werwolf

Э... А если такие инфракрасные диоды, которые мощные, закрепить рядом с номером и направить в сторону предполагаемого гарпуна и подобной хрени... Не получится их засвечивать, что бы на их картинке ни чего разобрать нельзя, или хотя бы номера? НУ, это так, чисто идея...

В принципе да. Сочетание факторов: 1. Чип блок явно выводит движок из температурного режима, при совокупности сопутствующих факторов как жара и увеличенная нагрузка на колесах. 2. Ухудшение обдува радиатора из-за установленной лебеды перед нижней решеткой. Хоть бери или лебеду выше переноси, или сверху в бампере отверстия и щели делай... Хотя конечно это делать не буду... А вот поставить небольшой допвентилятор с другой стороны от штатного - задумался. 3. Малая эффективность родного радиатора, усугубленная наличием в нем радиатора коробки, ну и к куче стоящих перед ним радиатор кондея, масляный радиатор и интеркулер. То есть до штатного радиатора воздух доходит уже хорошо нагретый. Вспоминая МП2, то там радиатор был в 3 раза толще, интрекулер стоял на движке, забирая воздух сверху и при этом гоня его вниз на движок, тем самым его охлаждая, масляный стоял чуть в стороне и не перекрывал основной радиатор, радиатор кондея тоже был меньше и не перекрывал половину штатного. По этому на МП2 я вообще не знал, что можно перегреть движок (стрелка ни разу не дернулась выше середины), при этом ездил с наполовину забитым радиатором (снимал один раз). Ну вот как-то так. p.s. Ну и подтвердилось мое мнение по поводу веса прицепа без его взвешивании целиком (да, ленивый я - не могу заехать на весовую, что бы проверить, потому как когда еду на природу, то хочется быстрее доехать, разложиться, выпить холодного пивка и начать отдыхать. А на обратном пути - вообще невероятный облом куда-либо заезжать и что-либо взвешивать).

ХА! А помнится я раньше орал, что флуд в любой теме! И даже в теме с флудом разводили полный флуд!!! Ладно, Сань, можешь сносить все что не касается температуры, мои подозрения и прикидки оправдались. Спасибо @mxkmaster, и @John Ripper.

Не-не Сань, все отлично, для меня эта инфа очень полезна.

Вообще, я тоже склоняюсь к этой мысли... Но у меня с передними такой, блин, прикол вышел!! Купил год назад две штуки. Так и лежат. Теперь и задние будут рядышком лежать @mxkmaster, ты не поверишь, сколько тебе сейчас эльководов завидуют!

Храни!!! Они не портятся! А если ты планируешь кататься еще какое то время на авто, то изношенный подшипник, который по любому износиться, то у тебя уже не будет головняка с поиском запчастей - когда захотел, тогда и заехал на СТО и закрыл вопрос. Ну и опять таки, поедешь опять куда то далеко, и не дай бог там захрустит - а у тебя все с собой.

То есть, ты своими руками добавил еще один маленький головняк за которым нужно следить! Как и, к примеру, за топливным отстойником... Не самое удобное решение.

а что ее поднимать, все что принимают лазерное излучение....вот и все А что из этого нормальное и при этом СААААМОЕ дешевое?

/profile/2667-mxkmaster/?do=hovercard" data-mentionid="2667" rel="external">@mxkmaster, спасибо, твою мысль я понял, но что-то мне не нравится, что именно объяснить не могу, буду думать...

Да, незыблема, да при заготовлении именно так. Другой вопрос, что мы потом удлинили грузовую платформу вперед на пол метра и + удлинили дышло уже не помню на сколько, параллельно достаточно хорошо усилив всю конструкцию целиком. Вот и получилось, что ОСЬ не стоит по центру грузового отсека, как было задумано изначально инженерами завода КАРЗ еще в начале 70-х годов...

Так как надо правильно? Чтобы центр масс был ближе к автомобилю или наоборот? Я просто запутался, что значит "смещение оси назад" Ось что ли двигается? И центр "равновесия на оси" это значит, чтобы прицеп балансировал в горизонтальном положении? Два раза на калькуляторе посчитал. 1100 кг У меня центр масс приблизительно в центре прицепа, а ось смещена от этого центра ближе к корме. То есть ценр масс получается между точками опоры, но ближе к силовой опоре, то есть к оси, соответственно туда уходит большая часть нагрузки. Когда прицеп балансирует на оси, то он машину постоянно дергает вверх-вниз. С одной стороны это минимальная нагрузка на шар и соответственно на авто, он это имеет смысл пузотерам, у которых нагрузка в 50 кг на попку уже придавливает ее к асфальту. Для внедорожников, и естественно пикапов, нагрузка на шар 100-150 кг практически не чувствительна для клиренса авто, но при этом его меньше дергает, хотя вертикальная раскачка на ухабах чуть увеличивается, как на частично загруженном авто (я про свой прицеп периодически забываю в процессе езды). p.s. Выкладывай расчеты с описанием.

У меня на шар допустима нагрузка 300+ кг. Кроме того сама конструкция как шара так и бампера сделана так, что за него можно и дергать при желании, а это разнонаправленные нагрузки до нескольких тонн. Кроме того, увеличенная нагрузка на шар была специально спроектирована. Прицеп у которого нет точки равновесия на оси, имеет смещение оси назад, соответственно центр масс находится между сцепным и осью (ближе к оси), не имеет эффекта раскачки по сторонам (есть какой то термин, когда прицеп начинает гулять влево-вправо с увеличивающейся амплитудой). Такой прицеп идет более ровно, что достаточно важно на мягких/скользких грунтах, гравийных дорогах, где на скорости происходит очень частый занос прицепа на внешнюю сторону поворота. При такой конструкции прицеп мгновенно возвращается в колею авто, не путаясь "гулять" и дергать авто в стороны. Все внедорожные прицепы в Австралии имеют подобную развесовку и смещение оси назад, причем они это придумали еще лет 30 назад (да, уже тогда они джиперствовали по бушу на древних патрулях и сороковках, тягая за собой аналоги "скифа").

Да, проверял специально, когда покупал новое усиленное сцепное устройство. В новом допустимая нагрузка до 150 кг.

Я вчера посчитал по материалам затраченным на производство (естественно считал в плюсе и не учитывал обрезки), + рама, колеса, запаску, короче весь металл, + весь шмурдяк который валяется сейчас в домике (тоже в плюсе), плюс вода на борту (с учетом даже задних канистр, которых на фото нет еще). Так вот у меня получилось примерно 730-750 кг. Ну грубо 800 кг. Как то вот. Так что, John Ripper несколько ближе подошел к моим данным (которые естественно нельзя принять как очень точные).

Мне одному кажется, что у них морда выше задрана чем корма?

Длинна самого прицепа вместе с дышлом примерно 3.5 метра, дышло около 1 метра, соответственно сама коробка 2.5 метр. Ось смещена к заднему бамперу, и находится на расстоянии 1 метра от него. Остальные пропорции видны из фото. Вот как то так.

Слушайте, я тут немного по офтоплю, на правах основателя этой темы. Тут был вопрос о весе "Сундука", а я уже много лет его не знаю, но некоторые параметры я знаю. У нас тут есть специалисты в математике, которые могут рассчитать вектора сил, или что-то подобное? Короче вот задача (см фото): Хватит ли этих скудных данных для определения общего веса "Сундука"? p.s. Я как говориться "ж...й чувствую что пол литра, а доказать не могу". Короче, я уже посчитал вес всех затраченных материалов на постройку прицепа (+-10%), но мне жутко интересно, с такими исходными данными возможно решить эту задачу?

Сложно сказать. 700-900 кг, может тонна. Я его до сих пор ни как не могу его взвесить. Колеса УАЗовские, давление там около 2-х атм, но даже когда в них было 0.1 атм, они почти не прогибались под весом прицепа.

Ну дык вот...

Саня...а ты радиатор давно чистил....бо я тоже заметил и без прицепа что греется чуть быстрее и вентилятор ревет что дурной...сегодня почистил все пришло в норму Недавно совсем чистил. Без прицепа не греется совсем.

Только надо день удачный выбрать, а то когда у меня накрылось сцепление на московском мосту- было открытие охоты, приехал один Олег киев и то у него лодка налафете, когда засел на десне , была " Метелица " и " Тихоход"... Вот так вот...:-):-):-)Да, любишь ты клубней пред не легким выбором ставить!!!

Я тоже на него грешу. Доп впрыск, увеличенное количество топлива, больше энергии и соответственно температуры... Короче, буду тягать "Сундук" с отключенным чипом.

Короче провел я небольшой тест. Температура на улице была 28-29 градусов. С "чип блоком" на скорости 40-110 км/ч проблем с температурой не было. На скорости меньше 40-ка, тянучка, дерганье, светофоры, ползла на 1-1.5 делений выше стандарта. Отключал кондей - потихоньку падала. С отключенным "чип блоком" температура вверх практически не лезла, только при 5-ти минутном маневрировании на месте/задом, поднялась на пол деления. При разгоне на затяжную горку (2700-3000 об/мин) стрелка тоже практически не поднялась, но разгон был невероятно уныл... Короче, без блока греется меньше, и кстати не дымит при разгоне, но при этом весьма уныло разгоняется. Тесты продолжаются...

Эх если бы... Тогда бы у каждого как минимум по бенти в гараже стояло, а из L200 был бы комплект "неделька" (7 элек разного цвета и разной подготовки). p.s. А вообще да, финансовые проблемы накладывают отпечаток на мысли, и действия...

Саня, да ничё я не путаю. Всё уже ясно с твоей позицией по ЕГР. Никто тебя с неё не смещает. И если ты до кучи считаешь, что сгоревшее излишнее масло в цилиндрах не оставляет нагара, то это тоже пусть останется на твоём ИМХО. В данном вопросе моё ИМХО другое И твои параллели насчёт "говна" неприемлемы, т.к. ты ж наверно не ртом срёшь, чтобы сравнивать систему рециркуляции выхлопных газов и свой пищеварительный тракт... Конечно не ртом! Потому что природой наш организм более удачно продуман, нежели современные дизеля с "экологическими" приблудами... Хотя и человек, вручную, может устроить "систему рециркуляции" всего выхлопного дела, но об этом даже думать не хочется. Ну да ладно. Мне данная ситуация, а вернее данная тема, в принципе понятна, по этому в нее тоже залазить больше не буду. Всем привет.