Search the Community

Небольшой отчетец - инструкция по замене двигателя Ниссан Пикап 2004 г.в. YD25DDTi и его МКПП на двигатель Ниссан Терано 2 2001 г.в. TD27Ti (125л.с.) c АКПП. О бюджете писать не буду - цель оправдывает средства Какие цели преследовались: Получить более надежный и тяговитый на низах двигатель. Перейти на коробку автомат, так как показала практика и что бы не говорили - автомат все же лучше во всех условиях эксплуатации. В этом двигателе осутствуют цепи и ремни ГРМ. Натяжной ролик один и то на компрессор кондея. Все навесное находится в верхней части движка. ГБЦ чугунная, а значит в меньшей степени реагирует на перегрев. Кузов NP-300 / PickUp D22 Расчитан на установку нескольких видов двигателей: дизель: YD25DDTi (NP-300; PickUp D22) TD22T (PickUp D21) TD25T ( PickUp D21) TD25Ti ( PickUp D21) TD27T (Terano I, II; Pathfinder R50) TD27Ti (Terano I, II) ZD30DDTi (Terano II; Patrol все; PickUp D22 Австралия,) QD32T ( Pathfinder R50; Terano I; Datsun D21, D22) QD32ETi (Pathfinder R50; Terano I, II; Elgrand; Datsun D22) бензин: KA24E (PickUp D21,D22; Frontier D22, D40;Terano I, II) И только к одному виду двигателя нет коробки автомат. Как раз к тому, который стоял у меня и сейчас устанавливыается на NP-300/ Итак: Донор - праворукая Ниссан Терано 2(R20) 2001 г.в. c АКПП RE4R01A Пробег 110 тыс. миль Что было взято с Терано: Двигатель в полном комплекте (все навесное с YD25 на TD27 не подходит!) без подушек, коробка с раздаткой без подушки, рычаг переключения передач АКПП с опорной плитой и кронштейном троса выхода наружу, нижний патрубок радиатора, все провода, все релле и вся электроника (включая гитару рулевой колонки, иммобилайзер с ключом, блоки предохранителей, управления двигателем, АКПП, подушками безопасности). Блоки управления АБС идентичны. Замок зажигания и сама рулевая колонка Тераны - не подходят к пикапу. Так же нужна крышка корпуса воздушного вильтра с входящим патрубком турбины и датчиком абсолютного давления воздуха на нем. Что осталось родного на пикапе из того, что по предположениям могло подлежать замене: радиаторы кондиционера и охлаждения (терановские по габаритам никак не подходят!), крыльчатка основного вентилятора,, передний карданный вал без переделки, основной карданный вал с удлиннением передней короткой части на 40мм, педаль газа, педаль тормоза, бачок гидроусилителя с патрубками. Что докуплено: 1. Подушки двигателя и коробки от Датсуна до 2002 г.в. с двиглом QD32 их номера: 11210-35G00 11220-35G00 11320-31G0A 2. Балка опорная коробки от того же Датсуна 11330-80G00 3. Дифузор основного вентилятора с того же Датсуна: 21476-2S500 4. Патрубок нижний 117 Лады Калины ( подошел на место верхнего) 5. Радиатор АКПП и соединительные шланги (с какой машины не знаю - брал на разборке) Что было переделано: 1. Главный карданный вал: передняя короткая часть удлиннена на 40мм и отбалансирована. (Спасибо Митяю из Мелитополя) 2. Верхний патрубок термостата был выточен новый с направлением вверх, вместо правого терановского направления 3. Нижний терановский патрубок радиатора укорочен по середине на 50мм на вставку. 4. Удлиннен шланг подачи топлива от фильтра до ТНВД. 5. Переделаны шланги компрессора кодиционера (на самом компрессоре остались концы терановские к ним наварил пикаповские. 6. Удалена педаль сцепления и ее главный цилиндр. Что было сделано на двигателе ТД27 до установки: 1. Заменены оба сальника коленвала номера: 12279-43G05 13510-43G01 2. заменены на дизель-сервисе распылители и прокладочные шайбы форсунок. 3. сделан регламент ТНВД (прочищен, заменены ролики и прокладки, проверен на стенде) 4. установлена новая помпа с визкомуфтой 5. сделан регламент турбине и заменены ее прокладки 6. удален клапан и патрубок ЕГР - поставил залушки из метала, а также заглушку на трубке вакуумника, который шел к соленоидам ЕГР 7. Заменены прокладки поддона, термостата (3 шт.), впускного коллектора, передней крышки двигателя (3 шт), крышки воздушного фильтра. 8. Удален верхний патрубок гидроусилителя (пикаповский более лучше подходит) 9. Заменен датчик положения распредвала (оказался не рабочий) 25977-7F400 Первые впечатления: Машинка стала более резвая Стала тише работать Расход остался приблизительно на том же уровне 10л/100км (этот параметр еще будет допроверяться и регулироваться) По оборотам двигателя: раньше при 3000 об/мин скорость была 120 км/ч. Сечас 120 км/ч достигается при 2800 об/мин. Наверное надо будет ставить пониженые главные пары. Сейчас ищу свободное время для проверки в грязи. Продолжение следует....