werwolf

В ЛЕСУ!

О! Уважам и одобрям! А мы там "танцевали" когда мужики рубились... Смешная ситуация была около одной из точек, еще в первый день. Обстановка: край болота, коридор уходит в болото, на пути стоит достаточно плотные кусты из вербы. Стоит с десяток машин, кто в кустах зависли, кто прорвался и уже висят на кочках, кто уже вытянулся назад и народ лежит под машиной, рядом плавают на квадриках Босс с Некстом (вернее отдельно квадрики, а отдельно мужики). Подъезжает Рафик на Осаповской краказябре, со страшно довольной рожей. На вопрос "как у вас дела, и чего тут все стоите?" получает закономерный ответ - "что мы тебя сейчас все будем бить и сильно!", на что Рафик отвечает, с еще более довольной рожей - "Хорошо!!! значит трасса удалась!!! ", и со словами, что они все слабаки, уходит "в закат", вернее в заболоченные кусты, где и скрывается...

Все гораздо хуже! Остап вешал на каждую боевую машину хитрый GSM блочок, который показывал местоположение машины на местности в реальном времени, и в лагере все кто хотел, на большом экране видели кто где "сидит". Так вот на болотах были точки, и к ним нужно было заходить по определенным коридорам, и выходить по другим. Как раз эта GSM система и контролировала прохождение... Вышел за коридор - получил пенализацию... p.s. Там одних удлинителей для лебеды нужно метров 150-200... p.p.s. Трактористам там совсем туго будет, там часть болот заходило в леса, и пройти могли только боевые машины. Трактор там бы просто стал "недвижимостью", кроме того много дорог завалены бревнами, которые висят на других стволах, так вот что-то мелкое проехать под ними может, а трактор уже ни как - только устроив лесопилку...

Ну, как вариант...

Mitsubishi, 1860A898, Блок управления, 8 дней, 17 348,90 грн. Да... Правильно... А главное СУПЕР бюджетно! Я так понимаю ты предлагаешь по каждому пункту "оригинал" покупать? ... сори за флуд!

НИКАКОЙ! Там чистые пАнты на баез "шевролЁта", а вариант с кузовом - дополнительные пАнты, которых было продано всего пару сотен... Это надо продвигать на "Хаммер клубе", есть в Киеве такой...

А почему именно на четверг? В четверг у ОРМа встречи в парке Пушкина, а это уже выбор... И кто в пользу чего решит, это уже второй вопрос... По крайней мере я знаю свой ответ.

Не ПИКАПЕРЫ!!!! А ПИКАПОВОДЫ! И не путай терминологию! А то, обидно даже становится.

Жаль "IO" лежит, там был наш интересный фото-отчетик о Мегахарде, в дневное время, первые 4 часа гонки, когда почти каждый экипаж уже имел повреждения связанные с проходимостью ТС...

Слушайте, флудеры, а кто из вас был на первом Мегахаред? Хотя бы зрителем? А? Никого? Ни кто по болотам не прыгал? вокруг точек не танцевал по пояс в воде? Короче, что бы не разводит демагогию: 1. Там нет понятия ТР! Там все по определению ТР3 или ПРОТО. Остальным там делать не чего! Вернее, ты заявиться конечно можешь, но ты утонешь в первом болоте, и ни по одному "коридору" пройти не сможешь, а значит 100% не попадаешь в зачет (я молчу про подиум). 2. Что бы из эльки сделать ТР3, нужно не 500-1000 баков, а на порядок(!) больше, только после этого она уже нормально по асфальту не поедет, за то поедет по болоту... 3. Я там заметил фразу "защита, колеса и бампера с порогами", добавлю - полная герметизация всех узлов электроники, 2 лебеды (и +1 в кузове, как запасная), Колеса не меньше 33" и именно БОГГЕР, остальные там не едут вообще, да и боггер не сильно... Отрезать пол метра кормы, так как эльке, с ее длинное, будет реально тяжко в завалах. Ну и дальше в том же духе... Совет - поедите посмотрите, покатайтесь за боевыми экипажами (у вас большая часть дороги будет проходить в обход болот), попрыгайте со штурманами по кочкам (особенно классно, когда промахиваешься, и проваливаешься почти по шею, а там ключи...). Про участие - ЗАБУДЬТЕ!!! Вы все не ту машину купили! Для вас ЭКСПЕДИЦИЯ самое оно! p.s. прошу без обид, а рекомендую, хотя бы, реально там побывать, что бы понимать расклад сил...

Ну, чего там по результатам теста? Какие ощущения, расход? Кстати, тут случайно надыбал на подобную штуку: Chip Tuning Diesel Performance MITSUBISHI L200 Pajero Там ниже все описание...

Вот это уже конструктивнее, а главное полезнее! И для форума,и его посетителей...

А где хоть встречаться то собрались?

Саш, это не правильный подход. Так просто форум захламится... Пример: Можно написать один развернутый ответ в одном сообщении, но оно будет большое, с картинками и т.д. А можно этот же ответ побить - каждый абзац в новом сообщении. И читать не удобно, и лишнего объема (как в страницах, так и физического, в метрах) будет накапливаться достаточно много. ... хотя "хозяин - барин"...

Я бы назвал статью не "Чем грозит полный привод на скользкой дороге", а более правильно - "Audi A6 TDI quattro! или правильный пиар - залог успешных продаж!". Кроме того, все что они написали, это реальная провокация людей, которые ездят на полном приводе, что бы они активно бились в зимний период. Почему я так говорю? А вот скажите мне, где на наших улицах можно пройти "веером" поворот, при этом не кого не зацепив? А в плотном трафике? Задумались? Вот... Все уже, я думаю, представили, как элька красиво, в дрифте, входит в дугу, выходит кормой ха габариты полосы (ну узкие у нас полосы, машина поперек не влазит), а там какой-то мерин, или не дай бог порше... Это я уже не говорю, что если ты допустил занос в городе, ты уже плохой водитель, другой вопрос, что если ты из него вышел без болезненно, то это говорит, что ты не полный ноль. А по существу, так скажу определенно точно: Если элька пустая, то ведет себя как заднеприводное авто, так как развесовка морда/корма=54%/46%. А если добавить еще и прижимной эффект от аэродинамической формы морды (который даже при 60км/ч уже будет составлять киллограм 100-150), то естественно будет закидывать легкую корму. Остановить это очень просто - сбросить газ, и корму как будто дернет назад и вернет в колею. Если элька загружена, 300-400 и больше кг в кузове, то тут уже будет убегать морда, которая уже будет легче задней оси. Тут два варианта, или выкрутить колеса сильнее и дать газу, и что бы морда вытягивалась сама (грозит улетом с дороги, при малом опыте), или чуть давануть тормоз, подгрузив морду, и плавно дать газ, что бы уже вернуться в траекторию... p.s. Старайтесь не допускать заносы и скольжения на дорогах общего пользования, это как минимум(!) уменьшит вашу голову от большого количества седых волос...

Поделюсь свежей инфой. Взято на offroadmaster Ну и мое мнение:

Кстати, как вариант! Я имею в виду от КП до аэропорта, там разворот и обратно. С чипом и без. Скорость держать 100 (+-5) км/ч (как самая распространенная скорость перемещения по отечественным дорогам, не путать с АБ Киев-Одесса). Пробок там нет, ширина дороги такая, что спокойно маневрируя можно не менять скорость. Грубо говоря - вариант есть. Осталось найти желание, время, топливо.

Тест на разгон нужно проводить на одной машине с одним пилотом, на одном и том же топливе. На фиксированном расстоянии, с засечкой времени. И все, ни каких парных заездов и т.д. Оптимально тот же вариант, как на драге - 402 метра. Кстати, на том же куске окружной, есть недостроенный кусок, там обычно собираются эти товарищи, которым не жалко сцепления. Там можно устроить. Идея правильная, величины не правильны! Участок должен быть не 6.5 км, а хотя бы 65, а лучше 650! Причем последний вариант сделать легко. Ты обычно ведешь записи заправок и пробегов? У меня в КПКшнике такая софтина есть, которая сразу показывает график среднего расхода. Так вот если ты так делаешь, то можешь посчитать сколько ты пробежал на 100 литрах топлива (к примеру), а теперь, с чипом, сколько ты сможешь проехать с теми же 100 литрами топлива. p.s. Борт комп подвирает, и иногда хорошо. Например я до "Тихохода 3" заправил почти полный бак, и сбросил показатели. На соревнованиях гонял как "скаженый" все время на понижайке, потом машина работала в режиме "теплушки" часа 3-4 на холостых, потом по обледенелой трассе домой, и по городу 3 дня, с длительными утренними прогревами. Так он мне в конце показал 19.5 литров на сотню. А по моим записям (там где чистая арифметика) получилось 17.2 литра на сотню. Как видишь разница есть...

Ну если сразу учитывать, то больше всего на пол литра, а то и меньше...

Чего-то у меня самая прожорливая получается. Автомат. Город, летом - 13-14. Город сейчас - 15-16 (правда грею минут по 10, а большинство поездок короткие получаются, но часто). Трасса средняя(!) скорость 80 км/ч - 7-7.5 Трасса средняя(!) скорость 100-110 - 10-10.5 Как мады одеваю так + литр, а то и полтора. Хотя тогда нужно вычитать 10% (так как колеса больше от стандарта)...

Постучи по нему - сразу поймешь из чего!

Так это же 33.3" получается! Тогда точно придется ставить эту немецкую супер коробочку (чип тюнинг), а то потерю динамики и тяги сразу почувствуешь...

О! Молодец! А тесты провести очень просто. Ели у тебя есть один и тот же маршрут, по которому ты ездишь каждый день, особенно с подъемами и спусками, то если ты по нему поедешь уже с этой штукой то сразу почувствуешь, если появилась разница. Или еще вариант. Нужно ехать куда то через весь город и возвращаться потом обратно. Сбрасываешь расходомер и одометр и едешь туда с блоком, записываешь показания, сбрасываешь опять все, отключаешь блок и едешь обратно. Кроме того что ты по ощущениям должен почувствовать разницу, в цифрах тоже, думаю, должна получиться разница (имею в виду цифры расходомера, а не одометра). Давай! Удачи. Ждем отчета.

Блин, мужики, не занимайтесь реальной ФИГНЕЙ! Напишите в оглавлении темы, что "это полная глупость!" и закройте тему наф..... Ну реально смешно читать! p.s. У меня даже жена хихикала!

Если бы мы оперировали точными величинами, то ты бы оказался прав, но так как производитель заложил "вилки", в которые вписывается увеличенные обороты турбины, то мы выходим к заводским показателям ресурса. Опять повторяю - Навары ездят именно с такими настройками компа изначально, и отлично ходят... Картонка живет с начала зимы, и температурный режим был такой же как и без "балласта". Чему я сильно был удивлен... Самое смешное, что и те и другие есть. Причем, почему-то используются больше 2.5. Не знаю с чем это связанно...