werwolf

Поддерживаю! На груди не большая, а на спине огромная. Можно еще маленькая на рукаве! И черную! Я ЗА!

1. Очередной раз доказано - L200 крепкий автомобиль. 2. Очередной раз доказано - ремни пристегивать нужно, даже если не удобно, и т.д.

КРОЛИКИ! Вот туда все вопросы: Вот там все ответы!

Саш, позвони ему, и вы обо всем договоритесь! Я же сказал - за что "купил", за то и "продаю". Или нужно было сказать "мопЭд не мой"?

Кстати, добавлю. Можно лифтануть корму пружинами. Это тоже весьма бюджетно, это частично разгрузит рессору (продлит ее упругую и целостную жизнь), уменьшит раскачку, и крены в поворотах.

Копай каталог АРБ. Номер не помню, но точно там была.

Более чем странное... И вообще, они трофи превратили в ралли. А так, нормально.

Издеваешься? ДА? ... я тоже на море хочу, хотя бы на Киевское...

Ну или таки вкорячить 5.2 (есть такие и даже под наши мосты) и оставить наш старый 4D56. Уже говорили множество раз! Оптимальный - 265/75/R16 и все соседние варианты. Короче, все что до 33" включительно. Дальше и тяжко и разрушительно...

Пройденный этап... С пол года назад. Долго в нее катался, не очень правильная игра, но прикольная. Много раз по одной и той же трассе на разных машинах ездил - интересные эффекты были... p.s. Все еще крепко сижу на WOT (уже в арсенале Т-44 и Tigr II).

Да уже и не один раз... В последнее время? Насмешил. С конца 90-х про него особо не вспоминали. Ну только если денег не давал, а права отобрать нельзя, а гадость сделать хочется... У меня последняя запись там была года 98 кажется...

Иоан, настоятельно рекомендую, для начала, таки определиться с размером колес, которые ты хочешь вкорячить в эльку. Потому как может проще изначально вкатить мосты от той же 70-ки, и поставить 35-37е симексы (к примеру), чем потом 2-3 раза делать одну и туже работу, вкладывая новые деньги и переделывая это опять через неделю. И тогда сразу получится где то такое: Это я все к тому, что в родную конструкцию подвески эльки, с не критическими изменениями можно поставить 35-е, но износ узлов подвески будет сумасшедшим, и вооружившись калькулятором, становится понятно, что мосты от той же Тоеты в результате будут существенно дешевле.

Так кузов прилипает только бутафорскими порогами, и все. Откручиваешь их, и проблема "кузов не создавал площадь" отпадает. А вот когда, как ты выразился, "окуная только раму" То всместе с рамой ты окунаешь (начну с носа): передний подрамник с защитой, расдатку (которая висит ниже коробки), бак с глушаком, и естественно происходит "прилипал к гАвнолину" этим всем. А уже в завершении трешь мостом. В моем понимании лучше, да и проще, вот это все, что я написал ранее, поднять выше целиком. То есть опустить ниже отдельно колеса, то есть лифт подвески. Ну, это упрощенное объяснение, так сказать "на пальцах". p.s. Кстати, БодиЛифт еще называют "самым бюджетным" и самым малополезным. Так как он позволяет поставить только большие колеса, при этом ни увеличение ходов подвески, ни жесткость, ни другие важные параметры не улучшаются...

Ну значит начинаешь потихоньку понимать Платона...

Практически не одна гражданская защита не крепится к раме, только раллийные варианты, которые закрывают все днище целиком, но там совсем другие цены, а главное вес. Кроме того, нормальная защита должна прогибаться, то есть играть на сильных ударах - это предотвращает отрыв точек креплений и т.д. Кроме того, создавать защитой дополнительную жесткость для рамы абсолютно бессмысленно, так как у нас рама и так достаточно жесткая, а что бы защита добавила жесткости, она должна быть из швеллеров, или двутавров, и т.д. p.s. Один раз видел не боевой семедисятке защиту коробки и расдатки сделанную из рессорных листов, установленных вдоль с небольшим расстоянием между собой. И жестко, и пружинит на ударных нагрузках, и грязь не скапливается, и не прилипает в болоте. Один минус, для нас не подходит, так как у нас там есть и датчики и провода всякие, в под ту защиту ветки легко залетают.

Ты не сравнивай холодное с соленым! Задний мост с блокировкой позволяет передать крутящий момент на слабом грунте сразу на два колеса, в пропорции 50/50. И не более того. А СС позволяет разблокировать крутящий момент между ОСЯМИ(!), а не между колесами, то есть изменять соотношение крутящего момента на мостах, позволяя двигаться без нагрузок в трансмиссии по любым покрытиям, а не только по слабым грунтам. Это здесь уже писали пол сотни раз. Что у машины с СС, что у ИС - изначально ПОЛНОЦЕННЫЙ полный привод, просто на СС ты можешь на полном ездить постоянно и везде. А задний мост с блокировкой просто увеличивает проходимость, передавая крутящий момент как минимум на 3 колеса из 4-х на ООЧЕНЬ слабых/скользких грунтах. И это ни колем образом не связанно с наличием пружин над задним мостом!

Ну, тогда нам Фрунзе не актуально... А кто делает для бака? Кажется Серволи кричал (еще в начале зимы), что у него есть знакомые и он для всех закупит. И как то все застопорилось...

Отлично. А защита бака у них есть? А то я себе уже давно ее ищу.

Одинаковый.

Долго думал, куда это запихнуть, вроде бы и в "юмор" не попадает, а в "Кунг Адекватный кунг на L200" больше подходит... Короче вот! И как вам такой вариант!

Ну тогда теоретизируй дальше, мешать не буду. Я для себя уже этот вопрос закрыл, и думаю, что до конца жизни авто (пружин там много, могу хоть каждые пол года новые ставить).

Если хочешь баловаться с настройками жесткости - то только Кони. Если поставить и ездить и не думать про это (может сделать жестче или мягче), то IronMan или OME...

В принципе все правильно. Есть одно НО. Один лит не компенсирует среднюю пружину, их понадобится как минимум 2-3. Кроме того, что бы перебухтовать рессоры понадобятся как минимум новые стремянки, новые зажимные скобы, ну и все это потом собрать и поставить. Кроме того, новые листы тоже денег стоят, а старые ставить бессмысленно. Я человек ленивый и жадный. Я посчитал, и оказалось, что моя операция на много проще и дешевле чем баловаться с рессорами. Если бы был не жадный (а вернее богатый), то купил бы ОМЕ или аналог и поменял бы все гамузом...

Опустился передок? Не заметил вообще такого. На рессоре их прихватили сваркой к стремянкам (это видно на фото). Теперь при демонтаже, просто придется откручивать и вынимать сразу 2 стремянки с чашкой вместе, а не по очереди. Вот собственно говоря и все премудрости.

Rost - Саша абсолютно правильно сказал. На последнем фото мост висит на амортах, так вот пружина там стоит в распорку. Так это те же самые!!! Я же написал, или нет, что мы просто отрезали 2 витка от стандартной Патриотовской пружины, и этого с головой хватило, что бы и комфорт остался, и корма поднялась, и грузоподъемность увеличивалась, и крены уменьшились. Сегодня с пустым кузовом катался - вполне приемлемо... Как на новой стандартной подвеске. 1. Поднимается выше корма. 2. Увеличилась грузоподъемность. 3. Более стабильное поведение при стандартной загрузке. 4. Меньше крены и переставления в повороте. ... ...наверняка там и больше написать модно, но думаю и этого достаточно.