werwolf

Эта идея изначально флудная!!! Ты знаешь какой объем воздуха поедается движком, хотя бы на 2 тыс оборотах? НЕТ? У тебя давление в слоне, при закрытых окнах, упадет до критического (для жизни) за несколько минут!

Поддержал. И если это пройдет, можно будет уже и другое требовать. Должен быть какой то прецедент.... p.s. А куртые номера - так кому они нужны! И без них ездят как... не знаю кто, и кто попало, и далеко не все из них на очень дорогих машинах.

Сказочники это говорят! У тебя на 2 подшипника меньше вращается, -1 ремень, который тоже шуршит, когда проходит по шкивам, кроме того не отбирается незначительная энергия на паразитное вращение балансира. Как после этого будет шуметь больше? Если мы убираем, а не добавляем элементы?

По элькам не скажу, а по другим моторам было. Можно. Просто мотор сильнее трусится, от чего больше вибраций по корпусу. В первую очередь страдает комфорт, но кто ездит на мадах, тот не почувствует. Скорее всего так же сокращается жизнь у подушек движка, но не значительно, чем можно пренебречь. Балансировочный ремень, вообще то, крутит балансировочный вал, который, по сути, является свободной осью со смещенным центром тяжести, которая (тяжесть) рассчитана таким образом, что бы компенсировать паразитную вибрацию двигателя, образуемую вращением коленвала. Вот собственно говоря и все...

В регламенте по троффи рейдам (любой страны) этот пункт выделен отдельно даже: Запрещено забор воздуха для двигателя из салона авто! Но ты же участвовать ни где не обираешься, так что можешь и поставить. Единственное, когда будет начинаться кружиться голова, от нехватки кислорода, нужно быстро остановиться и выйти из авто, а то обычно, если не выйти на воздух, далее следует обморок, кома, смерть... Архангел Петр... и т.д. Последнее не доказано, а первое - существует 100%-но!

Не правильно! Шноркель поставь! На уровне крыши пыли многократно меньше чем внизу. Недавно свой проверял - 20 тыс. Слегка серый. Дунул на него из компрессора, сдул мелкую пыль и поставил обратно.

Там нырять некуда. Там под водой максимум метр, полтора. Остальное - плотный слой ила. Мы там были когда то...

Да не карту менять, а скорее всего ремни нужны нормальные. Потому как ГРМ все ставят качественные, или стараются ставить. А вот на балансир особого внимания не обращают. Или с завода ставят более дешевого производителя. Тут надо смотреть что стоит... А статистика уже вроде как у Россиян ведется, там посмотри.

Как показала практика - да. Мициководы что-то провтыкали, и получилось, что ресурс ремня балансира меньше ремня ГРМ. А меняют их месте...

У меня на стене висит вторая карта, где я маркером отмечаю те доты, в которых уже был.

Ага! Ну тогда нужно это запланировать! А то я до Белогородки уже 2-й год доехать не могу...

Почти сутки. И что?

Хорошо покатались. Очень любопытно, оказывается столь загадочные вещи находятся совсем под боком! (но у нас было не большое продолжение)... Валера Kat, огромное спасибо за организацию и ведение по точкам. Реально было интересно! А теперь более детально: "Лесная пещера" удивительно, но я думал, что такое бывает только в горах, оказывается нет.. Спуск был веселый! Вход в саму пещеру тоже многообещающий! Внутри удивила необычная сухость воздуха и грунта. Да и температура была где то +10, не меньше. Переход между помещениями. Ну и на "полном приводе" обратно к машинам. Далее была "лысая гора", с загадочными ходами начало века. На самой горе Капище с жертвенным камнем (возможно современная бутафория, а может и нет...) Дальше была Река "Лыбедь", с ее загадочными графити. Подземные лабораторные склады в центре Киева, это вообще удивительно... Сама Брошенная лаборатория с загадочной историей ДОТ 179 (тут снимали Штольню), но не понятно почему тут, на табличках его обозначили как 100-й... Но это не важно. Чувствуется что он был как минимум двухуровневым, но там копать и копать еще... Далее Валера Kat энд компани посчитали, что пора заканчивать и в "макдрайв". А нам (Мне, Сереге Swamper-у и Ugas-у) показалось объем приключений недостаточными, и мы тронулись глянуть недавно восстановленный ДОТ №204, который был наблюдательным или "командным". А рядом находится многим известный ДОТ №205, называемый "Малой крепостью". Раньше он был частично затоплен, но ребята из "Цитадели" начали уже откачивать воду, и выгребать от туда выгон отложений. Нас предупредили, что он до окончания работ закрыт (дверь с замком), но мы решили туда прокатится, да бы глянуть на замок, ну и дорожка там реально "веселая", особенно в эту погоду. К сожалению и к радости замок был сломан. Сожаление вызывает тот факт, что какие то ушлепки, совершенно безсмысленно разворотили замок и часть двери (внутри НИЧЕГО ценного нет!), а радость - нам не придется ехать туда второй раз, да бы углубиться внутрь горы... При входе осталось не много воды, где то по щиколотки, дальше большая часть сухая. Внутри, в куртках, реально жарко. Около +15 точно. Высокая влажность, камера постоянно запотевала. Капониры снаружи закрыты стволами, но не все. Но часть туннелей остается все еще затопленной, глубина не большая, не больше метра... Вода чистая, живут лягушки... Наша маленькая группа исследователей. Вот собственно и все, если коротко. Более подробно СМОТРИТЕ ЗДЕСЬ!

Ну вот какой-то очередной тупой ушлепок не только испортил хорошую мажину, но и, возможно, дальнейшую жизнь человека...

Если не хочешь читать внимательно, то я повторю.

Очень странно... То есть ремень балансира менее живуч чем ГРМ? Вот я дкмаю, может его вообще удалить... p.s. У меня когда то был Fiat Tempra с 2-х литровым движком. Там я первый раз столкнулся с балансировочным ремнем, так вот когда я с ним столкнулся, он был уже порванным и лежал внизу кожуха. ГРМ был жив и здоров.

Ага! А когда? И доп. вопрос - чем ловят, и как ее потом готовить?

Мне озвучили цену "как для меня". Если тебя это интересует, могу дать контакты, а дальше уже лично. Читай внимательно!!! Все остается как есть! Только добавляется пружина, как доп. упругий элемент! Вот и все.

Есть как минимум три контакта которые это делают. Ну не знаю, у тех людей, которые это уже сделали, все рессоры целые, а пробег уже в районе сотни...

Все очень просто. Пружина ставится между мостом и рамой. Рессоры остаются на месте, на место отбойника ставися либо конус либо чашку, и туда куда упирается отбойник (на раме) ставится такая же конструкция. Между ними ставится пружина соответственного размера и упругости. Подобные вещи уже давным давно делают на УАЗах (патриотах, агрономах и т.д.). Во первых рессора получается в разгруженном состоянии, 40-50% нагрузки уходит на пружину, а во вторых, так как упругие элементы разные, то они гасят взаимные гармонические колебания, то есть корму меньше колбасит...

А я чувствую, что плавно схожусь к пружинному методу. То есть пружина между мостом и рамой. По деньгам получается дешевле всего, а по живучести и комфорту - на очень высоком уровне, уже проверенно... p.s. В то же место и пневму ставят, кстати...

Вода! Броды и т.д. У Вовы Немца (думаю многим знаком, он эльку гоняет в ТР2), ремень "ушел", из-за заклинившего ролика, кажется до 40 тыс пробега...

Скажите сразу! Клапана погнули, или все таки случилось чудо, и они зависли в полуфазах? (у одного россиянина именно такое произошло).

И что, бумажка есть гербовая, с печаткой синенькой, и теснением позолоченным? Или все на "честном слове"? Если последнее, то советую про это сразу забыть, так как в нашей стране в 90% случаев не работает... p.s. ДОШЛО! Они ни когда не лопнут, потому что они просто и легко выгнуться в обратную сторону!!! ...Шутка!... Пиво я пью...

На сколько я помню из остатков "теормеха" блуждающих в голове, то элемент обладающий высокой степенью упругости, при воздействии изгибающей нагрузки, после перехода определенной границы лопается, если же он не лопнул, то он не возвращается в исходное положение... Как то так... Если я не прав то поправьте.