mxkmaster

По телефону сказали, что ручки есть. Но, блин, цена 500 рубасов...

А чем, например? Я так себе представлял, что самое худшее это, что будет осечка, т.е. не произойдёт выстрела. Это же патроны, а не взрывчатка... Фиг знает... по мне так рассказал человек всё, как есть, честно. Не вижу проблемы.

Не хочу никого обижать, но я готов ехать от парка Пушкина в 9 утра колонной, только если ее возглавят экипажи нашей команды. Без них как-то неестественно будет все это выглядеть.. ИМХО.

Сегодня на встрече раздавали готовые курточки. Досадно, что не сообразил сфоткать. Получилось намного лучше, чем мог себе представить. Даже захотелось себе заказать Обнаружился только косяк, что просторочен насквозь нагрудный карман, к которому пришита эмблема. И на мой взгляд было бы эстетичнее верхнюю часть задней эмблемы как-то обыграть полукругом. А то получается, что плечи выглядят покатыми на фоне ровной прямоугольной вышивки. Ну это ИМХО, конечно... Я всё же хочу уточнить, что будет ли позволено, заказать вышивку на другую курточку, которую, например, куплю под свой размер и вкус? (но, конечно, в таком же стиле!!) Да и по поводу цвета (чёрный/зелёный) я бы так строго не заморачивался. Вышивки такие классные получились, что смотрелись бы на обоих цветах отлично. А так, как я понял, некоторые ребята отказались из-за выбора зелёного цвета Сане Свину респект по любасу за такую клубную одежду!!!

Сегодняшняя встреча была просто супер!! Очень было приятно видеть столько много людей!! Погода явно влияет на посещаемость Спасибо Dimson за лампочку в противотуманку! С Врунгелем протестировали Обмен местоположением в Андрозике. Работает прикольно.

Такую же фигню и у себя обнаружил, когда к МАГу на СТО заезжал. Какие-то налипшие комья на радиаторе. Снятие осложняется тем, что у меня АКПП, и я так понял, непросто отсоединить все патрубки и прочее. Буду как-то на мойке Керхером смывать.

Потестирую свою мотороллку воки-токи. Отлично!! Если что бери побольше рыбки! При встрече я компенсирую зараты. Я захвачу пилу. Может, какое поваленное дерево найдём, и дровишки будут. Эх!! Ещё бы такую же погодку на субботу, как сегодня....

Да.

Сам мучаюсь со своей ручкой кунга, т.к. она не работает. У меня отсутствовал ключ, когда я купил эльку. Нашёл мастера, который может сделать ключ по замку. Если у кого такая же ситуация, то могу дать контакт в Киеве. Но когда изготовили ключ, то оказалось, что замок не держит, т.к. кое-что сломано в неподвижной части замка. Так пока и не решил до конца проблему. Тоже буду рад послушать советы, кто как чинил замок!

САБЖ КУПЛЕН !! ТЕМА ЗАКРЫТА.

Спасибо L200 за проставки! Встали как родные P.S. Прошу модераторов закрыть тему.

Планирую на встречу 05.04.2012 привезти. Список сдавших, я думаю, лишний здесь, но для самого себя тебе надо вести учёт, наверное.

Вообще, это обсуждение надо было в Ботанике хотя бы делать Я без ночёвки. Пока что себе представляю: приехать на старт, проводить ребят в добрый путь, прокатится по точкам поближе или СУ, вернуться в лагерь, развести костёр, сварить уху и т.п., пообедать, отдохнуть и поехать домой. Вот такой неприхотливый план

Ну смотри...со мной вроде бы хотели поехать Коваль и Мадагаскар. Итого нас уже 4етверо. Уху я бы с удовольствием поел горяченькую!! Можем по поводу ухи скооперироваться. У меня как раз есть много одноразовой посуды для неё. Могу взять бензопилу, чтобы дровишки были. Угли. Небольшой мангал. Котелок. Вот водку пить, наверное, до Пасхи не буду.

Говори, что надо сделать?

Я тоже где-то так себе и представлял... Но изначально мне анонсировали наличие двух прошивок. Залили первую. Прокатились. Был чёрный дым и очень большое ускорение при старте. Я попросил более спокойную. Перезалили вторую прошивку, которая вроде как с немецкого тюнинг-ателье. Прокатились вновь. Она мне понравилась по всем характеристикам. Рассчитался и уехал. Ребята из S-Auto решили обе эти "проблемы". Они умеют считывать исходную программы, дешифровывать её, вносить нужные изменения, заливать обратно. Повторюсь, что это сложно всё происходит. Не имеет ничего общего с привычной нам компьютерной диагностикой при считывании CheckEngine. Я постараюсь, как чукча (что вижу, о том и пою ) объяснить, почему у меня запали в голове эти чёртовы 2700! Еду я себе с какой-то скоростью, вдруг хочу кого-то обогнать или просто ускорится. Нажимаю на педальку. Краем глаза отмечаю, что обороты выросли 2700. Заканчиваю маневр. Еду себе спокойно дальше счастливый и довольный. Как это выглядит сейчас. Еду я себе с какой-то скоростью, вдруг хочу кого-то обогнать или просто ускорится. Нажимаю на педальку. Краем глаза отмечаю, что обороты не растут > 2000. Заканчиваю маневр. Еду себе спокойно дальше счастливый и довольный. После того, как товарищ, (который мне совсем не товарищ после некоторой его фразы), указал на некоторое сомнение в моём субъективном восприятии действительности, я задался целью выяснить, что же происходит на самом деле, и почему вдруг у меня раньше было впечатление про 2700, а сейчас 2000. Ответ оказался прост. Раньше для того, чтобы набрать скорость автомат переключался на III передачу, т.к. мощности двигателя не хватало на 2000 оборотах. Сейчас же её вполне достаточно, чтобы в большинстве случаев при той манере езды, которую я использую каждодневно, не переключаться на III передачу, а продолжать разгон на IV. Вот так.

Игорь, вы совершенно верно поняли цель всех моих усилий в плане определения эффективности чип-тюнинга или PowerBox. Так как получается, что мы (автовладельцы) в какой-то степени стоим "по разные стороны баррикад" с продавцами, то приходится как-то самим выяснять истину. Я так понимаю, что вы тоже предлагаете блоки PowerBox, тем более достойно уважение ваше искренне желание узнать побольше фактической информации. В своё время я очень не хотел распространятся о причинах, почему я сделал выбор в пользу чип-тюнинга, а не общепризнанного PowerBox, но сейчас, наверное, можно и об этом поговорить. Буду вам признателен, если вы меня поправите, вдруг я где-то ошибаюсь в своих предположениях. Прошу не воспринимать всё, что я сейчас напишу кому-то на свой счёт. Это просто мои мысли вслух. Вначале просто кратко расскажу о своих рассуждениях по теме чип-тюнинга. Я исходил из того, что мощность двигателя у Л200 сознательно занижена производителем по определённым причинам. И явно стоковой мощности маловато для такой машины. Я сам в этом убедился, когда поездил с погодика на таком авто. Изучив доступные материалы в Интернете по работе PowerBox я сделал вывод, что в качестве ключевого метода увеличения мощности применяют повышение давления впрыска топлива. Меня только смущали маркетинговые истории о чипах высокой производительности с их многими тысячами операций в секунду. Я как бы сам компьютерщик, и знаю главное правило продажи вычислительной техники. В первую очередь продаются МегаГерцы!! Чем выше заявленная частота, тем круче и дороже комп. На самом же деле сейчас уже даже простой обыватель знает, что частота ЦПУ это не главное в производительности ПК. Тем более в отношении PowerBox это вообще звучит очень странно, как по мне. Я видел сколько микросхем в ЭБУ у Л200 и сам размер печатной платы, но ни разу мне не довелось увидеть как устроен внутри PowerBox. Я вообще почему-то думаю, что он содержит в себе ПЗУ, где записана таблица по которой PowerBox только определяет текущее давление в топливной рейке и соответствующее ему "обманное" значение, которое он должен сообщить ЭБУ. Но это только мои догадки!! Что там по настоящему происходит, продавцы PowerBox охраняют так же свято, как и чип-тюнингаторы свои прошивки. В общем, я сделал вывод, что реальный правильный чип-тюнинг, наверное, мне будет более по душе. На самом же деле, когда мне делали этот чип-тюнинг, я лишний раз только убедился, как у нас всё-таки всё доморощенно сделано. Я ожидал, что мне возможно даже предоставят сертификат какой-то на эту прошивку, ну или хотя бы подключат какие-то измерительные приборы и по ним будут уже регулировать параметры. В реальности этого ничего не произошло. Действительно, залить прошивку в ЭБУ, а самое главное считать из него исходную это довольно трудоёмкий процесс, требующий специальных навыков и сложного оборудования. Необходимо знать определённое сложное программное обеспечение, чтобы подкорректировать прошивку и подготовить её к заливке. Например, в том же КарСет мне сказали, что они тоже делают чип-тюнинг, но они подключают типа автомобиль к некоему оборудованию, а уж специалисты в Италии производят необходимые манипуляции как-то на расстоянии Надо отдать должное ребятам из S-Auto, что они разобрались в этом сами и умеют программировать ЭБУ. Это правда не очень просто. Наверное, потому и дорого. С другой стороны, у меня, например, нет 100% уверенности, что в новой прошивке просто так же тупо не завышены показатели давления топлива и ВСЁ!! В принципе, как лично для меня в плане водителя пофиг совершенно, так как машина моя стала ехать настолько лучше, что я доволен чрезвычайно и благодарен тем людям, что они это сделали. Для себя я решил, что напишу отчёт на Форуме, и если не получу внятного ответа от продавцов PowerBox и от тюнингаторов, за счёт чего по правде достигается эффект прироста мощности, то забью на это дело и буду ездить и наслаждаться, потому что результат есть, и он отличный, и меня устраивает, а влазить в эти коммерческие разборки в мои планы не входило и не войдёт

Господа! Вы как-то сдерживайте эмоции что ли... Это техническая ветка и переводить её в русло "Да ты кто такой?" в духе Паниковского абсолютно нет никакого резона. Количество знаков пунктуации не добавляет осмысленности вашим сообщениям. Если у вас есть, что сказать по существу, то, наверное, это и надо делать. Я уже писал, что я самый обычный автолюбитель. Но я нигде никому не давал намёка и права думать, что я лгун и дурак. То, что я рассказал о результатах работы чип-тюнинга в конечном итоге, лично моё мнение основанное на моих знаниях и опыте. И я с удовольствием приобрету дополнительное их количество от общения с более грамотными одноклубниками. Но выслушивать ваш словесный понос, уверяю, скорее всего не только мне одному неприятно. Давайте как-то конструктивнее и вежливее общаться? Честное слово не хочется переходить с вами на язвительный и колкий стиль общения, какой вы позволяете себе в отношении меня в частности. Возможно, всё-таки у г-на Дряного проснётся совесть и он принесёт свои извинения за оскорбление. А г-н Сеня, наверное, так берёг руку, что не уберёг голову и забыл, что в Л200 четырёхступенчатая коробка автомат, и говорить о 120 км/ч на пятой передаче это даже не то, что проявлять невежество, а вообще тупить конкретно. Пожалуй, это последнее, что я напишу в этой ветке не относящееся к теме чип-тюнинга

Напишу вначале по делу, а потом отвечу на лирику Прежде всего хочу поблагодарить Игоря fgc за подсказку и помощь с программой ScanMaster!! Она действительно намного более "продвинутая", чем Torque для Андроида, но правда требует установки на ноутбук. Чтобы запитать ноутбук от машины приобрёл на КарДачах отличный автомобильный преобразователь питания. Он универсальный на несколько значений напряжения, имеет десяток переходников для разных ноутов, но самое главное он может одновременно быть использован как в дома, так и в автомобиле, т.к. имеет вход от 12В бортовой сети и от 220В. Ну и немаловажно, что стоит всего 250 гривен. Вот такая штуковина: Так как я обещал протестировать ещё разгон машины до 100 км/ч в режиме OverDrive, то сегодня вечером выдвинулся вновь на Бориспольскую трассу. Правда вначале я умудрился сжечь два предохранителя в машине в обоих прикуривателях и заменить их, так как надо было вначале включить блок питания в ноутбук, а потом уже в бортовую сеть. Зато первый раз приобрёл опыт замены предохранителей в эльке. Погодка была, конечно, не очень хорошая, но зато встречали меня на трассе фейерверком (шутка. просто кто-то в кабаке там гулял): Подключив адаптер ELM327 и ноутбук к автомобилю, сделал первый разгон без OverDrive: Затем включил OverDrive и повторил тест: Меня вначале удивило то, что графики и время разгона практически совпали. Я повторил тест с программой Torque без OverDrive: и с включённым OverDrive: В общем, в какой-то момент я сообразил, что машина при способе разгона "тапка в пол" достигает скорости в 100 км/час ещё находясь на третьей передаче, а до IV даже не доходит. Поэтому режим OverDrive просто не оказывает никакого влияния, т.к. насколько я знаю, он только ограничивает АКПП в переключениях только до третьей передачи. Хотя сегодня мне довелось выслушать и иное мнение на этот счёт. Чтобы убедится в этом, я снял небольшой ролик. К слову сказать по непонятным причинам на трассе вырубили полностью освещение, а машин ещё было вокруг прилично. Вождение с камерой и ноутбуком наперевес по мокрой ночной дороге ещё тот экстрим... Но вот ролик в котором в принципе видно по тахометру, что IV передача включилась где-то на 120 км/ч: Представляю вашему вниманию ещё несколько графиков, где видно по оборотам двигателя три характерных "ступеньки" соответствующие моментам переключения. (на одной картинке не поместились) Время от 0 до 80: Время от 80 до 130: Время от 130 до 180: Ну, и в завершение, я попробовал проехать какое-то время с постоянной скоростью 100 км/ч На видео видно обороты двигателя и скорость: Внимательно посмотрев на титулы предоставленного видео пытливый наблюдатель заметит, что если двигателю не хватает мощности тянуть машину на скорости 100 км/ч на IV передаче, то АКПП переходит на III. При этом обороты около 2700. На IV передаче при скорости 100 км/ч обороты равны примерно 2000. До чип-тюнинга у меня такая ситуация была частенько, когда АКПП "падала" на третью. Поэтому в памяти отложилось число 2700. После чип-тюнинга мощности двигателя прибавилось настолько, что третью АКПП проскакивает быстро, и машина спокойно разгоняется на IV при <= 2000 оборотах. Вот почему СУБЪЕКТИВНО показалось, что требуются меньшие обороты, чтобы ехать сотню.

Я понимаю, что прочитать всю статью и понять, о чём она нужно чуть больше времени, чем первый абзац, но зависимость скорости от мощности двигателя прямая, и она работает на любых автомобилях и мотоциклах. Идея статья такая, что для того чтобы нам двигаться с какой-то скоростью необходимо преодолевать сопротивления различных сил. Для этого требуется определённая мощность двигателя, которую он может развивать на разных оборотах. Например, под горку мы можем ехать и на 1000 оборотах, так как силы нам благоприятствую, а вот в гору может придётся держать все 3000, чтобы ехать с такой же скоростью. Иногда мощности двигателя не хватает, тогда мы переходим на пониженную передачу. В общем-то я уже писал о том, что я не эксперт в автомобилях, но во всяком случае я так понимаю их работу. Не исключено, что я ошибаюсь, но уж точно сознательно не лгу.

http://commonrail.at.ua/publ/moshhnost_krutjashhij_moment_skorost/1-1-0-9 Здесь небольшая статья в которой очень подробно описана зависимость скорости от мощности двигателя или так называемого крутящего момента. Если максимальный/необходимый крутящий момент будет достигнут на меньших оборотах, то их будет достаточно чтобы развить заданную скорость.

Это очень серьёзное и хамское обвинение. Рекомендую вам отредактировать его. А также внимательно прочитать, что часть информации я описал как свои "субъективные" ощущения, а часть, как реальные цифры. У меня на машине стоит коробка автомат, которая не обеспечивает жёсткой сцепки трансмиссии и двигателя, поэтому зависимости между оборотами двигателя и скоростью не могут быть такими же строгими, как на РКПП. К тому же цифры относятся исключительно к моему автомобилю, и в абсолютном выражении их нельзя воспринимать как истину. Можно проследить только изменения, которые произошли в результате чип-тюнинга. .

Главными парами, наверное, тоже можно, но это уже не чип-тюнинг! Не берусь утверждать на 100%, но я предполагаю, что двигатель стал развивать необходимую мощность для движения со скоростью 100 км/ч на более низких оборотах. В простонародье это называют появилась "тяга на низах", кажется. Опять же, к сожалению, я не замерял этот показатель, и у меня нет точных цифр. По ощущениям всё именно так, как я написал. Скорее всего такой же эффект наблюдается и у людей, которые ездят с PowerBox. Может быть уважаемый fgc подтвердит или опровергнет моё наблюдение.

Здесь-то что опять не так?? Или кто-то думает, что перекупщики пауэрбоксов их раздают по воскресеньям задаром у церкви?? Я написал, своё замечание S-Auto , так как сам какую-то малось смыслю в продажах и считаю, что с таким подходом типа "покупайте тогда в другом месте, если вас что-то не устраивает", вести коммерческие дела нельзя. Этот совдеповский подход надо на корню изничтожать в любом продавце, которого вы нанимаете к себе на работу.

Вадим, вот у тебя "загоны"!! Фрейд нервно курит в сторонке За себя скажу, что езжу всегда прилично по дороге, даже в пробках, а если экстренная ситуация, то мне вообще пох...й, что там мобилки наснимают. Про Гудричи. Спасибо не надо!! Откатал на них достаточно, чтобы без особой нужды больше на них не возвращаться. При всём уважении к владельцам этой резины остаюсь при своём мнении.