l2x100

Я хочу вернуться к теме и к своим сомнениям по поводу дополнительного амортизатора на верхнем рычаге это американское решение,на верхний рычаг поставлена пневмостойка,в отличие от нашей эта подвеска короткоходная,условия работы шаровых легче чем у нас,веса висящие на подвеске ,тоже легче.Зачем американы связали шарнирной тягой рычаги?Какие будут мнения у коллег?

Про пневмоподвеску мне интересно было читать тут http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=7522&postdays=0&postorder=asc&start=0 Молодцы,целеустремленные ребята и интересные решения есть.

Фиеста бело-серенькая?

Ну слышал,шо дудит ,но видеть не видел И вам фордатым,привет!

Антона и экипаж поздравляю с Победой!Машина с таким сигналом не могла быть не первой ! Слава Украине!

Может коней и ремонтируют,но стоимость ремонта будет близка к почти стоимости нового,так смысла особого наверно нет.

Коллега werwolf ,знает толк в хороших вещах А на эти, действительно хорошие вещи ,Race Runner,цена начинается от 500-550 далларив,за 1шт.И тем не менее,на таких стойках видел года два назад эльку в Крыму.

Коренной это первый лист,где по концам проушины,куда вставляются резиновые втулки.Подкоренной,это следующий.

Не переживай,как выход из положения,любой из подходящих, хоть примерно ,по размерам.Волга,уаз,казель,китай,разборка бусов,чего нибудь.Это ж не коренной и не подкоренной.Может китайская железяка и лучшее,но я не думаю,что она доступней и дешевле.По памяти ,лист из газельской рессоры должен подойти.Наши стремянки по размеру одинаковы,только у казельских диаметр больше и длины разные.Менять наверно лучше обе стороны.

Немножечко не так.Если бы на верхнем рычаге стояла стойка такая же по жёсткости ,как нижняя,может и ничего.А так,основная стойка после сжатия пружины(кочка)пошла вниз распрямляться с рычагом (яма), а верхний рычаг держит амортизатор(медленнее распускается).Вот что не нравится.На малых скоростях,может ничего,а если пожестче и скорость побольше,как оно будет согласовано?Поэтому ,правильнее всё на одном рычаге,или нижнем,как обычно принято,или на верхнем ,если возможно впихнуть конструктивно.Может этим и можно пренебречь,но только за счёт ресурса верхней шаровой,даже если она не отличается от нижней.Ну я так думаю,а ребята откатают, поделятся впечатлениями.

Коллеги,вот посмотрите тут http://forum.autoua.net/showflat.php?Cat=0&Number=3447002&page=0&fpart=10&vc=1 на свои сиденья не жалуюсь,но там попадались сиденья MOMO не складные ,я слюнями изошол,жаль продано.

Миш,так то красиво,но не понятно как будет работать.Не могу припомнить ни одной конструкции с опорой амортизатора на верхний рычаг.Похорошему,вернее по плохому,при работе этот амортизатор должен разрывать связь рычаг-шаровая-поворотный кулак,ну я так думаю.Ты как то показывал конструкцию с опорой доп.амортизатора на нижнем рычаге.

То же никогда не менял прокладки на пробках и никогда не капало. При замене масла чисто чистой тряпочкой вытираем сисю картера и пробочку,чтоб ни песчинки.Закручиваем по резьбе и без фанатизма,течь не должно.И ещё,посмотреть,может масло по пробке просто стекает,а берется из разлитых остатков после замены фильтра. Ну а если дело в прокладке,на рынке любую подходящую по размерам,медь,алюминь,только чтоб мягенькую. Масло сам меняешь или на сервисе?

На телефоне

Завтра абслутно свободен,могу помочь крутить ,а если уже тесты,с удовольствием поприсутствую,если возможно.

С Днём Рождения!Здоровья,Счастья,Благополучия!

Миша,еще раз с Днём Рождения!Счастья,Здоровья,Благополучия!Будь!

С Днём Рождения!Успехов во всём!

Дважды менял масло и фильтр в акпп.40 и 80 т.км.Действительно ENEOS самое то,но я не нашел его в первую замену,поэтому заливал кастроль.Если кто будет сам менять,сложного ничего нет ,масла нужно 9-10-11 литров,лишнего не останется,если там литр,пол литра останется, меняем то же масло в ГУРе.Нужен фильтр,обязательно! я покупал на перова,герметик для поддонов,там нет прокладки.Процедура описывалась,но повторю с некоторыми поправками.Прогретые заезжаем на яму,откручиваем сливную пробку и сливаем сколько сольется.Закручиваем,заливаем свежее через трубку щупа,столько же сколько слили + грамм150-200.Поехали, кататься,км 2-3,ну 5,так,что бы включались все передачи.Заезжаем,откручиваем пробку,сливаем.Откручиваем поддон,вылазим из ямы аккуратно удаляем остатки герметика и с поддона и с коробки,чисто красиво всё вытираем,магнитики очищаем от прилипшего и не забываем их прилепить назад на поддон!!!Старый фильтр откручиваем, новый прикручиваем.Герметиком намазываем привалочную палоскость поддона аккуратно!!!не толстым слоем,что бы лишнее не выдавилось внутрь,прикручиваем и заливаем масло.Заливаем проверяем по щупу по холодной метке,потом уже,заводим прогреваем ,дергаем селектор,проверяем уровень на горячую,как учит букварь.Приэтом лучше не не переливать,отсасывать будет не кайф .Наверно всё.Я не делал как в книжке,там рекомендуют на работающем двигателе стянуть трубку подачи масла и т.д.и т.п.одному это не удобно,да и смысла не вижу.

хочу поменять амортизаторы L200 все четыре,не новые,пробежали до 10000км на фаркоп под квадрат ,бу,от любого жипа или буса,типа или если кому из форумчан нужно, просто отдам,на совсем

Никакая не проблема ,залазивайте и флудьте.Только где ж там продажа,я внятным по белому предложил поменять или просто отдать.И коллега Alter сделал предложение ,от которого я не мог отказаться ,а именно поменять мои маркизаторы,на его фаркопатор по возвращению его из похода на "Могилу Красного Партизана"

Молодцы!С возвращением!Слава Украине!

Поделюсь тем,что делалось на эльке,может будет кому полезно.Обычно эльки затачиваются владельцами под бездорожье,серьёзное или очень серьёзное,иногда,очень редко остаются в стоке.Я могу ошибаться,но мне кажется ,что только эльки и вазовский ряд так интенсивно и массово доделываются, переделываются своими хозяевами Свою пытаюсь приспособить для дорог ,украинских. Покупалась в декабре 2007 года в Одессе,версия - спортеро.Помогал выбрать Миша-од. Багажник был оббит 10мм фанерой,пропитан какой то влагостойкой гадостью и оббит-обклеен серого цвета коврелином.Покрашена в цвет кузова крышка карибой. Сама крышка гадость редкая за эти деньги,знал бы раньше ,может чего придумал другого.На крышке замки родные износились быстро,не держали,крышка гуляла,за это замки были заменены на девяточные,привод переделан на тросовой,тросики от печки дайво ланос.Вдоль заднего борта поставлена стяжка из гнутого уголка 20х20,что б,тайское чудо не расползалось по бортам.Изменены немного крепления струбцинами,уже не приходится подтягивать.Проблемы с крышкой на этом побеждены и забыты Водительское сидение действительно не совсем оно.Шайбы под передние крепления не подкладывал,резались переваривались задние крепления,на те же 30-40мм.Получил легковую посадку,не нравится сидеть как в грузовике,регулировок стало больше. О непригодности ни для чего стоковых амортизаторов писалось неоднократно,не буду повторят.Идея о их замене возникла сразу,с первых километров пробега.На перед были поставлены ОМЕ в комплекте с пружинами.Пружины не понравились,задралась морда,жёстковаты,были вернуты взад родные.Отлично - оме амортизатор со стандартной пружиной.На зад поставлены каяба серии Gas-A-Just,размер ниссан терано,форд маверик,почти подходит,но зад не задирал и лишний ход компенсировал доваривая ниже на 40мм кронштейн,на подрессорной чашке . Когда это делалось кони ещё не выпускались для элек,но и такой комплект амортизаторов делает своё дело на дороге на отлично,при условии выкидания штатного дуеллера ,надо сказать резина редкое г.Таким образом на лето поставлена нокиан хакка сув 265,70,16. при этом колея расставлена проставками по 25мм на сторону проставки лёгенькие ,дюраль д16т.На фотке, справа штатная гайка,а с лева удлиненная самоточка . На зиму бриджстон близзак 245,70,16 на стальных дисках.Окончание моих хотелок по ходовой, наступило с установкой заднего стабилизатора идеи были разные,но остановился на этом,кочерга от мерседес очкарик,оставался от прошлой машины ,резинки газель ,кронштейны газель,стойки стабилизатора восьмёрочные усиленные,на подрессорные чашки наварены проушины для крепления стоек + замучатый дядя сварщик ,хороший человек и хороший сварщик.Запаска отмыта и перенесена в багажник ,под правый борт.Это уже категорически другой автомобиль,он рулится совсем по другому,переставка,повороты с удовольствием( но не забываем,что это грузовичек )Добавил ко всему этому блок ви-тек, машинка едет очень хорошо.На осенне-весенние туманы поставлены туманки хелла настроены выше штатных туманок,но ниже ближнего,в туман отлично и никого не слепим. Вот пока так,на очереди придумывается прицепное.

Я всё таки хочу вернуться к теме шпилек-гаек,как прикручивать колесо,дело каждого.Но мы говорим о лучшем,правда?Вот что бы снять колесо,что на твоем фото,нужен спец ключ,удлиненная головка?Стандартным балонным крестом ведь не зацепишься.Это в боксе не проблема. Предположим пробили на допе колесо.Штурман тащит запаску,пилот домкратит машинку,дальше что?вдешка,счётка,вывернутая шпилька,сход? фотки для примера ни на девушку смотрим,ни на девушку

ну,я ж говорю,какие хотел бы.например http://forum.l200.kiev.ua/index.php/topic/441-%D0%B4%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%B8-%D0%B8-%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D1%83/page__p__5514__fromsearch__1entry5514