Сеня

Без коментариев!!! Причина Вашей регистрации на данном форуме, более чем понятна! У кого дымность повысилась, отзовитесь ! С переливом соляры опять промах, экономия отмечается не только по компу, но и по баку, подтвердит любой установивший чип-блок! Вы наверника спешили и не смогли внимательно прочитать форум, в противном случае о сомнительной экономии не пришлось бы писать. Рекорд экономии Тойота Ленд Крузер 200 с 14.2 на 12.8 "по баку". Сравнение чип-блоков и чиптюнинга здесь: .....rexton-club.com.ua/forum/7-3144-3..... Может Вы тему перепутали и обсуждаете что-то другое ? Фото внутренностей и микроконтроллера выкладываю. Форум указаный вами действительно очень "аргументированный". Предлагаю форумчанам внимательно его прочитать от начала и до конца, действительно смешно !!!

Это тоже что пить самогонку из карбида и жаловатся на цероз печени !!! С чип-блоком или без него, все равно нужно старатся использовать только качественное топливо ! Не дотягиваеш до нормальной заправки - влей 5-10 литров и в путь. Качественное топливо, это не только комфорт и прием с чипом, а и долговечность работы турбины, форсунок, катализатора.

Сертификаты на продукцию: 1.pdf 2.pdf emitel-zertifikat-1-full.pdf 1.pdf 2.pdf emitel-zertifikat-1-full.pdf 1.pdf 2.pdf emitel-zertifikat-1-full.pdf 1.pdf 2.pdf emitel-zertifikat-1-full.pdf 1.pdf 2.pdf emitel-zertifikat-1-full.pdf 1.pdf 2.pdf emitel-zertifikat-1-full.pdf

Информация на сайтах для широкого числа пользователей, работа с дилерами, это нечто другое. Сам же понимаеш что одна програма не будет работать на Л-200 и Тойоте 4.5 с мотором 4Д4 ( запихнуть можно, но чеки полезут во все дыры ). По поводу скорости прогресса у Рейс Чипа согласен, спасибо за комплеман, запустить в производство, сертифицировать чипы на турббо-бензиновые моторы ( альфы, фиаты, лянчи, фольсы,ауди, шкоды, сеаты, рено, пежо, опель,бмв, мини, ситроен) и более 50 различных программ, действительно невероятно !!! Дабы не занимать место отвечу на сообщение ниже: Рейс чип действительно стремительно развивается и это радосная новость подана лаконично. В отличии о анонсировании "двухканальных" боксов, которых до сих пор не видим с подачей информации на всех форумах о нескольких фольсовских моторах, на которые возможна их установка, которая была "особенно" интересна владельцам мициков и йонгов. Мы не превращаем продажу в ритуал. Уже через час владелец авто должен забыть о боксе и наслаждатсья автомобилем. Наш клиент поставил и полон радости поехал. Тех.инфы и не будет. Пускай немцы думают ! Мы не делаем чипы и не ремонтируем авто, а для продажи у меня достаточно знаний, умений и навыков. Читать лекции я не буду. По поводу работы с потенциальными клиентами, извини но я совсем не понял, тебе известны случаи некоректного отношения ??? Думается, что " нечто" и "невероятно" имеет позитивный оттенок в твоем высказывании. Ни в одном сообщении мною небыло высказанно ничего касаемо блоков Ви-теч, и не противопоставленно блокам Рейс чипа, ни на програмном, ни на ценовом, ни на маркетинговом уровне. Воздершись и ты, будь добр от сравнений с "Африкой". Давай каждый будет делать свою работу, созедая, а не в ущерб кому то.

Я бы не стал вводить людей в заблуждение не обладая достоверной информацией. На сегодня немецкая компания RaceChip Chiptuning GmbH & Co www.racechip.de ( попрошу заметить с 15-ти летним опытом) обезпечивает програмным обеспечением практически 80% чип-блоков к автомобилям, а такие авто как бмв, мерс, вольво, тойота, порш, смарт - программы и по моделям авто. Раньше мы заливали программу только где-то в 15-20 % авто- бмв, тойоты,альфы. Не говоря про VAG, где программа под каждый мотор. Просто с того времени как мы с тобой виделись много воды утекло, немцы выпустили блоки практически на все турбо-бензиновые моторы, которые в свою очередь имеют каждый свою программу. По Мицубиси скажу - программа одна что на Л-200 что на Вагон 4 !!! Детали, цены, скидки, условия здесь: http://forum.l200.kiev.ua/index.php/topic/265-chip-%d0%b1%d0%bb%d0%be%d0%ba%d0%b8/ Игорь помоги человеку с рациеей, совсем невдобняк происходит, причем четко сказано - без блока не глохнет !!! Тем более Ви-тек по твоей части, понимаю не ты ставил, но за контору обидно !!!

Л-200 не БМВ, но для общего развития и обективного восприятия информации о чипах можно почитать здесь: http://www.drive2.ru/cars/bmw/7_series/7_series_e65_e66/bmw-power/journal/4062246863888280945/

Как первые впечатления ?

Для обсуждения принципа работы-да, для эксплуатации - не думаю. Думаю, практически никто не знает как работает мобильный телефон, абсолютно не мешает им пользоватся. А ведь его робота основана на парадоксе, там где не возможно работать - в диапазоне шумов.

Цифра довольно относительная, снимается с коленвала, то есть не учитывается ( коробка, мосты, сопротивление качению колес) исключительно исправного двигателя на высококачественном топливе при установленом максимуме на чип-блоке. Например, тестируемый и описаный выше чип-блок установлен на 18-20% прироста. Кстате, в стоке далеко не то что пишут производители, проводя замеры на динометрическом стенде автомобиля Хюндай Санта Фе 2.2 вместо обещаных 150 л.с. показало 136 л.с. вот подобный "грусняк" зачастую отмечают замерщики мощности. Снимать с литра 100 лошадей, дело ближайшего будущего, для таких авто как Мицубиси, Хюндай, Киа, Санйонг. У Бмв с серийного 3.0 дизеля снимают 286 коней, без всякого тюнинга в 2008 году.

Согласен с коллегой, скорее всего речи идет о абсолютно новом авто, в любом случае, речи о разборках и привезенных "от туда" блоках управления быть не может. Скажем Опель Инсигния появилась на сайте через месяц после презентации на автошоу, а Вагон 3.2 190 сил уже больше годана сайте, у нас проданы первые авто.

Вопрос не в Тритоне, а сушествуют ли Л-200 2.5 170 л.с., так как ранее человек предлагал просто поменять блок управления, якобы на 170 сильный и получить вместо 136 - 170 л.с.на 2.5 моторе.

Mitsubishi Triton, 3.2 D-ID, 3200cm3, 121kW (165PS), 373Nm Судя по всему просто комплектации L200 с 3.2 присвоили имя собственное - Triton Ключевые цифры 3.2 !!!

Исходя из выше указаного, "притащить мозг с европейца и будет вам 170 л.с." НЕ получится !!!

Возможно по этому появляется мощность 170 л.с., это мощность двигателя 3.2 в Европе. Обычно немцы указывают все возможные двигатели устанавливаемые на модель: http://www.racechip.de/chiptuning/Mitsubishi-33-h.html?xPrioS=9egd7qf2hma5ommvevpm9oe6a7

То есть по Вашему, я програму на резистор "зашиваю" при програмации чип-блока ???

есть еще прикольные боксы на ебай, в коробочке за 50 евро впаяный резистор, а сверху приклеена микросхема, без шуток, приклеена клеем!!! http://www.amadeus-project.com/articles/jex.html А по существу, нужно как минимум вскрыть бокс и посмотреть что внутри, в итальянских Драк Боксах стоит 9 резисторов и микросхема, режимов соответственно тоже 9, расказывать принцып работы не буду, сами догадаетесь. Толково делают racechip у нас www/chipovka.com.ua который мы собственно обсуждаем, польский V-Tech компания Карсет в Киеве старт от 350 евро, немецкий DTE старт от 600 евро, на тойоту 4,5 д Крузак 200 стоит 1400 евро.

В районе пл. Шевченко есть отрезок дороги ( тупиковый) там 200, 300 метров можно найти и безопасно остановится, главное держатся за руль а не за телефон !!!

Инд.настройка. Не путайте с програмой зашитой в блок для конкретной модели авто. Инд. настройка это желание водителя регулировать прирост мощности в диапазоне и прирост мощности также в диапазоне!!! Увеличение происходит програмно, обманывает это к примеру итальянский бокс в котором стоит 9 резисторов и переключатель, естественно, 9 положений принцип расказывать дальше не буду. Уже писал, програму защиты двигателя от перенагрузок можно "обманываем" только перепрошивкой ЕБУ в немецких боксах это недопустимо ( немецкие нормы применяемые к изделиям подобного типа), поэтому в случае увеличения мощности выше допустимой у вас загорится "чек", согласно инструкции вы просто уменьшаете мощность на 1 деление вниз.Система защиты от перегрузок с БОКСОМ РАБОТАЕТ !!!!!

Все боксы на DI-D ставят в разрыв датчика давления топливной рейки.Датчик на 2.5DI-D и 3.2DI-D одинаковый, к стати такой же датчик и на Наваре.С платы управления двигателем идут три провода, земля, питание +5вольт и сигнальный. Диапазон напряжения сигнального провода от 0,4 до 4 вольт. К примеру если в диапазоне от 1вольта до 1,5 занижать напряжение на 20 процентов то это вызовет реакцию со стороны управления форсунками и добавит топливо на низах. Уберёт турбояму ,подхватит на старте. Бортовой комп производит расчёт продолжительности открытия форсунками исходя из многих факторов,температура, расход воздуха,обороты. Мы это не трогаем. Но основной это давление в топливной рейке,угол опережения зажигания и давление турбины и тут им можно манипулировать как марионеткой не изменяя перешивками топливной карты в компе машины. Повышая , понижая напряжение в избраном промежутке напряжений по шине данных давлении можно к примеру, на 2500 оборотах когда турбина вошла в режим, уменьшить подачу, сделать экономичней! То есть блок анализирует реальное давление в планке давления, при этом отправляет данные исходя из заложеной програмы для конкретного автомобиля с учетом еще и индивидуальных особенностей настройки водителя. Управлять напряжением по запрограмированной карте (уменьшать, а где надо увеличивать) с точностью до 0,1процента умеет микропроцесорный корпоратор напряжения. Он двадцать пять тысяч раз в секунду измеряет напряжение на входе ,сравнивает с картой которую мы ему зашили и выдаёт то что мы от него хотим. п.с. индивидуальная настройка включает регулировку блока по приросту мощности грубо от 15 до 25 %% и диапазон оборотов в которых нам необходимо увеличить мощность, грубо л-200 1200-3000, а бмв530 1700-3800. Вот так описывают немцы: Что такое бокс для дизеля? Цифровые модули служат увеличению мощности дизельных двигателей (TDI, HDI, CDI, TDCI, JTD, CDI и т.д.). Предложение на чип-блоки охватывает практически все доступные дизельные двигатели на рынке. Технические решения полностью разработаны и постоянно обновляются и усовершенствуются. Используемая в боксах авторская цифровая технология опатентована в Германии. Когда следует использовать бокс? Бокс используется в ситуации, когда хозяин машины опасается потерять гарантию на автомобиль или для возможности повторного использования тюнинга для еще более нового автомобиля. Поскольку в боксе замонтированы фабричные штекеры – можно его просто снять перед поездкой в автосервис. Также можно поступить при продаже машины. Каких эффектов следует ожидать? Эффекты использования цифровых модулей максимально приближены к чип-тюнингу. Модифицированый боксом двигатель может не уменьшать расхода топлива, в большинстве случаев расход топлива зависит во многом от стиля вождения. Возможное увеличение мощности на 15-20% а крутящегося момента до 25%. Кроме того мы предлагаем боксы к машинам, которые в принципе не поддаются чип-тюнингу, например Тойота D-4D. Принцип работы Бокс (модуль мощности) – это вид электронного прибора, монтируемого на линии управления и измерения состояния насоса в дизельных двигателях. Встроенный микропроцессор в модуль определяет размер значительной потребности нагрузки и увеличивает подачу топлива высылая сигналы на CAN-Bus (широкополосный прибор, управляющий двигателем – VP44PSG5) или непосредственно (TDI PD, V30, Denso-VP, VP44PSG16, некоторые Common-Rail) или посредственно (Common-Rail, VP37) управление насосом. Секундное увеличение давки незначительно изменяет давление надува, поднимая его на 0,1-0,15 bar. Используя действие уменьшения двигателя TDi, давка незначительно увеличивется выше числа, которая вытекает из роста давления. В моделях с непосредственным управлением впрысков регулируется также (в зависимости от оборотов и нагрузки) угол впрыска топлива. Цифровая технология . Эти цифровые модули созданы при помощи разработанной нами технологии –цифровой процесс означает, что ни один из модулей не изменяют своих параметров с течением времени и под влиянием температуры. Не подвержены также старению и управляют двигателем без помех. Десять тысяч раз в секунду микронометр модуля рассчитывает новый способ управления, приспосабливая его к Твоим нуждам, одновременно оберегая двигатель перед износом и надмерным напряжением. Наши решения являются единственными, в которых использована такая технология, которая гарантируют безопасность и отличные результаты.

нет, вращения чаще не будет, будет увеличено давление надува и то в пределах 5-10% причем довольно кратковременно.

Увеличение давления и обороты турбины немного разные вещи.

В современном двигателе стоит система защиты от перенагрузки, его убрать может только перепрошивка ЕБУ, в случае с чип-блоком система защиты функционирует и если система не выдает предупреждение "чек" значит работа двигателя находится в допустимых заводом изготовителем параметрах.