werwolf

Так ты скажи где остались? У меня Серега Свампер хотел взять! (можно и в личку).

У победителей на капоте была РУРА (в простонародье труба для стриптиза)!

Так давно уже ездит, один или два штука...

2 rustamzade: Не напрягайся так сильно. Сначала попробуй поменять АТФ. Хотя ее реально то меняют через 30 тыс... Если не поможет, то все резинотехнические изделия, капролоновые втулки, и расходку меняют. Проще обратится к тем, кто рейки ремонтирует. Цена вопроса (что бы все перебараходить) колеблется от 1500 до 2500 грн со всеми запчастями.

С такими ракурсами ни на бортовые номера, ни на номер КТ, ни на пилота, уже ни кто не смотрит!!! Зачет! Пять баллов!

От когда сползешь до 160 енотов за колесо - тогда у тебя пойдет конструктивный разговор. А пока это выглядит как желание поднять 30% от розничной цены.

Это не идеал! Это "пародия на извращение"! А ниже сказанный "был грозный вид", так к этому "идеалу" ни коим образом и прилепить нельзя... А вот с этим как раз у многих могут быть проблемы, так как различные наклейки, это как ордена и медали у солдата, это "послужной список", и т.д. Понятно? И я не думаю, что кто-то согласится, ради чужого фильма, снимать "свои знаки отличия". p.s. И кстати, "побольше хрома и света" и блеска, зачастую, на большинстве наших машин уже нету, так как этот уличный гламур отваливается при негламурной эксплуатации... p.p.s. EgorBoyko - обратись в www.lancer.com.ua, там этих гламурных, блестящих, светящихся стритрейсеров, на изоленте в место колес, немерено. Среди них даже владельцы полноприводных коней встречаются. Вот там ты найдешь огромное количество участников и массовки, они там бредят "уличными гонками".

Молодцы! Пять баллов! p.s. Masya? машины меняются, а лицо штурмана нет - как то подозрительно!

2 Khoma: Смешной ты человек. В начале не разобравшись с "мат частью" задаешь смешной вопрос, да еще и путаешь в терминологии... А теперь по существу: Поверь, косоглазые инженеришки, которые придумали наши "колеса", чего то все таки понимают, и уже со времен П2 (а это с 1991-го года) ХАБы на авто фирмы Mitsubishi не применяются. p.s. Кстати, прогрессивный Российский "автопром", в лице Ульяновского Автомобильного Завода, с прошлого года отказались от установки ХАБов на новые УАЗ Патриот, мотивируя тем, то экономия в пол литра на сотню, на много менее приемлема не надежного узла, + отсутствие "полного привода" в любой момент времени. Короче, как посчитали их маркетологи, да плюс мнение населения, многие УАЗоводы включают ХАБы когда машина уже сидит задним мостом, а этого зачастую бывает уже мало, а точнее поздно... p.p.s. А теперь начинай тихо радоваться, что мы наш "передок" можем подключить на скорости до 80 км/ч в ЛЮБОЙ МОМЕНТ ВРЕМЕНИ!!!!!

Возможно... По деньгам - сейчас сложно сказать. Мне же сначала сделали одни вариант, потом переделывали под другой (со всеми точками крепления и усиления всей конструкции), а это и сложнее и затратнее, чем лепить сразу, с нуля. Так что точную цифру не скажу, но точно раза в 2.5-3 дешевле чем АРБ.

Вот сегодня более детально отсчелкал его, так сказать - со всех сторон. Ну и для общей пропорции носового и кормового свеса...

Увеличилась. На холостых только. И все. Ну, с другой стороны только у нас по регламенту через 80 тыс замена. У европейцев и азиатов через 100 тыс...

Хорошо, спасибо, успокоили! ...значит пока переделывать не буду!

C днем рождения!!! Поздравляю и всего наилучшего!

Ай шайтан! Заманчиво глаголишь...

Да я сегодня "на пальцах считал", там запас прочности такой, что рама в хлам уйдет с мордой, а конструкция останется. Там все так капитально завязано, что ужас. Половину можно срезать и этого хватит... Смущает вынос вперед... Хотя, вроде бы у того-же Antony не на много меньше будет... Короче, пока не привык - гложет меня сомнения.

Срежь нафиг балансир и ездь дальше. ГРМ, визуально, в отличном состоянии.

АЙ красиво!!! А давай в эту субботу тестить! (ну если все на КК не урулят...), у ОРМовцев покатуха! Если что, я с лебедой - подстрахую/вытяну!

Началось с того – куда податься на Пасху? Ответ сразу нашелся, в виде Славика «Стратега» с Галей «Кавоманкой», и волшебным словом Полесье! Объяснение простое: там уже красиво, комаров нет, природа обалдеть, с дорогами – скучно не будет! Естественно мы сказали ЕДЕМ! Причем МЫ, это Серега «Свампер», с неизменным штурманом Юлькой, и Женя «Онегин» с Наткой «Фотографиней». Ну, и мы, то есть я с женой Танюшкой + неизменный штурман-балагур-сказочник Сашка «Скряб». А со стороны экипажа «Стратег & Кавоманка + девчонки» участвовал Юрвик с семьей в полном составе. Вроде бы компания и не большая, но очень веселая. Количество машин решили сократить до сверьхмобильной группы, в 4 авто, одинакового класса подготовки, и с одинаковой проходимостью (что в последствии сэкономило нам много часов). Ну и в назначенный час мы двинулись. Достаточно быстро мы долетели до Коростеня, где ушли на север, в сторону Игратполя и его знаменитого карьера (о нем в конце). Не доезжая до последнего нырнули в леса, и пошли вдоль речушки Жерев. И тут же встретили совершенно не обычный, в здешних краях, но рукотворный пейзаж, который пришлось преодолевать, так как путь лежал дальше. Дальше была лесная дорожка до небезызвестного многим лесного водопада с мельницей, на том же Жереве. (больше фото смотрите в альбоме). … маленький брод… …перекус (это опустим), и дальше «по азимуту». Хочу заметить следующее, дороги были разные, от такого (мы были замыкающие, шли по приборам)… … до такого… лебеда пригодилась. Другими словами – скучать не приходилось! Далее проскочили в сторону Жеревцы, не доезжая до которого глянули на брошенный и частично затопленный гранитный карьер… … после чего ушли на север, в сторону Жовтневого, где еще севернее было отличное и очень не маленькое озеро, почему то без названия, где и остановились на ночлег. Пока девчонки готовили шикарный вечерний стол, Серега решил таки напугать местную рыбу своими снастями, …и гламурным колокольчиком, на который он именно так реагировал: МЫ ему дружно говорили – ЗДЕСЬ РЫБЫ НЕТ! … и таки мы оказались правы! На следующий день нас ждало «Дедово озеро». …которое на поверку оказалось «Деднивове озеро»! Не далеко от озера была замечена пчелиная «коммуналка»: Про озером много говорить не имеет смысла, оно как всегда красиво. …брод там мелкий: (под брызгами находится замаскированный пикап черного цвета). Ну и дальше уже, обычными лесными дорогами… … мы двинулись в сторону Рудни-Замысловичской, где находится небезызвестное «Каменное село». Фото с ним многие видели, а многие там и лично были, по этому тут тормозить не будем много. Дальше путь опять лежал на север, вдоль реки Перга, в сторону полянки на берегу этой же реки, найденной когда-то, много лет назад Сергеем «Истребителем». На следующий день мы уже собирались в обратный путь. Решили пройти опять мимо «Дедового озера», что бы проехать через «Святой источник», который находится где то среди оврагов и яров «Овруческого кряжа». Населенный пункт, который относительно рядом, помнит Женька «Онегин», а от туда еще неслабый зигзаг, через все эти промоины, длинной километров 15… Ну и на последок тормознули около еще действующего гранитного карьера в Игнатполе. Огромное спасибо всем участникам этой вылазки «выходного дня»! Компания была отличная, отдых получился шикарным, впечатлений масса! Ну и как говориться: «ЕЩЕ ХОЧУ!» Авторы фото: Таня (моя жена), Наташа (Фотографиня), ну и чуть-чуть моих стараний. p.s. Больше фото можно посмотреть ЗДЕСЬ.

На озере было пару поклевок, но Серега сказал, что меньше чем на акулу он не согласен. А уже на Жереве Скряб Сашка на поплавок взял двух мальков, сантиметров 8-10, один был вообще похож на толстолоба но с маленькими усами... Выпустили короче.

Немножко не про ГРМ, но там рядом - про балансир. Короче, затрусило на холостых машину, и запищало. На оборотах все ОК. Пробег 69 тыс. Вскрыл верхнюю крышку ГРМ. Балансир целый. Завел. На оборотах крутится, на холостых почти стоит. С помощью хирургического зажима, и заточенной длинной отвертки данный ремень был удален. Выглядит так: Зубьев на нем уже не было, ни одного. Вот теперь думаю, при замене ГРМ ставить новый балансир или забить...

Провел очередную модификацию своего кенгурина. Многие уже видели. Процесс установки. В предыдущие выходные провели полевые испытания. p.s. Сначала подумал "Вот это клюв получился!", и что наверное нужно будет все переделать (там есть куда сместить, что бы выиграть еще сантиметра 4-5). Но на практике оказалось, что при проезде канав, там где я мордой грунт не цепляю, кормой я уже плюхаюсь. То есть "угол въезда" чуть больше чем "угол съезда"... Задумался... может и переделывать не буду.

Спасибо еще раз. Вообще уже планируем следующую поездку в те края. Там ездить не переездить. У нас в этот раз не получилось проехать на прямую от Степановки, до этого безымянного озера, которое около Перебродов (у Витарки были проблемы с "геной", не хотели в болоте на ночь зависнуть), хотя до этого на прямую прошли от Повч (где мельница с водопадом) до Степановки, там было весело... На счет варианта проезда через север, на Селезовки, спасибо посмотрим. Хотя мы и в этот раз тоже возвращались, не по своим следам, но так далеко на север не уходили.

Мужики! Не придумывайте заново "велосипед"! Это не такая простая задача, там массу факторов (метал, температурные режимы, толщина и количество витков, шаг и т.д.) и это куда как сложнее чем сварить бампер, на пример... Короче - "овчинка выченки не стоит". На много дешевле, проще и быстрее(!) купить тот же ОМЕ или ИМ и забыть на 70-100 тыс.

Все правильно. При таком размере у всех там затирает. Я свой когда то подрезал - просто отрезал этот выступающий угол.