werwolf

Я всечастотую Есу (все УКВ и полный СиБи) именно за такую цену видел. А ты какую имел в виду?

Тогда зачем продаешь, если все на СиБи? Есть. Стоит порядка 2-2,5 тыс зелени. И нужно как минимум 2 антенны ставить.

Так я имел в виду не ИХ ТАМ (которые идут на результат на чужих машинах, еще и за это зарплату нехилую получают), а НАС и ЗДЕСЬ (которые сегодня едут на работу, завтра на результат, а после завтра на рыбалку на своем авто). ... но тема действительно не об этом. Это так, информация к размышлению...

В том то и дело, что про эти механизмы и регулировки я первый раз узнал, когда у меня заскрежетали первый раз задние колодки. Это было на 30 с чем то тыс. И к этому времени ручник уже давно не держал. Когда я разобрал все, и разобрался в этом механизме, то когда все собрал, решил его задействовать, что бы подвести колодки. Пол часа танцев с педалью, ручником и бубном показали, что ни чего не изменилось - механизм не работал, хоть был смазан и проворачивался там легко и тихо. Теперь я этим механизмом развожу колодки только когда ставлю новые (пока еще работает, потом же его провернуть можно только в тисках). Теперь, да, по мере износа колодок, ручник начинает держать все выше и выше. И за время полного истирания, я подвожу тросик раза 3-4. И проблемы в этом уже не вижу.

Ха! Ты единственный, у которого этот механизм работает. У меня самоподвод не работал изначально, а зубчатое колесо я могу крутить отверткой только после того как сделал ревизию всего механизма (чистка, и смазывание графиткой, пробовал даже чистый графит - вначале все ок, а потом намертво)... А если покатался пару тысяч, то либо отвертка гнется, либо зубчики слизваться начинают. Проще тросиком, а результат будет все равно одинаковый. Так зачем корячится под авто?

Тогда легкий офтоп. Как правильно ехать? Быстро, красиво, но недолго и не далеко, или спокойно, взвешено но до финиша? p.s. Пока существует авто/мото/квадро/др. и т.д. спорт этот вопрос ни когда не получит однозначного ответа...

О! Делаем вывод - не надо ехать быстро!

Сломать то все можно. Дело то в том, что как раз демфер и ставят для ЭКСТРИМА! Для обычных покатух, а тем более танковой он нафиг не нужен. Вот пару примеров когда нужен демфер (на червячном рулевом), и желателен (на рейке): Когда идешь на скорости (60-80 км/ч) по лесной дороге и налетаешь одним колесом на корень, который торчит над поверхностью сантиметров 20-30. Или тоже на скорости пересекаешь под углом(!) другую глубокую колею, тоже глубиной 20-30 см. Это те случаи, когда идет удар на одно колесо. То есть если пересекаешь колею под прямым углом, то ты ее либо перескочишь (если скорость большая), либо хорошо подпрыгнешь (ели колеса сначала уйдут в колею, а потом уже прыгнут вверх), так вот тут удара по рулю особо и не будет, так как нету проворачивающего (в горизонтальной плоскости) усилия на колесе. А теперь вопрос! Часто такие или подобные случаи у вас бывают? У меня ооочень редко (я обычно притормаживаю), по этому вопросом демфера я даже не заморачивался!

Не спасает он зимой с летней соляркой, уже были доказательства, когда вынимали фильтр, а там внутри ГОРЯЧИЙ ПАРАФИН. Эээ... Учи мат часть. Цифры правильные привел, со знаком ошибся. -3 -5 начало парафинообразования, а -8 -10 уже хлопья идут. Ты реально крут, но тут я тоже поправлю. "Тепловозная", иначе "сепарированная", то есть та которая прошла сепаратор (здоровенная центрифуга в самом локомотиве), которая и отжимает все парафиносодержащие примеси, не считая разный мусор, и выходит как слеза, даже без цвета почти. Естественно, тум у тебы было уже почти нечему парафинизироваться, ну а в -32 какие то остатки все таки добрались до фильтра. Ну не суть, а так, ДА, ты крут! p.s. У меня на МП2 тоже ни каких подогревов не было, и заводился всегда "на УРА", правда всегда пользовался антигелем. А вот 2 года назад, уже на "ёлке", когда стоял хороший мороз, и мы рано утром прели на "Тихоход квест", мне авто мягко намекнуло, что "нефиг выеживаться". А все по тому, то я заранее, в пятницу, залил почти полный бак, а антигеля на полный объем не хватило. То есть я залил 2/3 от нужного объема. А на утро -27 в городе и -30 по трассе. Пока по городу ехали, все ОК. А как вышли на трассу (в сторону Гаврилова), обороты поднялись, естественно и потребление возросло, тут у меня и аварийное глушение вышло, во главе с "джекичаном". На ходу запустился заново, и уже на 2-2,3 тыс об. поехал до ближайшей заправки, где влил 6 литров 80-го. В тот день сюрпризов больше не было, хотя движок мы тогда и до 4 тыс крутили.

Да, Бравобосс и Алекс-Конект реально отожгли в этот раз... А самое смешное, когда вылазят из машины, такие вежливые, культурные люди!

Я думаю, что там таких демфера 2, просто сфотографировали только один, но близко. Фото с доп амортом тоже ведь одно, но это не означает, что с другой стороны его нет. Я тут другое подумал, внимательно рассмотрев. Они ведь висят перед рычагом, и низко, то есть зацепить его и помять проще простого. А ставить защиту, как на предыдущем фото, не надежная она на мой взгляд. При ударе и ее сорвешь, и демфер за собой утащишь. Странно, у мнея работает... Перепроверил. Короче, это фото с крымского сайта, где показаны фото работ СТО "Прохват". Смотреть внимательно фото желтой Фджишки. Кстати, этой ссылкой поделился sergey84 у нас в разделе "Красота L200".

Гы... А кто тебе сказал, что "снежинка" на ценнике имеет какое то отношение к "Зимнему ДТ"? А вот теперь начинай думать "шире"! p.s. Я один раз наблюдал, как при наличии огромной и офигенно красивой "снежинки", топливо из пистолета выпадало кусками! И не я один стоял тогда и тихо обалдевал...

Привет. Да уже все нормально, уже 2 недели ездит в кузове, вместе с натяжным от гены. Ждет своей замены.

Проще гайкой под ручиком, потому как САМОПОДВОДНЫЙ механизм в барабане скорее всего уже закис. Я делаю по следующему алгоритму (удобнее вдвоем): 1. Поднимаем одно заднее колесо (любое), что бы крутилось от руки. Крутить сильно не обязательно, достаточно просто покачивать его. Вот этим и занимается помощник. 2. Снимаем панельку с кнопкой и прикуривателем на подлокотнике, берем длинный трубчатый ключ на 10 кажется, и начинаем затягивать. По 3-5 оборотов. 3. Каждые 3-5 оборотов проверяем - вытягиваем ручник на 4-5 щелчков. Если помощник спокойно прокручивает поднятое колесо, то подтягиваем гайку еще на 3-5 оборотов. До тех пор пока колодки не начнут шкрябать по барабану (слышно трение, и крутить колесо становится тяжелее). 4. Когда начинает колодки шкрябать, еще дотягиваем на 3-4 оборота. Колесо рукой оуже провернуть нельзя, а вот если ручник подтянуть на 7-9 щелчков, то колесо уже будет спокойно держать машину на уклоне. 5. На всякий случай поднимаем второе колесо и проверяем работу ручника там. При замене колодок нужно не забыть и отпустить эту гайку (которая под ручником), обратно, что бы колодки стянулись внутрь и можно было спокойно снять барабан, не цепляясь за образовавшийся буртик. p.s. Кстати, я, когда снимаю барабаны, беру обычную болгарку и слегка стачиваю этот буртик, после этого, в следующий раз, барабан легко снимается и одевается.

Забросило меня на крымский сайт, одного СТО, так вот там ребята таки решили задачу с рулевым демфером. На сколько удачно - не скажу, а вариант реализации (кстати, делали на Фджее, у которого передняя подвеска почти такая же как и у нас) выглядит так: http://www.krym4x4.com/forum/download/file.php?id=64872 (К сожалению фото прямо сюда вставить не удалось.) А вот вариант доп аморта на передок. Наверное нужно в другую тему, ну да ладно. http://www.krym4x4.com/forum/download/file.php?id=64862 Ну и в заключении - кто то говорил по защите передних рычагов? Вот: http://www.krym4x4.com/forum/download/file.php?id=64252 Это больше похоже на вариант решения как у квадров, но мне кажется, что это бутафория, так как нагрузки очень разные, и это решение вряд ли их выдержит.

Да, все правильно и для подтяжки ручника тоже есть. ИТОГО: 2 отверстия на каждом барабане! p.s. Жаль нету смайлика, где головой об стенку бъешся...

Можешь пока не лить, пока температура не будет уходить ниже -5 бояться не чего. А зимней скорее всего еще ни где нету... Хотя нет, я ошибаюсь, на наших АЗС зимняя появляется за 20-30 минут! Просто в емкость с ДТ закидывают шланг из емкости с 80-м и льют 150-200 литров на тонну ДТ. Вот и все! Можно вешать снежинку! Абсолютно верно! Поддерживаю.

Кстати, на БРСМе белорусский ДТ на последние 2 недели копеек на 15 вверх ушел... Мелочь но не радует.

КАЖДЫЙ год одно и тоже. Из серии - легче спросить, чем потратить 3 минуты и найти предыдущую тему... p.s. "ЛиквиМоли" + 2-х тактоное масло в пропорции 1:1. А вот если интересно "ПОЧЕМУ?" - ищи старую тему.

Саша! Так в том то и дело, что окошко находится как раз в том месте, где стоит колодка которая быстрее всех изнашивается, и в том месте, так где ее сильнее всего трет! ТО е сть там где до метала доходит раньше других. Я раньше тоже так думал, а потом стал ценить свое время. Поднять машину, снять колесо, снять барабан, предварительно сведя колодки (иначе не выймеш, если ручник нормально работает), а потом все это в обратном положении - пол часа на сторону, это если не спешить. А посмотреть через лючок - 1 минута на сторону. ... с другой стороны - каждый сам себе хозяин.

Меняй сразу уже на УКВ. На СиБи остались в основном одни дальнобои...

У меня смутное ощущение, что я у многих в игноре нахожусь, и мои сообщения просто не видны... Я про смотровое окошко (кстати с резинкой) уже 3 раза в этой теме написал. Если моих слов не достаточно, то настоятельно рекомендую взять книгу по "ремонту и эксплуатации" L200 и использовать ее не как подставку под рюмки, а почерпнуть от туда "разумное, доброе, вечное", а среди этого всего и есть пункт, как проверить задние колодки не снимая барабана.

Ух как интересно. Подскажу. Я эти "гвоздики" меняю при каждой замене. Весь комплект, с шайбочками и пружинками (ну, они ржавые и мне это визуально не нравится). И стоят он мне (я имею в виду комплект) что-то около 4 грн. ПОТОМУ ЧТО ОНИ ОТ ВАЗовской КЛАСИКИ!!! И подходят идеально! Ты имеешь в виду на саму поверхность колодки? Под накладку? Или все же удлинил место, куда давит цилиндрик? Да, мне тоже знакомо. Я танцы с бубном раза 2 проводил. На каждое колесо уходило по часу. Кстати, а мой товарищ, у которого я раньше обслуживался, при мне, эту же операцию, у меня на машине (когда мне было реально лень под снегом колупаться), проделал за 20 минут на сторону, и это при том что он там все на столько чисто грязь всю вытер, что у меня бы лучше точно не вышло. Итого меньше часа на обе стороны и с трендежом... Нам есть к чему стремиться!

Кстати по коробке. Знаю как минимум 3 машины, боевые, с опытными пилотами, которые остались без сцеплений к концу гонки. Так что с автоматом и машине и пилоту было бы попроще. Вплоть до того, что ставишь "L", понижайку, и выходишь и сам помогаешь толкать, а машинка сама, не спеша выползает уже из каши. Такой способ был мной уже опробован несколько раз (очень удобный при этом без проводной пульт).

Саша, там ДВА окошка! И одно, таки да, для подвода ручника.