Silver_L200

Нет, если в Карпаты на УАЗике - то только тянуть его из Харькова на лафете, иначе раз 20 в нем что-то сломается по пути, ну и сам путь в 1000 км. будет каторгой. Затем постараться на нем заехать, отремонтировав в нем все, что может сломаться, а потом просто сбросить с самой высокой горы))) И с ним ничего не будет) А так - машина очень крепкая и надежная. У меня его судьба - участие в харде в соревнованиях и выезды на жесткие покатухи с последующей разборкой и всякими ремонтами... Но здесь про тюнинг Эльки)))

Случаи бывают разные... Мне пока не приходилось на Эльке через такое проходить... В е**ня я еду на УАЗе, а там лебедка стоит стационарно, хотя, с его подготовкой приходится разматываться, в основном, для того, чтобы кого-то достать... Но убеждаюсь в очередной раз в том, что пока нет совершенных автомобилей и на все случаи жизни. Здесь уже на усмотрение каждого... Как говорится: "Кто как хочет - так и **очит"...

Саня, это и теория и практика. Если для рубилова, причем часто - согласен. Но Yukka преследует совсем другие цели. Я даже и не думаю об установке лебедки стационарно, хотя и по бездору катаюсь достаточно активно. А для того, чтобы по окна заезжать, я купил УАЗ. Но это мое личное мнение, которое я не хочу никому навязывать)))

По дуге: Мой один знакомый сделал три кувырка, причем были люди в кузове... Все остались живы и целы. Они поэтапно повыпадали. Дуги не было. Была, по-моему, так называемая, защита заднего стекла, которые стоят на арабах. Даже, если и была бы дуга, то толка от неё было бы мало.. Но это уже на усмотрение - кому как... Да, красиво, да, на неё можно навешать дополнительную оптику и т.д. Но опять-таки, оптика не должна "засвечивать" зеркала, иначе ночью в лесу с включенной люстрой крутиться проблематично... А, если оптика будет находиться на дуге, например, 4 фары (wessem с габаритами, что на фуры часто ставят), то крайние как раз засвечивают зеркала. Здесь, наверное, поможет светодиодная люстра, невысокая и дальнего света... Наверное, придется поиграться со светом (я путем проб и ошибок вышел на финишную)... И еще, если на дуге будет стоять люстра, то надо будет и подумать о её защите, иначе лес и ветки сделают своё - причешут как надо И как эта дуга будет крепиться? К чему? Если к раме, то можно, наверное, будет считать ее силовой. А, если к кузову - то кузов у нас не силовой... У меня от перевозки сварочного аппарата (моя машина ехала техничкой на гонках) осталась вмятина... Да еще придется его сверлить и нарушать ЛКП, что может повлечь за собой ржавчину, а потом и коррозию...

У меня уже хрустит, вернее, не хрустит, а как-то скорее скрипит или как-то подтирает, но когда машина холодная, в основном - уже лет пять... Даже и не задумывался...

Да, жаль, что их дизельных не бывает... А по обвесу: Это хорошо и нужно - где бы машина не ездила. Правда, есть у завода-изготовителя один косяк - рама спереди энергопоглощающая, предположить можно всякое... Но факт - бампер поднимается при поднятии джеком. На своем УАЗике такого даже не замечал... А о том, чтобы дергать сидящую в г*не машину за бампер, даже и мысли не возникают (стараюсь зацепить за проушину на раме). У меня стоит силовик спереди, правда небольшой и облегченный (веса на пружины и так достаточно). Единственное, что хочу изменить - врезать квадрат под фаркоп и сзади сделать такой же. Возить в кунге лебедку и при необходимости цеплять её спереди или сзади. По опыту моих знакомых, у кого стоят лебедки - так они их разматывают нечасто, причем заезжают наравне с УАЗами. Но УАЗу не хватает мотора, потом включают пониженную, потом зарываются и т.д.... А Эльке хватает мощности крутить колеса... Но это все приходит с опытом управления данного авто. А возить на морде лишний вес для красоты - на мой взгляд - нецелесообразно. Защиту надо бы правильную... Хорошую резину... И наступит счастье... А потом все мысли сами будут приходить по мере необходимости. Всех с наступающими праздниками и сбычи мечт

Если фильтр запарафинился и топливо ОЧКО, то это хорошо, но всё равно неприятно. У меня такая история была с забитой пластиком сеточкой топливного насоса, только лампа свечей не моргала... Она у меня тоже не моргала и при том, когда парафинился фильтр. Подогрев все равно успокаивает - сможешь постоять и прогреться немного. Только подключить этот самый подогрев надо правильно. Мне один рукопопкый мастер подключил напрямую - я и забыл, что там солярка греется, затем она вся испарилась, после чего расплавилась сливная пробка. Я запустил двигло, а он чуть поработал и заглох. Следствие: снятие клапана ТНВД, разборка насоса - а там - не дай Бог. По регламенту - чтобы снять насос, надо снять бампер, все радиаторы и все ремни. Мне так во Львове делали... А потом я подключил подогрев через замок зажигания... С наступающим

Спасибо. А что, если сделать их не из металла, а из полиуретана, например, или капролона? Какие мысли на этот счет?

Саня, а можно чертежик здесь выложить для общего доступа?

А фото, случайно, не найдется?

А пропорции?

Рецепт коктейля в секрете?

А причем тут верим или нет? Топливщик, который всю жизнь занимается дизелями, просто посоветовал, а я проверил и заметил результат, а именно: стали меньше плавать обороты и мотор начал тише работать. Это я просто поделился информацией и ни к чему никого не принуждаю... Или для чего тогда существует форум?

Дорого, но, как мне кажется, продлевается срок службы топливной... Как бы потом ремонт топливной не вышел дороже, не дай Бог никому... И масло-маслу рознь. Есть дешевое для двухтактных, так от него не то, что выхлоп маслом вонять будет, а может случиться совсем непредвиденное...

После ремонта и всех адаптаций сначала было все хорошо, но потом снова начали плавать обороты и были небольшие провальчики при разгоне на 2000-2500 об/мин. Затем залил масло для двухтактных двигателей Stihl, только оригинальное. Правда, оно не дешевое... Залил из расчета примерно 0,5л на бак (топливщики советуют добавлять от 0,5 до 1л. на 100л. д.т.). Обороты плавать стали намного меньше, мотор стал работать значительно тише... Заправлялся пока два полных бака. Результат заметен...

Видимо, да, есть разница. Китайские лампочки бывают разные - в этом убедился на примере габаритов и подсветки номера... В подсветке номера начала проводка гореть, но из-за стеклянного предохранителя ничего не выбивало. Но их в габаритах хоть легко менять, а с подсветкой номера пришлось повозиться... Но здесь, уж извините, хочу поставить раз и достаточно надолго, потому что при разборке-сборке ломается пластик из-за качественных андапок... Это не претензия, а просто личное мнение. Есть у нас на Лоске мой знакомый, так он всегда говорит, как есть. Причем очень часто бывают варианты светодиодов, сделанных не в Китае, а в Харькове или Днепропетровске. Пойду, наверное, у него спрошу... Если не найду у него, то буду обращаться... У меня в габаритах около двух лет уже стоят лампочки светодиодные, правда с алюминиевым радиатором. Плюс, светодиодные лампы Н4(около года), а до этого были тоже около года галогенки 90/100. Пока все работает и не моргает)))

Поставил себе лампочки - заменил все 6 шт., т.к. ни одна не горела. Поставил диоды, очень похожи на те, что на фото, заказал на ebay... Процесс замены мне не не очень понравился, т.к. пришлось по**аться... И, спустя неделю-полторы сгорели уже 2 и 2 начали мигать. В бардачок пока не заглядывал и не знаю, что там происходит...

Топливщики (к которым я ездил), основываясь на опыте, сказали, что в среднем топливная ходит по 200 тыс...

На сайте написано, что смазка для деталей с 80%-м износом. А, если напхать эту смазку в более-менее "живые" узлы, например, крестовины, ступичные подшипники, ШРУСы и т.д....? Как определить износ? Или в любой ШРУС, который уже немного отходил?

Слышал, но не знаю точно, что еще подходит от китайской полуторки под названием Foton... Ну, и на крайняк, можно рассмотреть турецкие рессоры именно на Л200. Я себе такие поставил: http://www.ressori.com.ua/9/mitsubishi.html

Конечно грн. Мы же в Украине живем... По пунктам выполненных работ - позже. Общий ценник 4540 грн. А ремонт форсунок - это к примеру по ценам, тоже в гривне... Может кто сталкивался, не дай Бог...

Как на мой взгляд - много... 4500. Но мне был важен результат и сроки ремонта. Других СТО по дизелям в Харькове я не знаю, поэтому сравнивать не с чем... Список проделанных работ лежит в машине. Ремонт и программирование форсунок у них стоит около 13 тыс.

Сказал, что снизили топливное давление и перепрограммировали управление...

Не знаю, как насчет дефорсировали, но машина поехала резвее, мотор стал работать тише и мягче, отзывчивость движка на педаль газа стала быстрее. Я не знаю, как это назвать, может и дефорсировали. Но результат есть... Покатаюсь - посмотрим...

А кто может подробно описать весь алгоритм действий по ампутации сего девайса? Или, может, ссылки есть с фото и описанием?