werwolf

Наконец то вчера купил себе АМХ 50 100. Покатал чуток... Не могу пока привыкнуть к его картонности, и перезарядке в 40 секунд. Зато избавился от всех КВшек, оставил только КВ-3, буду двигаться в сторону КВ-4 а потом и СТ-I, который под ИС-4 теперь стоит... p.s. А вот интересно, когда появиться это чудо китайской сборки - Тяжёлый танк: WZ-111? Уже очень хочется покататься...

Ну это в наших условиях основной минус (про палатки на крыше), а теперь прикинь что тебе нужно ночью выйти, воздухом подышать... А там еще и роса на лестницу выпала... или дождик прошел... ... лежишь ты под лестничкой, в луже, наблюдаешь звезды... и уже ни кто ни куда не спешит! p.s. Я года 3 назад долго анализировал все эти приколы, и пришел к выводу, что только прицеп. И встать можно хоть на камнях, хоть в болоте, и внутрь кучу позеняка влезет. И падать из него совсем не высоко. Кстати самый бюджетный вариант это наш "Скиф". Их сейчас можно споуойно купить за совершенно смешные деньги, на караваеровских клубных сайтах часто проскакивают объявления о продаже.

О!!! Это благодатная тема... Там много чего есть интересного.

Ну кстати, есть еще и другой вариант! Берем Спорт, и кузов с эльки с разборки. Режим корму Спорта, и ставим кузов с эльки! И ВУАЛЯ! Имеем эльку с задней пружинной подвеской, а за одно и авто с более навернутыми мозгами, коробкой, турбиной и т.д. А чем не вариант!

А у тебя в ангаре есть Т-80? С танком ясно! ааа... а ангар где?

По этому и придумали взводы, что бы можно было объединиться и проводить определенную тактику, а не разрозненно шариться по карте. Если не в курсе, то во взводе работает голосовая связь, что очень удобно. Ну и как результат, более высокий фан в игре. А серебро и опыт это уже второстепенно. А 5-7 левелы всегда будут массовкой в тяжелых боях. Не всегда видать набирается куча топов. Хотя недавно опять участвовал в драке, где из 15-ти танков 10 были 10-го уровня, остальное арта и ПТ.

Нехилый подъем! Я, честно говоря, думал что не получится на него заскочить своими силами. Ждем еще фото и видео! Кстати, лебеду часто разматывал?

Ага, понял, спасибо, постараюсь запомнить.

Понял, попробую.

Ты знаешь, я как то особой разницы не почувствовал. Ну ХП добавили, теперь 2400, ну ствол другой, похож на старый, но пробиваемость чуток лучше, вроде бы... Но в лобовую пробивают его так же как и раньше. Бадался тут с ИС-7, так он меня укатал, а я ему всего полторы тыс снял. В лоб он по прежнему очень тяжело бъется и в нижний бронелист тоже. А он меня спокойно в верхний лист накидывал... С другой стороны ИС-8 веселый танк, и с такой же пушкой, что и ИС-4. Но только по картоннее будет... Оказывается он еще и на вооружении у нас состоял в 50-х. Тоже в полной загадочности. Я за сегодня дальше середины на обеих картах проехать не смог. Или выносили, или оставался в числе победителей...

59-й опять в продаже, но очень кратковременно.

А теперь пожалуйста серию фото с правильным диагональным вывешиванием, что бы одно из задних колес висело. И главное что бы был виден процесс скручивания на сайлентблоках, и зазоры при этом.

Уже вернулись. Были произведены изменения. Были в Кременце, Вышневце и Збараже (крепости замки и другие старинности). Чуть позже будет маленький отчетец...

Некоторое время назад, наша маленькая компания (Женя "Онегин", Наташа "Фотографиня", Сережа и Юля "Swamper-ы", ну и Я, вместе со своей женой Таней) планировали, куда бы прокатится на Пасху, как ни как 3 свободных дня. Каким образом выбор пал на Винницкую область ни кто уже и не вспомнит (возможно, что именно там мы просто не были), но наличие там кучи всяких древностей нас сподвигло на поездку, дабы глянуть воочию а не на чужих фото. Кроме того, многие эти древности находятся в таком плачевном состоянии, что возможно уже наши дети их просто увидеть уже и не смогут. Итак маршрут был прост: Киев - Брацлав - Немиров - Печера - Тульчин (первая ночевка) - Комаргород - Сороки, (МОЛДОВА) - Буша - Тульчин (вторая ночевка) - Верхивка - Ободовка - Глибочанская ГЕС - Киев. Далее будет короткие описания и впечатления от увиденного, естественно с фото, так же координаты увденных мест (да бы потом не было вопросов, а где точно это находится). Кого интересуют исторические подробности - Гугл вам в помощь, там этого много. Итак, ранним утром (ну, около 9-ти утра) мы неспешно выдвинулись по маршруту. Первой нашей точной был поселок Брацлав, где был костел Костел (48.823834°, 28.942372°), не сильно старый и вполне обычный. Но там же была и Братславкая ГЭС (48.828063°, 28.952140°). Она частично функционирует, но видно, что построена она была как приложение к какому то крупному заводику, и за долго до революции. Второй любопытный факт, это то, что над этой ГЭС находится большое и очень старое еврейское кладбище, где покоятся несколько именитых личностей еврейского народа. Как сказал смотритель, толпы паломников бывают тут так же регулярно как и в Виннице. Дальше был Немиров и его Электростанция - Брацлавская мельница (48.961238°, 28.839487°). Так как в Немиров мы заскакивали по косательной (не заезжая в глубь города), то и глянули именно то, что было на пути. Мельница, на удивление, в приличном состоянии, и вроде бы ее даже планируют восстановить полностью. Кстати, она когда то работала в связке с местным сахарным заводом, который в последствии стал спирт заводом и сейчас имеет такой вид. Естественно рядом был и фирменный магазин, и пройти мимо мы просто не могли - надо было взять чуть-чуть экзотики. Тут фото не будет (да бы не захламлять отчет), смотрите в альбоме, скажу только одно - Сережа нас в очередной раз удивил. Он вышел из фирменного магазина держа в руках..... да, именно это..... МОРОЖЕННОЕ! ... чем окончательно травмировал нашу неокрепшую психику. Дальше мы свернули в село Печера, где была очередная Водяная мельница (кон. XIX в.) позднее электростанция, 1951 г. (48.859646°, 28.728072°), и тоже в разрушенном состоянии, и тоже с заводиком рядом. При этом строение удивительное и необычное. А самое смешное, что это все уже принадлежит какой то кАнторе, которая уже проводит какие то земляные работы, ровняя территорию под какую то постройку на историческими развалинами, и начинает потихоньку обносите территорию забором. Охрана уже есть, но пока пребывать не территории не запрещают. (в очередной раз за державу обидно). Совсем рядом находилась Усадьба Потоцких (48.861932°, 28.712497°), а точнее мавзолей-усыпальница. Это все, что осталось от некогда богатой усадьбы Потоцких-Свейковских. Дальше мы двинулись в сторону Тульчина, где было имение графа Потоцкого (48.676063°, 28.858541°), а точнее настоящий дворец. На данный момент часть имения занимает филиал Винницкого училища культуры и искусств. Остальная часть находится в полной разрухе и унынии. Отреставрирован только фасад, да и то частично. Тут же мы наши приличный мотельчик, который был в полном распоряжении нашей компании (фото интерьера в конце альбома, кому любопытно). А на утро мы двинулись в сторону Молдовы, основной целью была крепость в Сороках. По пути мы проехали через Комаргород, где посетили Дворец Четвертинских (48.536413°, 28.614107°). Здание фактически в разрушенном состоянии, целые только стены и возможно крыша. Но удивительно другое. С обратной стороны мы обнаружили это: Соответственно некоторые окна не только обладали стеклами но и занавесками. Далее навигатор (ИГОшка) направил нас на Сороки, МОЛДОВА, где стоит живописная крепость Крепость (48.161314°, 28.305306°). Навигатор проложил маршрут по дорогам с твердым покрытием, что подтверждал и генштаб в ОЗИке, на деле мы ехали по такому: А иногда и по такому: Скажу честно, полный привод и мады нас хорошо выручили там. Забегая вперед добавлю, что таких дорог было около 150 км... Что бы попасть в Сороки, нужно попасть на паром, который ходит на погранпереходе в селе Цекиновка (с украинской стороны). (48.162121°, 28.310354°). Перейти можно только по загран паспортам, по внутренним разрешено только местному населению. И самое смешное, что загран паспорта взяли только Я с женой. Оставив машину перед переходом мы пешком двинулись в Молдову. Скажу сразу, что оформление было достаточно быстрое (около 5 минут с каждой стороны), и абсолютно бесплатное. Паром стоил аж 4 грн за человека. Это вид на паром уже с Молдавской стороны. Удивительно то, что паром движется в обе стороны только за счет течения. С крепостью нам не повезло, в честь праздника она была закрыта, собственно не повело не только нам одним. Так что прогулявшись вокруг нее, мы вернулись на Родину. После мимолетного посещения Молдовы, очем говорят штампы в паспортах, мы двинулись в село Буша,где были остатки бушанского Замка (48.334115°, 28.120011°)... Вокруг башни куча скульптур из камня, которые якобы старинные, хотя выглядят совсем по современному. Скорее всего в Буше живут один или несколько скульпторов, которые наполняют музей. Кстати, в будний день там весьма столичные расценки на посещение и фотосъемку. Скальный храм (48.343194°, 28.111825°), который оказался закрыт (над ним построили домик и повесили замочек - гениальное решение). Совсем рядом было "Казацкое кладбище". Так же мы хотели заскочить в Гайдамацкий яр (48.360023°, 28.102703°). Но к сожаению нас накрыла гроза, и пришлось возвращаться обратно в Бушу, в наш мотельчик. А возвращаться нам пришлось по тем же дорогам с "твердым покрытием", и выглядело это так: На следующий день нас ждала дорога домой, но опять не по прямой, а не большими зигзагам. На пути у нас стояла Верхівка, где находится Маєток Михайльських-Бібікових (48.442376°, 29.147493°), который в данный момент является аграрным коледжем. Сильно удивила старинная решетка на самом верхнем слуховом окне... Ну и естественно, на фасад краски хватило, а сзади... Совсем рядом находилось село Ободовка, с Дворцом Собанских (48.404825°, 29.240864°). Некогда величественное и интересное здание было передано детскому дому (на территории которого оно и находится), после чего останки здания доживают последние без славные годы... Последним промежуточным пунктом была действующая Глибочанська ГЕС (48.523561°, 29.391308°). А рядом опять обнаружились остатки старого завода. Дальше нас опять ждали дороги с "твердым покрытием". По дороге случайно замечена весьма старая, но при этом визуально целая и действующая деревянная церковь. И опять дороги... И уже через каких то 3 часа мы были в Киеве, уставшие, но наполненные свежими впечатлениями. Суммарный пробег составил приблизительно 1010 км (по GPS-у). Больше фото смотрите в МОЕМ АЛЬБОМЕ. Огромное спасибо всем кто составил компанию, развлекал в дороге, готовил в дороге, искал информацию, и т.д. - Женья и Натка, Сережа и Юля, ну и жене Танюшке. Всем привет, приключения продолжаются.

Искуситель! Да?

Все верно. Были там пружины. И был случай когда я реально пожалел о их наличии, когда у меня на ровном месте лопнула регулировка на тяге панара, и мост старался убежать из под машины. Но не суть. Дело в том, что по моим ощущениям, разницы в поведении авто на бездоре, тогда у паджерика и сейчас у ёлки, особой нету. И в проходимости тоже самое. Как тогда была хорошая артикуляция заднего моста, так и сейчас, а может и лучше, потому как сейчас у меня амотры чуть длиннее чем тогда... Вот и получается, что при том, что как по мне установка пружин не несет какой то радикальной перемены в поведении авто, то какой тогда смысл так напрягаться? Это как минимум не целесообразно. Такое мое ИМХО. Другой вопрос, что есть фанаты, которые просто хотят это сделать, не взирая на здравый смысл и все ту же целесообразность. И самое смешное, что очень хорошо, что есть такие люди, иначе было бы очень скучно жить... Именно так и сказал. Так, ладно. Сори - больше не буду флудить в этой ветке. Согласен. А самое смешное, что года 3 назад мне товарищ кидал ссылку, на какой то канадский сайт, который предлагал комплект переднего моста для Тритона. Принцип похожий как у Миши - все собирается с помощью гаечных ключей, без дрели, сварки и болгарки. От чего мост я не понял, но визуально похож на наш задний, только с поворотными кулаками. Тогда я, к сожалению, не обратил внимание на эту конструкцию (мне мост был не нужен, да и ценник в районе 5 штук кусался), а теперь вот даже жалею, что ссылку то не сохранил... Все, прекращаю флудить!

Признаюсь! Ну не очень... Не отвращает, но и не нравится. Короче, нейтрально отношусь.

Не подходит ОЛД. Нужен был SS, в олде такого нет. Нужен был более мощный движок, так как 100 сильного (который и в Олде и в П2 и в ПС) мне явно не хватало. Посему купил и радуюсь! А возмущаюсь я потому, что из "крепкого трудяги" хотят слепить "гламурную кису". Как думаете, "киса" правильная получится, или очередная страхолюдина, в которую тыкают пальцами и ржут в лицо. Это из серии L200 на 26" хромированных дисках. Есть такая в Киеве, ее как видят, так все снисходительно улыбаются. Я даже с хозяином общался, он понятия не имел что такое понижайка...

ВО! Вот и получается, что впереди нас ждет не эволюция, а деградация именуемая МАРКЕТИНгом. Другими словами необоснованное усложнение всех узлов, которые к тому же будут не ремонтопригодными! Грустно... Или как сейчас говорят - ПЕЧАЛЬКА...

Ну да, а потом мы хором кричим, что из-за этой гребаной эволюции ни с асфальта съехать, ни глубокую лужу переехать (про брод вообще молчу), а от города отъехать далеко вообще страшно... Возмущаемся, что надежность всей этой хрени такая, что по пути следования нужно иметь карту с расположением всех фирменных сервисов, где смогут помочь. Ну и в заключении, самые громкие возмущения получаются тогда, когда мы узнаем цены на все эти эволюционные детальки!!! Кстати, вот тебе первый пример эволюции! Подшипник ступицы передний. На L200 2006-... годов стоит 900 грн (где дороже, где дешевле, но порядок ясен, а раньше вообще в 2 раза дороже было). Подшипник ступицы передний на L200 1996-2006 стоит такой же как и на П2 и ПС (предыдущий) и стоит 120 грн (оригинал). И поменять можно было в полевых условиях (я в курсе - я делал). Ну и где тут ЭВОЛЮЦИЯ?

Поздравляю! Здоровья и терпенья! ВСЕМ!

Вот тут ты совсем не прав. Я ее переделал совершенно незначительно - серьезного вмешательства в ходовую не было (замена амортов и пружин даже вмешательством назвать нельзя). В трансмиссию, коробку двигатель и даже салон вообще не трогались! Железо - это забота о состоянии родных панелей кузова и оптики и не более того. Это как брызговик - это защита от грязи, так вот железо это защита от... деревьев! Так что я использую авто считай в заводской комплектации, и оно такое мне нравится. И искать тут совершенство все равно как искать смысл жизни - бесполезно и бесперспективно. p.s. Кстати, те пилоты которые гоняют на этой раллийной котлете, обозванной L200 (которая у тебя на фото), наверняка тоже недовольны ей, и тоже считают что ее нужно дорабатывать и переделывать...

А я после каждой зимы, беру щетку по металу, банку Хаммеррайта (или аналога), и бутылку УаитСпирита, и обычной кисточкой прямо по месту (на авто) за 15-20 минут перекрашиваю. На сезон активной эксплуатации хватает. Цена литра краски около 30 грн, цена кисточки 5 грн, УайтСпирит около 10 (точно не помню). И этого всего мне хватает на 2 сезона (2 покраски в 2 слоя) на передний, задний, пороги, и релинги на крышке... "Какой я жадный, да я восхитительно скупой!!!"

А мы скорее всего закатимся в Нескучное, и спокойно придадимся ничегонеделанью... Потому как уже накопилось и достало, и физически и морально...

Как у тебя, с такими запросами вообще Л200 в поле зрения попала? Ты же тупо описал Туарег, Рендж, Каен ни у другую подобную лабуду за непотребные деньги. Зачем ты "эльку" купил, рас ты так ей не доволен (был бы доволен, то радикальные модернизации не планировал бы делать)?