werwolf

Да я не думал даже что ты возьмешься, или кто либо еще... Я просто пытаюсь топикстартеру мягко объяснить ситуацию.

3-4 месяца лучше подождать, так как это будет как минимум в 2 раза дешевле.

Уже 4-й год лью ЛиквиМоли (как антигель, так и присадки для очистки форсунок), и заливаюсь на АНП - полет нормальный. Кстати, домешал в антигель еще двухтактного масла (в пропорции 1:1 к антигелю, просто эту смесь лью в бак двойную норму), для смазывания ТНВД и форсунок. А то у нас любят делать "Зимнее ДТ" путем обычного добавления бензина, оно то работает (парафин не образовываться), но смазываемость уменьшается... Вот маслицем то и компенсирую.

Ну вот... Начинается... Каждый год, одно и тоже, и вроде бы все разжевали, и опять начинаем пережёвывать. Короче - рецептов много и разных, и от производителей, и от "дяди Васи дальнобойщика"... Вот, просвещайся: Это тема 2009 года - ЧТОБЫ ЗИМОЙ НЕ ЗАМЕРЗЛА СОЛЯРА/БЕНЗИН. ЧТО ДЕЛАТЬ ПРИ -18 Это тема 2008 года - Замерз. А ехать надо... Что делать? Дизель замерз. Антигель тоже!.. Памажите, подскажите! Ну и это за одно - Антигель! какими мы пользуемся и какими не пользуемся

А не проще все таки заказать в России, например в Москве (там много всего есть), и той же транспортной компанией доставить... Кунг же не колодки, которые нужны обычно прямо сейчас, его и заказать можно и несколько недель спокойно ждать. Просто вещь совсем не маленькая, "в руках" ни кто естественно не повезет, а на машине - так у многих уже что-то стоит... p.s. Я не знаю, в какой части Сибири ты живешь, но вам там до Тайваня реально ближе чем нам от сюда!

Советую решать вопросы по мере поступления. Режь свой бампер (вернее, на сколько я понял, резать будут Барбосы). А вот если решишь вернуть все как есть, то вот тогда и купи новый (с разборки, или не оригинал, это уже не важно). А то ты сейчас купишь, свой снимешь, будет пылится в гараже, место занимать, и при этом 95%, что ты его сам, лет через несколько продавать будешь...

Давай-давай! Вон, у меня тоже глобальные планы зреют по постройке одной хрени, которая тоже на колесах будет...

Делай сам! Во первых - будет дешевле. Во вторых - прочнее. В третьих - будет вариант который подходит именно тебе.

У меня машина на каждый день. С мая по сейчас на мадах (15 тыс откатал за лето точно). И 170 на ней тоже разгонялся, хотя стараюсь выше 130 не ездить... А на счет "дрифтовали...", "закапывались...", то тут дело не в резине, а в машине, а скорее всего в "прокладке"! А вообще то была прекрасная тема - Мады На Каждый День - Муки выбора. Там много своих мнений люди писали, и много различных аргументов как в "+" так и в "-" высказывали... Рекомендую "топикстартеру" ознакомиться.

Это все касается старых "мадов". КМ2 по характеристикам на асфальте фактически такие же как и АТ, только ведет себя на несколько голов выше вне асфальта! КМ2 может использоваться как универсальная экспедиционная, на которой и по асфальту комфортно, и вне - не пропадешь! Кстати, на льду любая НЕ ШИПОВАННАЯ резина ОПАСНА! p.s. Себе планирую на следующий год купить КМ2 как каждодневную, так как почти докатал первые "мады" (пробег более 70 тыс).

Точно! Конечно BFgoodrich Mud TerrainT\A KM2!!!

ЭЭЭ!!! Стоп! Не нужно читать между строк. Достаточно понять буквально! Что бы не глохнуть в песке, нужно уметь по нему ездить! Одним словом - ИМЕТЬ ОПЫТ!!! Не буду говорить про себя (я далеко не авторитет), но есть много людей на Паджеро-Спортах, и Паджерах 2 со сто сильными движками (всего лишь), которые спокойно ездят по песку и не глохнут! Могу тебя познакомить с человеком, который на своем Спорте ездил по пескам Африки, и приехал о туда с целым сцеплением, хотя дюны там были по десятку метров высотой, а песок такой сыпучий, что в него сразу по щиколотки проваливаешься! Так что предлагаю начать с себя, а не набрасываться на других...

Нет! Купить нормальную зимнюю!

Нормально все было!

А пороги как и у Навары в стоке. Старая версия мне больше нравится, так как более функциональна (я даже решил пересадить их на силовые).

Почти со всем согласен, кроме последнего. Это не простое кольцо, а на сколько я помню, называется "ремболт". А правильный ремболт держит свыше 6 тонн, хоть и хлипко выглядит. Есть, кстати, их 2 вида, первый - сразу кольцо с болтом, куда накручивается потом гайка, второй - болт вкручивается в это кольцо (там площадка с отверстием есть). И кстати очень много людей ставят такие вещи в силовые бампера, и тягают и дергают за них и все ок.

Прицеп ни когда не сделает тебе рывковую нагрузку!!! Кроме того, если смотреть правила и различные ГОСТы, то (да поправят меня знатоки или дотошные читатели) прицепы с полной массой больше 500 кг ОБЯЗАНЫ быть оборудован собственным(!) тормозом, а прицепы с полной массой больше 1 тонны (кажется) должны быть оборудованы 2-мя осями, на каждой из которых тоже должны быть тормоза! Кстати, а ты в курсе, что существуют разные фаркопы, рассчитанные на прицепы разной массой. С другой стороны я ни кого не отговариваю. Только настаиваю, что бы при работе с тросами зрители и штурманы находились метрах в 10 от тросов, а железо рихтуется, так же как и стекла вставляются...

Годятся. Они очень качественно в раму вварены и очень много выдерживают. Я спереди только ими и пользуюсь. А с кормой я тоже долго мучился, пока "правильный" бампер не сделал.

О!!! Не скажи! Тут каждый случай надо рассматривать отдельно!

Ага, вот такая вот хорошо проваренная хрень, года 3 назад, с тихим свистом пролетела мимо меня!!! Предварительно оставив свои части, и остатки болтов, в точках крепления к раме... Повторяю! Не надо дергать за то, что предназначено для СТАТИЧЕСКОЙ нагрузки, а не ДИНАМИЧЕСКОЙ!

Ездить нужно учится, особенно по бездору! Это вам не Крещатик! Даже много, всеми 4-мя в грунт да на брюхо, и очень быстро.... НЕМОГУ! не согласиться!!! p.s. Мощности хватает, управлять ей надо уметь! Тренируйтесь на песчаных подъемах, особенно если трогаться с середины! И да, автомат тут рулит! p.p.s. Скучно мне... и в эту тему свое ИМХО засунул...

А что, это идея! Я (со своим семейством) ЗА! Назначайте дату, мы БУМ!

Это не опечатка? Может ты имел в виду 8 тонн, а не 18? Потому что если 18-ти тонная, то это все равно что стальным дергать!

Мне все равно, что придумали в википедии, я понимаю под словом "канат" - толстую веревку, в которой видны ее составляющие, то есть волокна, более мелкие веревки, которые, кстати, и позволяют сплести края в коуш. А под словом "трос" я понимаю тоже толстую веревку но либо в оплетке, либо в очень мелком плетении (кевларовые тросы). И кстати, "стальной трос" (как все привыкли говорить) достаточно легко заплести, на много проще чем завязать узел на 20-мм капроновом тросе, и в спортзал ходить совсем не обязательно, проверенно.

ЭЭЭ! Не путай, в КОУШ можно заплести канат, но ни как не трос (у самого так сделано). А вообще, красивые узелочки... А пробовал когда нибудь 20 мм трос таким красивым узлом завязать? ... покажешь мне, когда вязать будешь?