Горя

Купер 265/70R17, МАК 6х139,7 8/17 ЕТ30. Легкое б/у отличное состояние. Новый комплект 2к уе. отдам за 1200. 095 221 20 80 098 420 50 06

vvc

Зима скоро!

Ты меня волнуешь...

Не будет ничего отличатся. Да, окрашенные бампера Авео выпадают по отношению к кузову, но, уже бампера Лачетти, не говоря о Мицу или, не дай бог, Даймлер, попадают пластиком в металл тон в тон. Нужно красить в правильных местах. А подбор, конечно, не по коду, а по фактическому цвету конкретного авто.

Зачем лезть в проф дебри? Простой вопрос - простой ответ. Можно ли из дешевого готового (мобихела и т.п.) серебристого металлика сделать дорогой серебристый металлик ММС ? Например: 100гр. металлика А + 5гр. перламутра Х = "таврическая" "заводская" краска, а 100гр. того-же А +7гр. перламутра Х + 3 грамма перламутра У = краска ММС. Т.о. добавив в Мобихел 2гр.Х и 3 гр.У получаем искомый продукт. Все! Даже оплатив полную! стоимость подбора и граммы добавок, краска выходит дешевле раза в три, а для кунга нужно не 200гр....

Потому что есть прецеденты. Сначала держит позже начинает травить. Не знаю почему клей для стекол лучше спецпасты для герметизации резьбовых соединений...

Ничего невозможного нет. Краски приблизительно одного цвета (пусть серебристый металлик) отличаются наличием или отсутствием небольших по объему (цене) добавок, а база всегда (почти) одна. Утрированно: основа - серебрянка с данным размером зерна + немного зеленых + немного синих + немного красных блестинок и получается краска ММС. Так вот, колеровщик (очень хороший знакомый) с опытом и желанием знает, что в мобихелловскую недорогую серебрянку (пусть для Таврии) нужно просто добавить необходимое количество зелени, синевы и красноты. И не забываем, что мы хотим покрасить одну отдельную деталь (кунг). Ессно, не все краски можно так сделать, но % 90, я думаю да, то есть можно сделать все 100%, но стоимость такого "подбора" может зашкалить за "оригинал". Еще очень много зависит от настроения маляра , одной и той же краской (металликом не говоря о перламутре) меняя только направление распыла можно сделать на тон светлее и на тон темнее от оригинала, так что нет предела совершенству...

Осторожно с ФУМом, лучше пастой.

Та забыл дописать Х?

Как раз про масло и маркетинг совсем наоборот... Ты ж не путай "северное исполнение" с двумя недобатареями и специфическое использование авто. У меня была машина в специсполнении с двумя АКБ и другая, точно такая-же, но гражданская с одним аккумом, так вот, паспортная емкость одого гражданского была 90 Ач, и емкость каждого из двух "спец" была те же 90 Ач... А что мы видим в Л 200? В штатное место араба встает 110 Ач, а у офа два по 60, какой практический смысл в двух батарейках? Маркетинг и разводилово! P.S. Пока не поставил подогрев топлива, два аккумулятора не давали практического преимущества... P.P.S. Зимнего ДТ тогда еще не было.

И? Один хрен, ""мешаная" краска стоит негуманных денег... Советую завести знакомство с подборщиком краски. Знакомый подборщик, путем добавления небольшого количества недостающих ингредиентов, быстро легко и недорого сделает из магазинной (дешевой) автокраски нужную. Мне, например, на черный Л200, для кунга, краска была сделана из Жигулевского "авантюрина" (черный металлик Мобихелл, помоему). "Готовую" не найдешь! Разве в Тае с завода вынесут.

...Ну, покритиковать я люблю... Ничего полезного в двух АКБ нет (особенно в исполнении ММС). В условиях нашей страны - чистый маркетинг. У нас скорее замерзнет "паливо", чем откажет один нормальный акумулятор (если ненормальный, то хоть и три их будет...) Проверено на себе.

Тогда задумайся об установке второго двигателя - одному кердык, на другом едешь.

Если ты не боишся (в смысле работы) переносить точки креплений подвески, то, тем более, не надо боятся переставить редуктор своего моста в корпус спортовского, если он вдруг не подойдет.

Вставлю свои пять. Вервольф +1. Эти рычаги, которые ставятся без сварки, не меняют по сути ничего - они просто слишком короткие для того чтоб полностью раскрыть преимущества пружинной подвески на неразрезном мосту, хотя недостатки связанные с тягой Панара проявятся сполна. Проще, дешевле, а значит таки правильней! оставить коренной лист, а к нему добавить пневму... ну или пружины (если кому-то очень хочется). Только бестолково все это... (пружины).

Потому что боковые - однослойная каленка (априори намного прочней (тверже)), а лобовое - триплекс, а у Форда еще и с подогревом могло быть. Вот и считай : 4 слоя при той же общей толщине, и все с разным коэффициентом расширения... и не забываем, что тонировочная пленка имеет способность термоусадки, что также добавляет "напряженности в отношениях".

Ну а шо он будет говорить?

Какое ВОВРЕМЯ? Если замена ремней по мануалу в разных странах 80-100 тыс., а рвется на 40...

Не все так просто. У меня ремень был в идеальном состоянии, но сильно провисал, причем простым осмотром, даже с проворачиванием, провисание определить было нельзя. Так что или срезать, или регулярно подтягивать (что явно не панацея, потому как не ремень растягивается, но натяжитель "отпускается", и когда и почему он отпустится в следующий раз - одному Аллаху известно...).

Это антивандальная пленка. От сколов-трещин не помогает вообще, только видимость ухудшает.

У меня стучала растяжка заднего борта именно при диагональном ходе подвески . Посмотри резиночки на растяжках: бывает вылазят со своих мест, но не выпадают, и железо не попадая в паз стучит.

Миш, человек писал о сальнике распредвала.

Зайка, прости за грубость!! Пробовал! Именно на конкретной модели авто! Именно на разных вариантах подвески! Варианты в количестве четырех. Самое главное - ты себе уже все доказал. Что так себе? Какое ИМХО? То, что еще один подкоренной лист добавленный в рессору полностью заменяет /допустим/ Таврическую пружину?