Ugas

Но японские автопроизводители не камикадзе. У них-то по-рыночному все правильно, все рассчитано до «муллиметра». На три-четыре года или даже на пять лет легковые дизели «заточены» однозначно. Потом все зависит от конструктивных особенностей и того, как эти три-четыре года машина эксплуатировалась. А вот эти знания, как на столе патологоанатома, открываются уже на столах капитальщиков.

Если в общих чертах, то все дизели, как правило, загибались от нескольких первопричин, являвшихся и по отдельности, но чаще в дружном союзе с великолепным синергетическим эффектом. Это низкосортное и грязное топливо, низкокачественное масло, убитая (а зачастую и конструктивно не совершенная) система охлаждения и высокие скорости на трассе. Причем, если брать самые распространенные у нас азиатские концепции легковых дизелей, а именно форкамерные с головками из алюминиевого сплава, то степень влияния первых двух стихий не столь критична, как последних двух, которые ведут к главной беде — перегреву, а это приговор к смерти головки и прочим бедам почти без случаев помилования. И что характерно, особо не важно, с турбонаддувом дизель или атмосферного «дыхания». Сам компрессор — вещь принудительная и зависимая, покорный слуга, в основном живет, как прикажет «система». Работа его хоть и напрягает эту систему, но вовсе ей не противоречит, даже наоборот, оздоровляет. Взять энергию отработанных газов, обреченных на бесславную участь, и направить на повышение КПД двигателя — чего же лучше? Гармония! А вот что действительно ведет к верной погибели дизеля — это скорости. И он честно об этом предупреждает своим ограниченным рабочим диапазоном, рано «затыкаясь» при раскрутке. Но у нас-то как? Встал в левый ряд, нажал гашетку до упора, и вот уже стрелка ушла за 140. Не представляя, какие процессы в данный момент протекают внутри мотора. А они там, собственно, приостанавливаются. Двигатель просто не успевает «сам за собой»! В отличие от бензинового, классический дизель живет по своей особенной природе. Он инертен, процессы смазки и охлаждения деталей в нем как бы заторможены. Если его «кочегарить» на полную, то гармония функционирования организма нарушится. Это что-то вроде теории изменения времени и материи при скоростях, близких к скорости света: автомобиль «улетел» далеко и быстро, а дизель остался «на месте» и постарел сильно. Иные рассказы прямо-таки иллюстрируют вышесказанное: «Иду по трассе 160, — объясняет хозяин далеко не старого дизельного Prado, — вдруг стук, двигатель не тянет, потом и вовсе глохнет, короче, скоропостижно умер». Потом обнаруживаются сильнейшие задиры в цилиндрах! На бездорожье, где режим статичен, дизели в своей стихии, а вот на трассе как в чужом монастыре. А тут и антифриз, сильно разбавленный водой и воздушными пробками, все усугухххет. Нормальный антифриз хотя бы имеет высокую температуру кипения, а с водой начинает рано пузыриться и недоохлаждать самые раскаленные и самые «инертные» детали. Не более 110 км/час — вот максимальная скорость для дизельного автомобиля, рекомендованная нашей практикой. По идее, такой предел скорости должен быть вычеканен перед глазами водителя или ограничен принудительно. Но японские автопроизводители не камикадзе. У них-то по-рыночному все правильно, все рассчитано до «муллиметра». На три-четыре года или даже на пять лет легковые дизели «заточены» однозначно. Потом все зависит от конструктивных особенностей и того, как эти три-четыре года машина эксплуатировалась. А вот эти знания, как на столе патологоанатома, открываются уже на столах капитальщиков. источник.toyota-club..

Ага я бы тоже не отказался :-)

Это обе или одна?

Да говорят, что болванки сами по себе дорогие

Согласен Саша, я тож думал когда поехал к знакомому токарю, что он мне за грн 100-200 сделает, а он во как аж за 600 грн. сказал У меня есть еще один токарь, попробую узнать у него, раз 400 грн. это дорого. как узнаю отпишу

Знакомый токарь сказал 600 грн. - это дорого! Есть вариант за 400 грн. (обе) на нём я и остановился. Уже заказал.

Валерчик, не переживай и душу успокой! Все что не делается - делается к лучшему! Даже если сначала кажется, что жизнь "пілша під три чторти"! Будь уверен пройдет не много времени и ты будешь благодарен судьбе за то что произошло именно так! А люди конечно разные бывают и иногда родственники выдают неожиданные моменты. Бог им судья! Брат родной?

И все таки, скажите пожалуйста, при установке ГАЗелевских усиленых серьг и амортиков: 1. будет ли необходимость удлинять тормозные шланги или всё и так проходит? 2. подходят ли старые болты от наших серьг? 3. надо ли покупать другие сайлентблоки и болты под амортики?

Вот наконец то и я дорос до лифта. Скажите пожалуйста кто уже лифтовался: 1. вы ставили только проставки под пружины или все три штуки (+ под шаровую + под отбойник)? 2. какие болты надо для проставок под пружины?

Что значит БСП?

эх ма

вроди как очищает от воды и прочей гадости. Вообще вещь нужная для нашего топлива почти не заменимая.

100 пудово прелестнь начала слазить и забивать каналы

Покатались смотрю знатно! И в то же время некоторые очень рисковали так закапываться на штатной защите то! По защите, Саша, думаю лучше и дешевле из стали 3-4 мм

Ждемссссс с нетерпениеммммм

у меня стоял пол года в бочках ниче с ним не стало 400 л

А я вроди как наоборот знаю что дизель от выдержки только лучше - оседает муть.

okko вродь как солярка №2 после V-Powera шелловского. Так что есть смысл. мо очищает и забила кналы

C днём рождения Санек! Всего тебе самого наилучшего!

В тяжёлых условиях эксплуатации 10 000!!!

Кстати согласно регламенту не зависимо от режима эксплуатации замена ОЖ через 80 000 км. Ниже прикрепляю правильную карту ТО ТО 1 часть ТО 2 часть Взято из правильной книги, которая была приобретена, по рекомендации Саши (werwolf). За что ему огромное спасибо! На Петровке в прошлую субботу за 85 грн. (хотели 100 )

я пас

Не переймайся, нам настроение не испортишь! Просто думаю, чужие аварии нам не к чему. Я как то вез одну девушку, там она мне говорит: -"Знаете, а я не люблю L200!" я ей: -"Да. А почему?" она мне: -"потому что на ней в прошлом году в Харькове сбили несколько человек насмерть!" Ну вот такой вот аргумент. Потому думаю, что если машинка не клубная то не стоит говорить о плохом.