werwolf

Не правда, это не я ее развалил, это она сама отскочила от меня через бровку в столб...

Превый раз задние загудели на 50 тыс. Сейчас 100 тыс. Закономерность очевидна - родные, первая замена и сейчас все были Koyo. Тогда инфа к размышлению - полный комплект от FAG я купил за 479 грн (код 713 6192 90), до этого до меня не доехал SKF (код VKBA 3325) по 580 грн, еще до этого был Quinton Hazell (код QWB 985) по 454 грн, опять до этого был NK (код 763007) по 450 грн. А внутри каждого комплекта, как в прочем и в оригинале лежит вот этот подшипник - Koyo (код 46T080805CS70) по цене 265 грн! Так что ваши цены, на чистые подшипники, а не на комплекты, несколько неадекватные. Благодаря этому цирку я стал разбираться в теме... а оно мне надо?

Поделюсь в этой ветке. Недавно в очередной раз менял задние подшипники ступицы. Причиной разрушения за 50 тыс была выработка на самой полуоси в районе внешнего сальника (песок попавший под сальник вышкрябал бороздку, через которую прошла вода). Попробовали шлифануть и выровнять, но чувствую, что это опять не на долго, а там либо покупать полуось, либо наваривать метал, а потом на станке опять получать нужный диаметр, пока не думал что из этого проще и дешевле. А теперь инфа к размышлению. Заказывал на том же злосчастном Экзисте, эпопея с заказами и отменами длилась больше месяца. В результате ко мне таки приехал комплект фирмы FAG (подшипник, втулка, 2 сальника, и прокладка, пакет смазки), код - 713 6192 90 . Каково же было мое удивление, увидав внутри не "немецкое качество" а все те же Koyo, комплект которых я пытался заказать до этого, которые были чуть дешевле. А второй прикол был в том, что втулка стопорная у нас идет с разу с зубчатым колесом, который работает с датчиком АБСа, тут же втулка пришла без этого колеса, но с якобы магнитным напылением (судя по описанию в прилагаемой инструкции). Так вот у меня данная втулка работать не захотела - она была уже, и соответственно край с напылением не доставал до датчика (система АБС сказала, что с этим работать не будет и выключилась). Соответственно буду покупать отдельно новые втулки, срезать старые и запрессовывать новые. Кстати, у некоторых комплектов (судя по фото с того же Экзиста) втулки идут с пазом под это зубчатое колесико, то есть со старой втулки его нужно снять и на новую запрессовать - не покупайте такие втулки, снять старое зубчатое колесо без его частичного разрушения у вас не выйдет, мы пробовали данный вариант. Лучше покупать именно то что нужно сразу. Собственно вот так вот. p.s. И еще одним подозрением хочу поделится, которое возникло в процессе заказа запчастей на Экзисте. Если время доставки составляет 12-14-16 дней, значит деталь будет ехать с завода (скорее всего регионального склада предприятия), и соответственно цена минимальна (на примере того же комплекта подшипников ступицы цена колебалась в пределе 400-600 грн за комплект, в зависимости от производителя и времени доставки). Если срок доставки 1-3 дня, значит деталь уже находится в Киеве - на Украине, и цена тут уже колеблется в пределах 1100-1400 грн. Так вот к чему это я. При заказе мной с завода у меня в заказе сразу выскакивала дата прибытия, так вот когда эта дата наступала, мой заказ почему-то снимался (причина яко бы отказ поставщика), но в базе тут же начинала светится эта же позиция со сроком поставки в 1-2 дня уже по двойной цене. Как к этому относится это дело каждого, но когда я выложил свои подозрения в телефонном режиме старшому менеджеру Вертийчуку Сергею (который вел мои заказы), он сначала задумался, потом сказал что "так у них не делают"... Короче, вот такие вот пироги. p.p.s. Кстати, а кто сможет мне продать стопорные втулки на подшипники заднего моста со звездочками по разумной цене? (на том же Экзисте есть по 97 грн с доставкой 11 дней).

Спасибо, приятно слышать. Изначально было так: потом так: Да и софтом не много владею и обычным карандашом, и идеи бывают, но это несколько не мое, другим по жизни занят... Сделай проще. Катайся пока так, а как погнешь, тогда и делай силовую конструкцию. К примеру, я силовую конструкцию делал так: НУ, короче - остальное тут.

Мне показалось, что видео нужно переименовать на что то в стиле "Взгляд из L200 за мучениями запорожца". Потому как данная дорога для эльки, даже на задке, проблем ни какой не представляет, а запора бедного носило вдоль и поперек, и если бы на дороге нашлась ямка глубиной чуть более 20 см, то запор бы там остановился, а элька это не заметила бы. Короче - запор иногда может ехать, но большую часть либо тошнить либо на ремонте...

Качаем!

Придумывал и рисовал эскиз сам (как впрочем и задний). А варили (причем дважды, изначально лебеды не было) уже Барбосы.

Да ты проедься и посмотри на стрелку. Если выше серединки деления смотри радиатор. Я свой тоже мыл летом, а в сентябре к Магу заехал. Сняли защиту, я глянул снизу на радиатор, тихо охренел, и уже дома вынимал сетку, и танцевал со шлангом...

Попробовать ты конечно можешь, но мне кажется, что больших успехов у тебя не будет. p.s. У меня крышка в место кунга. Гермитизацию ни какую я не делал. Вода в кузове бывает только после глубоких бродов. Правда она тогда и в фарах бывает, даже в задних была...

Места нету, потому как не предназначено. Можно придумывать самому, но эффективность будет слабая. А кроме того там куча дренажных отверстий есть, через которые вода поднимается при проезде глубоких бродов.

Еще бы за температурой движка следить, а то это (положение стрелки) уже начало симптомов перегрева (на улице +12 - +15, а у тебя на пол деления выше чем нужно).

Ээээ... дурацкий вопрос: А зачем нужно было менять стоковую L200 на такую же стоковую L200, только другого цвета? Цвет не нравился?

Коротко. Передний - классический австралийский "кенгурин" (для них важно, что бы при встрече с животным остался целым радиатор, дабы доехать до людей - там безлюдные прерии большие, а зверушок всяких много). У нас же зачастую ставят для сминания мелких деревцов и кустарников, иногда упираться в землю (при перегибах рельефа), про Джек я молчу. Вот тут то и будут страдать "ушки" (не защищенные участки бампера - они у нас слабые, и ломаются быстро). Я бы доварил (другими словами сделал так как у меня самого уже есть). Задний - классика АРБ для L200, только слега с увеличенным выносом. Стоять будет удобно, а вот при маневрах как на парковке, так и в плотном лесу возникнут сложности. Да, каких то 3-5 см, но сложности будут. Пороги - визуально нормально, не понятен способ крепления к раме, но если машину держат (можно за них поднимать), то хорошо. Значит на них можно будет скользить на перегибах и опираться о деревья. По защите сложно сказать, нужно детально смотреть. Я бы посоветовал не гнаться за шириной резины. Как показала практика, у более широкой резины не так много плюсов, как об этом думается, и узкая ее по многим параметрам опережает. Я бы смотрел бы на такую размерность (которая встречается часто, к примеру у того же BFG): 225/75/16 или 235/70/16 (она почти на пол дюйма выше родной будет). Если будешь что-то делать с подвеской, то смотри эти: 235/85/16 или 265/75/16 (по высоте они одинаковы 31.7", встанут хорошо, даже без переделок, разница в ширине только). А если уже полноценный лифт комплект, тогда уже это: 255/85/16 или 285/75/16 (по высоте они 32.8" и 33.1", опять таки разница по ширине, но многие больше любят 255-ю. Кстати, экспедиции по Африке и Австралии именно на 255-й катают, как на самой универсальной, по соотношению проходимость/комфорт/живучесть как колес так и подвески.) Больше и шире я бы ставить не стал, из-за ускоренного износа узлов подвески и управления. Это если коротко...

Сначала зачистить механически, потом ингибитором коррозии обработать (типа Томак и аналоги - все на ортофосфорной кислоте основаны), потом грунт который по ржавчине (тоже с этой же кислотой - гарантированно убьет всю ржавчину), потом тупо покрась из баллончика в 3-4 слоя, это если место не на виду. А если на виду, то тут уже к малярам, со всеми приколами с подбором красок и т.д.

Поздравляю!

У шайтаны!!! Удачи в дороге! p.s. Что то с реальным маршрутом у меня не сложилось...

А я не знаю... посмотрю на их характеристики, если будут какие то веселые, может и заведу себе одного.

Соблазнительно звучит, я подумаю...

Да... В последнее время 59-й стал моим любимым танком. Наверное научился им нормально пользоваться. (На прошлые выходные взял себе пару дней премиума, денёг подзаработать, так на 59-м меньше 1200 опыта 60 тыс серебра из боя не привозил, даже при сливе команды).

Я, к сожаления пас, так как езжу на честном слове и на 2-х живых ступичных подшипниках из 4-х. И добить эти 2 просто не могу, так как замена приедет через полторы-две недели.

А я так, по мелочи, по 200-250 сошкрябываю... Вот на днях очередного "мастера" получил, на этот раз на 59-м... p.s. Сегодня прочитал - понравилось. Во мне живут 2 человека:один хочет обустроить свою жизнь и оставить после себя вечное,а другой любил это все в рот и пошёл играть в танчики. Почти про меня...

Ага, пробиваемость 350, урон 700, и лобовая 350 мм... От куда инфа?

Ну давно мечтал про "семерку"... Теперь коплю на Е-100, ну и на подходе 62-ка.

А мне все карты нравятся! Просто надо уметь на них играть, вот и все. А после физики Хребет должен быть вообще отличной картой, там же можно скакать по всем этим перекатам даже на тяжах! p.s. Наконец то прикупил себе "семерку", и доволен и не очень (смешанные чувства), за одно и "толстопарда" и фугасницу на него. Вот это весело, особенно если в самый низ не кидает.

Вадим! С Днем Рождения!!!