mxkmaster

"Умом отличаться надо!" :-)

МОЛОДЦЫ!!!! Давайте фотки и рассказывайте!!!

Ребята, поздравляю с праздником рождения!!! Счастья, здоровья и благополучия!!!

Леша, удачной дороги и приятных впечатлений!! В Казахстане надо ехать со включенным БЛИЖНИМ светом фар. Никакой DRL не катит. Проверено на собственной шкуре в августе этого года, когда катался на Алтай из Киева

Товарищ Сталин, что вы курите?! http://www.youtube.com/watch?v=PsT-3O_PV0s

А! Ну, тогда вам просто другой пикап нужен. Вроде Кадиллак Эскалэйд

Для ваших условий (как я их понял) лучше всего подойдет "шайтан-коробочка". Кстати, в связи с получением возможности полноценно чиповать Л200, то есть вероятность появления на рынке коробочек б/у. Можно сэкономить, наверное. А то и партнеры по чиповке могут предложить некий трэйд-ин типа коробочку на прошивку, и тогда вы у них сможете взять себе коробочку по разумной цене.

Э! А кто тему переименовал?? Верните слово ЛУТШЕ!! А то по Яндексу в поиске никто не найдет наши дебаты. :-)

Что то около 100 гривен вышло за всё. А шипуют вручную специальным инструментом довольно быстро.

Вадик, присоединяюсь к поздравлениям и пожеланиям! С днем рождения !!! Добра и Любви дому твоему!

Себе шиповал резину вот здесь: (063) 342-22-27 (067) 441-63-86 (067) 430-67-77 (066) 380-88-66 г.Киев, ул.Красноармейская, 139 Доволен очень Шипы брал Goodyear там же.

Серега, такими темпами вы из трофи в "402 м" перейдёте!!

Саня, ты телепат!! Понимаешь с полуслова!! Давай - колись!! А то в этом уравнении слишком много неизвестных

А кто даст ответ на главный вопрос?

Присоединяюсь к поздравлениям ROLFу!!!

Спасибо за хороший вопрос Я скажу сугубо свои наблюдения, прошу не судить строго и сразу отмечу, что у меня машина с коробкой автомат. "Вилка", в которой сейчас находится расход топлива на моей машине, равняется от 8 литров по трассе со скоростью до 100 км/час без интенсивных обгонов до 12.5 литров в городских пробках. Чип-тюнинг, конечно, предоставляет более широкие возможности лить много топлива, но стиль моей езды можно отнести скорее к "пенсионеру", чем к стрит-рэйсеру. Т.е. как только начинаешь конкретно давить на тапку, расход тут же даже по компьютеру растет на глазах. В целом же показания компьютера стали где-то на 1-1.5 литра меньше. До чип-тюнинга я видел частенько на экране цифру больше 12, сейчас же и до 11 доходит крайне редко. Причем я лично склонен верить этим показателям, т.к. при чип-тюнинге не происходит "обмана" ЭБУ, и он продолжает считать расход по тому же алгоритму, как и до прошивки. Расхождения в цифрах на компе и на бензоколонке составляют где-то литр. Т.е. если комп показал 9.1, например, то реально расход равен 10.3 (от горлышка до горлышка). Еще изменился показатель километража "до пустого бака". Если раньше при полном баке мне показывал комп где-то 650 км, то сейчас и 730 км можно увидеть. Но я никак это не могу прокомментировать, т.к. не знаю совершенно по какому алгоритму считается этот параметр. Резюмируя свои наблюдения, лично мой вывод такой, что расход стал несколько меньше, но не настолько, чтобы именно его называть в качестве основного аргумента: зачем я делал чип-тюнинг. Изначально и до сих пор меня привлекает исключительно возможность в случае экстренной дорожной ситуации получить лучшую динамику, чем давала стоковая прошивка. Я убежден, что запас мощности напрямую связан с безопасностью.

Ребятки!! Как приятно болеть за Вас!!!! Поздравляю Сергея и Антона с очередной победой, а всех одноклубников с той радостью, которую нам дарят наши Чемпионы в каждый раз, приходя к финишной ленточке Первыми!!!!

Да, блин, Серёга, понимаешь какая фигня!! Я очень уважаю мнение Вервольфа и внимательно прислушиваюсь ко всем откликам на глушение этого клапана, более того с инженерной точки зрения я даже осознаю, что не должно быть по уму во впускном коллекторе выхлопных газов и всякой сажи с маслом. Но с другой стороны мнение Мартина_В и многих других мастеров по дизелям (именно, кто на СТО ремонтирует их), включая МАГа было такое, что без особой надобности глушить клапан не нужно. Что вроде не дает это какого-то ощутимого прироста в мощности, долговечности и т.п., а вмешательство в работу дизеля как бы не желательно. Ну, я для себя бы это так сравнил, что когда ты в крематории зажигаешь печку, чтобы сжечь очередной труп, то не надо сгоревшую спичку бросать туда же, чтобы прах был чистый. Хотя вроде все понимают минимальность влияния маленькой спички на качество пепла...

Я не знаю, кого Сергей имеет ввиду (конкретно miruwor или всех тюнингаторов) , но справедливости ради хочу заметить, что где то в течение месяца-двух после того, как прошил свою Эльку, я иногда звонил ребятам, у которых делал прошивку, и по телефону консультировался о своих наблюдениях в изменении поведения машины. Всегда получал ответы и разъяснения. А по поводу проблем "в дороге".... у меня сложилось мнение, что их не может быть по причине перепрошивки. Вроде как или сразу ничего не работает нормально, или уже будет точно так же как и с заводским ЭБУ. Мне встречались статьи, в которых упоминали, что в некоторых случаях прошивки сужают диапазон допустимости качества топлива. Что типа заводская прошивка "схавает" любую солярку, а тонко настроенная прошивка может требовать хорошего топлива. Сам лично ни разу за год эксплуатации и за почти 35 т. км пробега не сталкивался с трудностями, вызванными топливом или чем-то таким, что можно было бы свалить на прошивку.

Я только ЗА!! Абсолютно правильный подход. Уверен, что не только я один поддерживаю твоё начинание.

Интригующая обьява :-) Связана, наверное, со Зверской Чиповкой ;-)

А неправильная работа клапана ЕГР может так влиять? Ну что.например клапан слишком много выхлопных газов перепускает обратно в цилиндры. Я так себе и не решился заглушить ЕГР....

Саша, слава Богу с тобой у меня споров не было и нет :-) Я не в курсе за какой ресурс в Росии ты говоришь, но имея некоторый опыт общения с тюнингаторами, я понял, что обмен тем же опытом среди них идёт неохотно. В результате такой непрозрачной обстановки страдают потребители. Я себя лично не отношу к жертвам. Но как говорится Платон мне друг, а истина дороже...

Почему СЛЕВА? Странно... У меня эта кнопка в правой части экрана.

Ребята, на самом деле, что нам в первую очередь приходит на ум при попытке самостоятельно подсчитать цену услуги (трудозатрат/риска/стоимости оборудования) это в лучшем случае определяет себестоимость. Окончательную цену на рынке всегда диктует спрос. Согласитесь, что если ваш расчетный уровень прибыли в месяц достигается при выполнении трёх чип-тюнингов в неделю, то нафига вам снижать цену в два раза, чтобы пришлось делать уже шесть чип-тюнингов в неделю, оставаясь на том же уровне прибыли. Тем более рынок Л200 ограничен. Процедура единоразовая. Ну, даст тюнингатор скидку. Получит единовременную прибавку заказов при возросших рисках и объемах труда и тех же доходах. Дальше что? При всём при этом недавняя история с пауэрбоксом Валеры Vall показала, что они даже в б/у состоянии спокойно торгуются на уровне 3000 грн. А ведь это вроде как всего лишь "коробочка", а не "грамотный чип-тюнинг". У меня сложилось мнение, что минимальная цена, за которую берутся прошивать Л200 это ~250 USD. И то это надо общаться предметно с исполнителем. А эмоциональность обсуждений этого вопроса на автофорумах наглядно показывает, что все, кто хочет тюнинг, делают его. А кто сомневается, того НЕ цена останавливает. Меня лично во всем этом вопросе до сих пор напрягает другое. А именно это отсутствие численных параметров оценки эффективности конкретно взятой прошивки. Всевозможные "профессора" с 15-летним опытом это, конечно, звучит заманчиво. Мне делал тюнинг такой же Но Саша Svin не напрасно так взывает к "выкатыванию" прошивок. Каждому владельцу автомобиля, наверное, хотелось бы наглядно видеть, как улучшились характеристики его авто. Хотя, что уж скрывать, даже субъективных ощущений зачастую достаточно, чтобы остаться довольным. А вот оценить долгосрочные последствия влияния прошивки, понять насколько та или иная прошивка "грамотнее" мне лично пока не удалось. В заключении хочу ещё обратить внимание, что различные прошивки, как и разные программы на пауэрбоксе, могут иметь совершенно разные ходовые характеристики. И с этой точки зрения кому-то больше понравится динамичная прошивка, а кому-то экономная/бездымная и т.п. Хотелось бы пожелать тюнингаторам предлагать на выбор разные варианты и более прозрачно и доступно описывать характеристики прошивок. Мне кажется, это было бы проявлением высокого уровня компетенции, что в свою очередь вызывало бы большее доверие потребителей. Т.к. по факту мы наблюдаем ситуацию, при которой человек освоив технику прошивки (снять ,разобрать ,подпаяться ,прошить и дальше в обратной последовательности) , ничего толком сказать про саму прошивку не может. Раз уж я так тут расписался на несколько абзацев , то добавлю ещё , что мне очень приятно наблюдать за работой Игоря fgs, и вообще его отношение и подход к клиентам. Сорри за много букв.... Всё вышесказанное ИМХО без обид и претензий к кому-либо.