werwolf

Самый оптимальный вариант - найди на расборке родной, с араба. Он несколько дороже, но становится идеально и за 3-5 минут.

Не только Троль но и ЗАНУДА! p.s. Кстати на счет ступеньки! Надо бы где то новую найти и на Сундук прикрепить, и вообще, обмозговать эту идею. Спасибо.

Ребята! Спасибо большое! Это было чертовски приятно "слышать"!

А в полу кузова он отверстия закрыл? Которые у кабины?

Да, не плохой вариант!

Да-Да! Именно в Ж....!!!!

Приятного аппетита.

Та оба запитать на кондишен! Они же работают и когда кондей включен и когда повышение температуры, то есть от датчика. Так что пусть оба крутятся, и схема проще и результат одинаков.

А я бы не пилил, а попробовал бы запихнуть сразу 2 штуки!!!

Точно Вернее и зимние и мады !!! А еще точнее - не зимние и не мады...

Красивый получился. Я после того как свой нарисовал наткнулся на подобный, тогда он мне не очень понравился, а сейчас - очень даже функционально, и визуально прилично.

Это машина Сереги Swamper-a, Бампер он рисовал сам, я не много помогал с эскизом и полезными советами, делали те же Барбосы (как и мой). Вынос у него чуть меньше чем у моего, по причине, что у него интеркулер на движке, а не перед радиатором, и масляного радиатора кажется нету, по этому и получилось лебеду глубже вставить. Серега с этим бампером уже года 3 катается, и не одно соревнование прошел. В бампере нет демпфирующих переходных соединений, как в АРБ, по этому Серега спокойно валит деревца сантиметров 10 и втыкается в канавы мордой сходу - бампер не смещается относительно кузова ни куда. Трубы - это на любителя. Мой первый вариант (в альбоме есть отдельная папка со всеми работами над авто) был и легким и крепким. Когда я созрел финансово на лебеду, и я и Вова с Максом (Барбосы) решили "перебдеть" в плане жесткости и крепости конструкции, собственно результат виден. Сначала я расстроился относительно большим носовым свесом, а потом как то все стало на свои места - где есть возможность я спокойно прохожу, а где нет, я этими трубами легко сношу земляные брустверы и выворачиваю пеньки и камни. Так что тут вопрос на любителя. По весу точно скажу, что легче АРБ получился, потому что по ощущениям мой с уже прикрученной лебедкой был почти такой же (может чуть тяжелее) как и АРБшный но без лебеды.

О! Они уже загнали свои железяки под марку РИФ. А по существу, это компромисс полотенцесушителя и чего-то нормального (я про передний бампер, который у них и сейчас назывался "накладка"). Я еще помню как они это дело разрабатывали, и на форуме народ накидывал желания и требования. И такой вариант у них получился исключительно из-за боязни своего законодательства (Российского) - типа так железная морда, а как ехать на тех осмотр, то открутил 4 болта и ты в стандарте. Ну и как эту накладку крутило когда ей упирались в землю и при использовании лебеды, на первых вариантах, я тоже помню. Наверняка этих фото уже в сети нет, и косяки исправили. А задний у них вполне приличный получился (визуальный анализ, если бы потрогать "в живую", то наверняка были бы какие то претензии). Кстати, по поводу внешней лебеды, которая вешается через квадрат: Сколько я общался с людьми у которых такой девайс есть, ответ был один - это допустимо только при работе сзади. Спереди мы получаем огромный головняк, причем исключительно из-за недальновидности и ленивости. При каждом съезде с асфальта ты же не будешь ее сразу вынимать из кузова и вешать на мору (капитально увеличивая носовой свес)? Не будешь, потому что "Ну где мы там застрянем?". А когда нужна передняя лебеда, то машина уже обычно воткнута куда то мордой, и что бы докопаться до этого квадарат нужно махать лопатой. А если учесть, что что бы вставить лебеду нужно не малое пространство перед авто и сноровка, то копать придется чуть ли не пол куба. Ну а еще существует ситуация когда "Зайка, прости за грубость!, я ее в гараже выложил и обратно положить забыл...", тут уже добавить нечего... p.s. Мое мнение, если ты знаешь, что у тебя всегда с собой есть "палочка-вытаскалочка" и ты при этом пользуешься ей 2-3 раза в год, но всегда спокойно съезжаешь с асфальта, то стационарная установка лебеды, и постоянное таскание ее на морде уже окупилось.

Про печку я знаю еще с начала девяностых, и использую как самый последний способ - эффективность для движка высокая, а для водителя близка к граничной. Я так понимаю, что это отдельные радиаторы для АТФки автомата. Уже думал над этим: взять с разборки наш масляный радиатор и повесить отдельно. Это один из вариантов выхода из ситуации. p.s. Кстати, по каталогам радиаторы на европейцах и арабах имеют одинаковые номера, а я то думал, что для жарких стран радиаторы с большей производительностью ставят...

У кемпероводов не создавал. Хорошо что подсказал, начало полистаю их форум, может там что-то подобное уже есть. Да в том то и дело, что на горку бежим легко и быстро, и без высунутого языка, а вот жаром пышет по полной. В принципе нужно подумать на счет двойного моноблока, нужно будет повертеть его в руках для начала. Тут согласен - набегающий поток на скорости 100 км/ч и более достаточно можный, даже через наши скудные решеточки. p.s. Лазил по нету, нашел советы советы владельцам кемперов. Там было сказано просто: Если идет повышение температуры - отключите кондей, ели не помогает - сбросьте скорость и перейдите на более низкую передачу, если опять не помогает - остановитесь у обочины и дайте мотору остыть, работая на холостых оборотах. Вот собственно и все...

Он то стоит и не дорого, но там есть головняк в процессе замены, да и запасной я еще банальное не покупал...

Да, как я и ожидал, тема свелась к банальному перегреву пустого авто с забитым радиатором... p.s. Вискомуфта работает хорошо, вентилятор включается очень редко (если без кондея), термостат открывается (нижний патрубок горячий становится быстро). Но это все при пустом авто, а вот при "хвосте" и нагрузке, эффект уже другой...

Не-не! Нужно мнение не владельца форда (каждый кулик и т.д.), а именно людей, которые наблюдали со стороны, мнение штурманов, которые бегали по кругу - именно они видели, как одно и то же место проходит и L200 и F-150.

У нас есть температурный датчик на коробке. Один раз я даже видел как он работает (когда тащил по асфальту авто с заблокированными колесами - через 200 метров загорелась лампочка. Я тут же остановился, и она через 5 секунд погасла), после этого ни разу не загоралась. p.s. Есть мысль поставить еще один вентилятор, как перед радиатором кондея, только с другой стороны, что бы просто дул через интеркулер и и основной радиатор.

Это не правильная точка зрения! Правильная звучит так "У меня была одна лишняя/слабая/не красивая/бесполезная деталь, и форд помог ее... снять.". Вот так правильно звучит!

Поддерживаю вопрос! Тоже весьма любопытно услышать мнения, после просмотренных видео.

Упрешься мордой в бруствер и сожжешь лебедку, даже через блок. Видал такое и не раз. А вставил джек под морду, поднял, а лебедой уже на бруствер/ступеньку затащил, а потом джек из под машины вытащил, делов на 5 минут, а лебеда даже нагреться не успеет.

О! Мужики! Поздравляю!!!! Что бы у вас все было, и вам за это ни чего не было!

Мы пользовали керосин. Тормозуха тоже очень текуча, но надо быть осторожным с различными ЛКП - иногда сильно не дружат, вплоть до отрыва краски.