Горя

www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=73796&SECTION_ID=2173 Супер новый тест. В т. ч. и про " с шипами или без?"

Говорят - из-за профиля рессоры (она переменной толщины).

Гм? Да чего обижаться? Я уже понял, что присутствующие на этом форуме рессор не купят, но истина - дороже. Итак. 1.Три дня назад общался с человеком делавшим ТО 150000 - рессоры не менял (не лопнули) 2. Перед тем как дать объявление позвонил на пару разборок в разных концах страны, где услышал , что в наличии рессор нет, мол "очень быстро разбирают", а цена - на одной 350, на другой 300 за ШТУКУ! 3. По отзывам людей поставивших "усиленные" рессоры сторонних (тюнинговых) производителей - они (усиленные) точно не лучше стоковых, чтоб не сказать больше... 4. Я написал о реальном пробеге, а на разборке "пробег 20 тыс." может быть каким угодно, кроме 20 тыс. ... Чтоб не смешить уважаемых форумчан, отдам на разборку для реализации, где их успешно и впарят... "...с 10 тысячным пробегом"...

Подниму темку. Женя, на твоих фото передняя рессора Форд Транзит до 92 года. Бывает только одного размера, но разной жесткости - по словам "дилеров" Форда на "Перова" для бенз. и диз. версий (кстати продавцам с рынка я доверяю больше, чем официалам...), рессора обозначается внутрифордовской кодировкой как "KFOR 14". И еще, для рессор переменной толщины крайне нежелательна установка подкоренного типа нашего, лучше купить (на разборке) родной Фордовский .

Тебе кажется неправильно. Как минимум грузоподъемность не уменьшилась, Транзит коротыш грузовой 92г.в. с однолистовой рессорой - однотонный фургон. Да, кстати, не стоит брать турецкие листы которые идут на старые Транзиты( те, что в Турции не выпускались). Есть печальный опыт. И по поводу нужности подкоренного: ничего особо страшного не происходит при поломке однолистовой рессоры, мост просто ложится на резиновый отбойник, да, машину перекашивает, но передвигаться можно. Тоже опыт, правда при наличии подкоренного и сломанным коренным на Транзите, я как-то проехал 180 км. на скорости 80 км\ч.

А еще лучше, в качестве подкоренного листа использовать коренной с ГАЗ-53, он почти ровный, только на его концах поставить подушки резиновые (подушка двигателя Москвич 412 распиленная пополам (по резине)) чтоб не клацало. Подушки упираются в ухи Транзитовских листов - получаем и страховку и прогрессивность подвески.

Гарно. Рацпредложение - для шаклов втулки вваривать.

Оно то канеша... Токо не бюджетно ниразу.

Отвечу, как первоисточник, ІГОР, мерялось на снятом коренном : расстояние между центрами - 1150, от центра переднего сайлентблока до центра отверстия под стяжной болт - 510, прогиб коренного установленного на ухи на пол - 160. Все размеры в мм. , измерялось ПО ПРЯМОЙ (кратчайшее расстояние).SergUA, не обязательно Мерс, у Форда, Фиата, ПСА... тоже неплохие ОДНОЛИСТОВЫЕ рессоры для микриков... подбери пожалуйста и нам не забудь сказать. Однолистовая, с подрессорником (для надежности) - самый лучший вариант... ОМЕ с Айронменами и близко не стояли, особливо, если Спринтеровские подойдут.

Результаты положительные...для продавцов.

Миша, а что использовал в качестве "заготовки" для кронштейна?