Ося

Т.к. накрылся медным тазом не родной аккумулятор VARTA blue dinamic Calcium-Silver 66А/ч 510А и по выше приведенной инфе зарядное на машинке не более 120. то ставить надо не более 2 Х 60 А/ч, а пусковой ток какой? кто нибудь расшифровывал эти родные корейские аккумуляторы? werwolf "На сколько я в курсе, оптимальный и достаточный здесь вариант 2х65 (суммарная емкость 130), максимум 2х75 (это уже на грани заряжаемости... p.s. Если нет лебеды и в ближайшее время не планируешь ставить, то бери 2х65 (и дешевле, и тебе с головой хватит). " а генератор потянет? а то быстрая смерть VARTA чет меня засмущала...

Сегодня влился в героические ряды замерзших на стоянке.. Утром на окне было -22С, на земле может и под -25С. Залито было ОККО евро-дизель с лейбой -20С, аккумуляторы, конечно, дохленькие были, а подзарядить... как говорится, хорошая мысля, приходит опосля... это касается и антигеля. Короче, пару раз прокрутив вал, потух. Пара раз попытка запустить с дружеским "прикурить" результата не дала, - вращало шустренько, но результат ноль. Наверное, замерзло топливо.. Т.к. ранее катался без особых проблем, бандажного нагревателя нет. Решил не насиловать двигатель и топливную - ждать потепления. Пришел через пару часов снять аккумуляторы на накачку - увидел не радостную картину: один из аккум - потек через клемму, вернее "вспух" - порвав пластик в районе "+" клеммы и какой-то прогар в корпусе сбоку от "+" клеммы - результат прикуривания, что ли? Кто с таким встречался? Считал его (VARTA blue dinamic Calcium-Silver) более свежим, т.к. покупал после родного тайваньского, а второй тайваньский - еще, оказывается, и ничего, жив.

Вставлю свои алаверды в тему: Как говорили и писали классики: 1.Истинно, говорю Вам... 2.Утром деньги - вечером стулья, вечером деньги - утром стулья!

Так как в теме плановое ТО никто не реагирует, Пардон, повторюсь: А кто-то делал "проверка зазоров в приводе клапанов - 40 000 км или 2 года (при наличии шумов 20 000 км" (из книги по ТО) ? Так как катаюсь на дизеле после бензино-газовой машинки - не могу понять, цокотят клапана при нагрузке (прижим педали газа) или так и должно быть? на бензине может и поехал бы регулировать. Но мои мастера говорили, что не стоит увлекаться уменьшением зазора, мол, пусть лучше цокотит чем прогорит..

Моюсь в парке Дружба народов ( если ехать с Троещины на Петровку, после моста через Десенку поворот на право (перед автобус остановкой), через двести метров налево по кругу, и через пятьдесят метров (дорога идет под Московский мост) слева четыре моечных бокса. Мойка 60 грн плюс бесплатно жидкий воск, пятая мойка бесплатно, после десятой карточка-скидка 15%. Пока доволен. Не в целях рекламы и шкурных интересов а целях проспособствования проспособствованию! пр-т Ватутина,1-А 22один пять7 пять7 (координаты на усмотрение админа).

Да уж... другой путь оказался весьма и весьма.. вернее, очень и очень! Точно надо начинать потихоньку искать б/у шлейф с мерса, правда забыл, о каком кузове Саша говорил: 120 кузов или 240? ну, если не заменят, то раскурочите и поставите новый шлейф, правда, цена вопроса получается опять весьма и весьма.. вернее, очень и очень.

По контактам туго, так как пробежал рынок как ищейка. Только зрительно как то отложилось, номер ларька вроде 160 или 161 (не уверен). Если лицом стоять к рынку, а за спиной крытый старый павильон и смотреть в проход в сторону Перова то СПРАВА угловые ларьки. Инфа типа слева от привязанной козы..

На Перова 431 Tronic ARAL выпуска 2011 года нет. Т.к. у меня оставалось 2 литра с прошлой замены, решил докупить еще 6. Купил 1 литровые банки выпуска 05.2010 года по 80 грн за банку. Банок шесть у них еще остается. "431 троник заменили очень интересным способом, был у них какой-то троник, они в него добавили какую-то присадку и уровняли по допускам к 431-му, а 431-сняли как невыгодный, так как был очень дорогим в производстве " Из свежего предлагают HIGH Tronic SAE 5W-40, утверждая, что его доработали и он идет как аналог 431. Ну, а потом, буду присматриваться к Wolf, оказывается его используют многие крутые марки в качестве базовых.

Да... рядом с гиблым местом сосиски и коньяк пьете! Раньше оно именовалось "Бермудским треугольником".. Там мужики табунами пропадают, и табуны мужей появляются, звон оков (колец) и внутренние стоны "Блин! Во вляпалси!" не утихают....

Да, скорее всего ты прав по поводу детонации. Хорошо, таки вывод из всего этого - что в дизеле это поцокивание (или кому как слышится) при начале нагрузки в порядке вещей и так и должно быть?! (для успокоения души, как говорится) Тем более, раз практически никто из клуба эту регулировку не проводил.

Шумят, еще и как, особенно если зажигание выставлено с сильным опережением и вы едете или вверх или на обгон или на ускорение. Это проверено на обычных карбюраторных машинах без всяких гидрокомпенсаторов (или типа того) и самонастроя зажигания. В двигателе L-ки гидрокомпенсаторов или что либо такого нет (насколько я знаю) - в связи с чем и пишут в ТО о регулировке через определенный пробег. Вопрос с опережением запаздыванием зажигания - этот вопрос не для дизеля. В ТО книге (еще раз приведу) "проверка зазоров в приводе клапанов - 40 000 км или 2 года (при наличии шумов 20 000 км" (из книги по ТО).. Видать, надо спрашивать у Саши с клубного СТО, а то кому шумят, кому цокотят а кому вааще полная тишина - понятие субъективное и зависит еще от остроты слуха..

Как я правильно понял, форсунки цокотят не всегда, а именно в момент нагрузки? Т.е., например, еду на ровной нормальной дороге, прижал немного газ - появился цокот - и через некоторое время пропал: это так и должно быть? А как тогода с неотрегулированными клапанами - ведь именно как выше описывал они себя и ведут. Как отличить? По мне, если форсунки цокотят, то цокотить должны всегда, не в зависимости от нагрузки (правда, повторюсь, с дизелем я только недавно) Хорошо, а кто то вообще делал эту плановую регулировку клапанов на 40тыс?

Хотелось, если среди нас есть спец. по маслам, просто сравнения по тех.характеристикам, например зольность, присутствие всякой серы и т.д., показатели, что "тихо работает, лампочка гаснет" весьма субъективны... Более предпочтительно мнение мастеров и тех кто сам вскрывал двигатель после длительного использования какого нибудь масла. По поводу ARAL 431 Tronic - мнение автомехаников только "отлично". И наверное, пока оно есть, залью его. По поводу Eneos искал, узнавал и писал в теме об этом масле: "Оказывается туда льют тефлон, и после него двигатель в каких-то соплях. вот мнение с русских форумов: http://forums.drom.r...1150948699.html..." - потому то и тише, но это на любителя. В качестве присадки в масло я давно пользую ER и буду дальше пользовать (вскрывали двигатель ланцера после где-то 200тыс.пробега - поменяли только сальники, вкладыши и кольца - и механик дал добро еще тыс.на 100, кстати лил вначале Делфи, потом Вольф и всегда с ER). Просто у меня складывается мнение, что "новые" масла уж больно нахимичены и надо отдавать предпочтение классике, т.к. и двигатель у нас в принципе классика, плюс, конечно, накачка его электроникой (что по мне совсем не плюс), турбиной с прямым впрыском ну и еще там что-то.. Интересно бы мнение Саши с клубного СТО.. По мне, нужна классика со спец.прибамбасом для этой турбины и форсунок. Арал 431, вышеназванный Вольф как раз в эту "классику" и попадают. Правда Арал как не раз говорилось - очень хорошо чистит, что о Вольфе пока не слышал.

Ау! что, никто не регулировал зазор клапанов? или вааще не надо заморачиваться по этой проблеме??

Я когда ремонтировал у Саши Электрика на Сырецкой подобное (спасибо, по твоей наводке), так он сказал, что самое лучшее, это взять шлейф с Мерса в 240 кузове, т.к. виниловый и многожильный. Т.е. поставил и забыл.

обновляю...

А кто-то делал "проверка зазоров в приводе клапанов - 40 000 км или 2 года (при наличии шумов 20 000 км" (из книги по ТО) ? Так как катаюсь на дизеле после бензино-газовой машинки - не могу понять, цокотят клапана при нагрузке (прижим педали газа) или так и должно быть? на бензине может и поехал бы регулировать. Но мои мастера говорили, что не стоит увлекаться уменьшением зазора, мол, пусть лучше цокотит чем прогорит..

А зачем делать эту защиту как танковую броню? 2 или 2.5 мм палка, камень или что-либо подобное насквозь не пробьет в наших условиях, т.к удар идет вскользь. Тут вопрос в том - что бы не гнулась - а для этого достаточно обварить внешнюю сторону защиты уголками (торцом уголка наружу) да и в виде системы из треугольников и фиг вам погнется!

В определенное время и с определенной задачей изучал работу риэлторов. Вывод : практически для всех основой является газета Авизо и сайт Авизо. Для поика прямых клиентов (сдающих или снимающих) риэлторам львиную долю информации так же дает банальная расклейка бумажных объявлений от имени владельца. Короче: - рекомендую сайт adress. ua (бывший toprealty - недвижимость без посредников) и авизо сайт и на бумаге. Все "ихняя" пурга о собственной базе и "эксклюзиве" растет из выше названных первоисточников. Время поиска, конечно, не очень - пик накрутки цен, который уляжется и откатится к октябрю - ноябрю. Если инфа поможет - буду рад. Успеха!

Спасибо! Если не затруднит, дай на личку или как-нибудь телефон Саши электрика. Пытался написать Сане Svin, но что то он "больше сообщений принять не может" А то цены на этот новый девайс чет мне совсем не нравятся...

Присоединяюсь к отзыву

Перетерся на 46тыс. Ездил к автоэлектрику Виктору (есть в партнерах клуба) - он нам компе протестировал, стер, покрутил рулем - опять возникла ошибка. Так что надо искать или шлейф (Виктор выдал его код 8619А016), или попытаться перепаять дорожки, т.к. перетерлась первый раз. А где найти кто паяет?

Это кунг ALFA GSE. Расписывалось в темах Оригинальный кунг.. и Адекватный кунг.. У меня такой же но без обогрева. Покупал за такую же цену. А именно такой же белый под покраску продают в Одессе в амаксе под 2000$ (без переднего раздвижного .... 14120грн стало 15600грн с передним раздвижным .... 14840грн стало 16400грн) епрст.. ну где ты раньше был этак месяц назад ... короче, я доволен и другим рекомендую. Такой же и у Димона.

есть у них и лекалы и т.д может кто и решится Стандартный набор выкроек* (передняя часть капота и крыльев, передний бампер, передняя оптика, корпуса зеркал) MITSUBISHI L 200 Затраты пленки, п.м. 3,47 Стоимость обработки авто (выкройка+работа), у.е. 347

прозрачная защитная пленка с www.ventureshield.com.ua но дорогая