werwolf

Естественно обычные! Гелиевый в 2 раза дороже...

Конечно! А что тут плохого? Тебе в цилиндры больше попадает воздуха, который при сгорании выдает больше энергии! Вот и все. Если ты поставишь перед турбиной "фильтр нулевик", то у тебя и без чипа мощность поднимется, но чуть-чуть. А кроме того, я не думаю, что ты на эльке будешь долгое время валить на оборотах 3500-4000. А рас не будешь, то все параметры нагруженности турбины и поршневой группы останется в нормах изготовителя. Машина то гражданская, а не раллийная! Повторяю! Нагрев будет либо при больших оборотах, либо при большой нагрузке, например если тащит прицеп в 2 тонны да еще в гору. При гражданской эксплуатации, да еще и с автоматом у тебя диапазон рабочих оборотов был 1400-2600 (ну, у меня по крайней мере так), а будет (1200-2400), а то и меньше. Так что лишний нагрев компенсируется меньшими оборотами? при условии, что ты не сильно поменяешь манеру езды. p.s. Я недавно, в морозы, тащил Витю Белого (УАЗ Патриот) на шнурке, так вот тащил спокойно но быстро. Так вот обороты у меня выше 3000 не поднимались, а Патриот все таки за 2 тонны весит. Когда шли по Московскому мосту, то мягко шелестели по среднему ряду со скоростью 80 км/ч, так вот при этом температура движка была даже чуть ниже нормы, а обороты 1800. Это я все к тому, что данное незначительное увеличение мощности не повлияет на ресурс авто, так как все показатели будут оставаться в заводских "вилках".

Давай-давай... Мне уже самому интересно, что ты потом скажешь...

Сам начал!

Поставь подсветку днища! Будет и модно и прибампас! В любом сЯле усе деУки будут твои!

Конечно там дофига механической работы, было. Но дугой впрысковый комп они точно ставили, это я сам видел. А с нашей элькой, так и да, ее "зажали" с завода. Так как у Навар, при таком же движке 170 лошадей и 360 НМ. Кстати, точно такие же показатели у Тайских Тритонов, и Тритонов которые идут в Австралию. Там просто другой ком стоит, и его, кстати можно от туда (из Таиланда) заказать, только это в 3 раза дороже будет чем эта приблудина. Так там же есть возможность вернуть! Вот и воспользуйся. Спроси у Димки ДНК. Он продавать не собирается, и жалеет, что такого для его Ведровера не существует.

Короче, не "пудрите себе мозги"! Включится, не включится, загорится, не загорится... Алгоритм до ужаса прост - приехал, выключил, ушел! Утром завел, сел, поехал. ВСЕ!!!

Да все как раз просто. Система COMMON RAIL была придумана (на сколько я слышал ранее) одной конторой. Управление осуществляется по одному алгоритму и одним языком. Достаточно в эту коробку засунуть маленький кусочек мозгов, всего на гиг, что стоит сейчас копейки, и залить туда весь оптимизированный софт по всем известным COMMON RAILам. Еще и место для порнухи останется! После этого, этот блочек получает исходные данные от штатного компа, подстраивается под все его параметры, а потом перехватывает все управление и сам уже говорит форсункам когда и сколько. Просто делает это быстрее и точнее. Это все равно, что в место одного дяди Сакомото с лопатой, пригнать экскаватор Катерпиллер. Вроде тоже самое но делает все быстрее... Кстати, Димка ДНК поставил на свою эльку такую же фигню пару месяцев назад. Спроси его о подробностях. Он страшно доволен... p.s. А на спортивных машинах корректируют каждый параметр, что бы выловить каждую секунду и под каждую конкретную трассу. Это к примеру, у моего знакомого, на чайке "Формула 3", с движком от голфа 2, 1.8 инжектор. Только они немножко его переделали, и теперь с него снимают 280 лс. И это на атмосфернике. p.s.s. Кстати, не встречал еще ни одного COMMON RAILа без турбины!

Кстати, вот что у них написано про VARTA SILVER dynamic Как для нас, и на сейчас, написано!

А я бы все таки предпочел такие 2 шт. - VARTA SILVER dynamic R+ (6СТ-74), я, в этом плане, немцам больше доверяю. У самого как то варта 5 лет отходила на пузотерке... А кроме того при меньшей емкости у Варты (74 Ач) против у Азиата (90 Ач), пусковой ток - 750 А, против 730 А. И последнее, у нас (европейских версий) 2х75=150 Ач. У арабов 1х120=120 (если не ошибаюсь). Если поставить 2х90 = 180 Ач. Они будут недозаражаться, и их это угробит за пол года. Или тогда придется ставить блок поочередной зарядки (у Т-Макса есть такое).

Чуть-чуть похвастаюсь. Тут по случаю урвал Bridgestone Blizzak DM-Z3 в состоянии 10% износа (по моим замерам, относительно данных производителя, еще меньше). В размере 275/70/R16. Если пересчитывать то получается 31.1". Встали как родные. Вид очень гармоничный. По ходу: Тестировал на Тихоходе3. В ТР1. Прошли везде, много раз делали в лесу свою колею. Всего один раз включал межколесную, когда на поле ходом влетели в овражек, где снега было по колено. Думал не выгребусь, ан нет. Прет шо танк. Обратил внимание. Когда шли по полю, по насту, то при скорости выше 60 км/ч наст держит эльку, колеса проседали только на 3-5 см. Только сбрасываешь, или попадаешь в чужую колею, сразу падаешь на 20-30 см, почти до мерзлого грунта. Такой фокус у Сереги на Паджеро Спорте с его мадами 265/75/R16 не получался. Резали наст до грунта. По асфальту. Идут мягче чес стандартные бриджи. По динамике изменений вообще не заметил, и этому удивлен (думал будет как на мадах). На дорогах, с обледенелыми колеями, позволяет делать обгоны на 70-80 км/ч без проблемно (естественно не полном). Короче, уже 3 дня катаюсь на заднем приводе, даже в обледенелых дворах, чего раньше себе позволить ни как не мог. Тормозит на голом льду! И достаточно хорошо, что удивительно, так как шипов нет. АБСка срабатывает только если сильно нажать на педаль. p.s. Короче, в очередной раз убедился - зимой должна стоять зимняя. ТОЧКА.

Интересно, и главное по цене демократично. В принципе только на экономии топлива (если верить написанному) эта приблуда, у меня, отбилась бы за 25-30 тыс км. То есть примерно за год с мелочью... Надо подумать...

Машину не трогал 36 часов. Замерзли два акума. Ели крутили изначально. С прикуривания стартонул, но пришлось крутить секунд 8... Потом все ОК. Из-за морозов естественный разряд акумов очень большой. Советуют заводить каждые 7-9 часов, минут на 20-30.

Скажи мне честно, когда температура падает ниже -20, что ты собираешься отмывать(!) с лобового стекла? Зачем тебе нужен омыватьель в такое мороз!?!?!

Так вот я о том же мягко намекаю!

Такие ставил?

Я конечно мягко намекнул, но как известно "В чужой монастырь со своим уставом не лезут". Фрицу виднее...

А вы там с датой определились? А то Fritz писал: А 20-го числа у ОРМ покатуха... Это святое... Нужно думать...

Ну вот когда я сделаю весь обвес, люстру, 2 лебеды, и др полезняковые вещи, обклею машинку пленкой... А вот после этого, когда будут лишние деньги, и будет скучно - вот тогда я займусь ксеноном и линзами и другой блестящей лабудой... p.s. Когда мне не хватает штатного света, я... ВЫХОЖУ И ПРОТИРАЮ ФАРЫ от грязи!

Вот как io.ua заработает так и выложу, у меня там уже давно все отснято...

Постараюсь быть, может еще с собой Свампера Серегу (паджеро спорт), Онегина (шнява), и Белого (патрик) зацеплю... Только тест не надо проводить, а то потом будут фразы, типа "элька за свои 30 кусков едет конечно лучше, но ведь это 30 против 13..." и т.д. Уже было много раз... Та они себя тоже берегут, в такой мороз не у бензинок тоже бывают приколы со стартом.

Конечно ни кто не мешает линзы поставить, только это уже совсем другой ценник... А омыватели фар - полная лабуда, по крайней мере у нас, кроме того в морозы они обмерзают первыми. Место крепления не удачное. Первая канава, и твой свет "уйдет на волю"... Под бампером ни чего вешать нельзя! Если ты конечно планируешь съезжать с асфальта...

Ага, ну, приблизительно понял. Тогда значит так - сели напланируете покупать партией, по 150 (а лучше дешевле! ) то симафорь, я тоже постараюсь дозреть...

Ксенон это хорошо, вот только толку от него в поле, а тем более в густом лесу ноль! На трассе это да... Правда моргать им не желательно, зимой лед с фар не оттаивает и т.д. Но все равно - ксенон это класс.

Кстати, просветите меня "темного", по такому вопросу: Кто ни будь с "ебеем" работал? А то я тут, вернее там узрел такую цену: New Blem Tire Mastercraft Courser C/T 265 75 16