и расчитанна она на единичные слуаи а не на постоянку. это из серии электро усилителей руля, когда змейку проходишь с электро закусывает уже на 7-8 конусе. гидро на 12-15

сделаем всё, зад быстрей 1-2 дня. главное получить посылку с резинками

+1, с задом всё понятно но есть разные варианты установки.

да

гиравлический прес показал, что пружина наша сжимается при весе меньше чем 1т, на глаз где-то 500-700кг.

балончик, такой как на бмв или мерсе вместо запаски, надул этой шняги в подушку и поехал :-), подушки разборные, разобрал вытряхнул фигню или заменил резинку. кстате чтоб случайно не пробить подушку можно поставить защитный кожух, у нас стакан длиный и защищает 3 стороны а четвертую закрыть пластиной :-). прыгать только на задних подушках получится, переднии слишком маленькие :-(.

заказаны комплекты перёд и зад для двух машин. к концу недели ожидаю поставку. также налажен контакт с производителем и схемой поставки в Украину, посмотрим сколько будет стоить доставка. Следующие комплекты можно будет заказать через 3 недели, кончились запасы на складе ожидаем выхода с производства. за это время думаю мы их поставим. Первые эксперементы по передку буду проводить на штатных стойках, потом переделаю крепление под кони. Хочу подчеркнуть некаких изменений в машине для установки на перёд проводить не надо всё используется штатное. Снимаем пружину и ставим подушки с изменёным креплением.

с задом определились на 100% перёд будем эксперементировать, мозг сломал себе, пока продумывал конструкцию на перёд, на чертежах вышло всё красиво. теоретически должно выйти приблизительно так, подушку можно будет максимум поднять на 4см, и на 4 см подушку можно будет опустить но 4 см этож 8см клиренса. в ездовом варианте клиренс будет гдето 18см, ну и поднять его можно будет до 26см, в нижнем положении невижу смысла так как до отбойника останется 2см, по трассе может и с годится ехать с клиренсом 10см :-), на отбойнике перёд будет лежать гдето 6см также проставками можно будет делать любые комбинации, типо в ездовом 20см, в поднятом 28см, в опущенно 12см. и так далее. говорюж красиво теоретически выходит. :-) Завтра Миша обещает провести эксперемент со стоковой пружиной дабы окончательно убедится какая нужна грузоподъёмность подушки. делаем ставки при каком весе пружина полностью сложится, думаю макс 750кг

я хотел сказать что рабочая нагрузка на подушку 384кг (5 атмосфер), разывается она при 25атмосферах , тоесть 1925кг на подушку а когда машина стоит на асфальте вес на одно колесо приходится 540кг, приэтом вес приходящийся на подушку 231кг (3атмосверы, начинается поднём машины), в максимально поднятом состояннии вес 423кг (5,5 атмосферы), вот такая вот фигня,чем больше рычаг в минусе тем больше на него нагрузка на зад подушка рабочее давление 7 атмосфер 1092кг, на разрыв всё теже 25 атмосфер 3900кг. но если выкинуть 3 листа рессор то подушкаподымает зад при 2атм. по передку выходит всё чётко 4,5атмосфер и мы на середине высоты. какбы подушка от автобуса, и думаю там нагрузка поболее нашей.

перёд хочется сделать аж пищит, с задом на 100% определились, а вот рискнуть поставить подушки на 400кг на перёд, стрёмно, хотя машина подымается уже 3бар 230кг, не вся масса приходится на пружины. грубо говоря только половина веса на пружинах.

Да. сейчас ищу нормальный канал поставки из Чехии, первые 3 комплекта ожидаем в течении 2-х недель

на пневмо подушках пишут минимально рабочею высоту, для той которую я нашел это 90мм, сложится подушка может до 50-60мм, но внутри стоит отбойник точных рамеров я его незнаю, но мы поставим наш, в итоге по высоте мы поличим -1 рессора и + 30мм, вобщем тем у кого газелевские амики, ненадо переживать что они сложатся при падении на отбойник подушка Rubena 170*3 площадь 156см2 давление 7бар макс ширена 180мм макс высота 290 мм мин высота 90мм рабочая высота 180мм макс рабочая нагрузка 156*7=1092кг как видите подушка просто рождена чтоб стоять на л200, цена на резинку в Чехии 28евро + их ндс, но надо ещё железяки точить, чертежи уменя есть

да и макс диаметр 220-230

где-то 40-50мм, серьги можешь не снимать :-) кстате подушки по вменяемым ценам в чехии, есть у когото возможность привезти от туда ?

простите 232 это в свободном состоянии высота резинки, а в надутом 290мм

это компромис, так как длинная подушка типа слива у нее ход будет порядка 300-380мм, но по внедорожью долго не проходит, плюс много гемору по переделке, и пока бюджетного варианта нет, попробуем так а потом посмотрим, кстате от стока ход уменьшится 0-10мм а для крутого внедора лучше подушки не ставить, особенно на перёд.