romach

посыл был в том, что бы попытаться приконектиться к параметрам лебедки шишиговский, которая расчитана по военным меркам запаса прочности... Свин, видео конечно убедительно, но в чем оно убеждает? 1. нефиг было туда ехать 2. копать и еще раз копать когда машина на днище лежит!!!! что бы, как обо всех мощных лебедках пищут "не погнуть раму". Могу напомнить стенд кузовных работ - 10т усилие. Бездельник, отпишись как в бою опробуешь) а так, понятно, что лебедка нужна, а желательно даже две, а то и три, + еще одну или две ручных в кунге возить, но друзья, давайте посмотрим правде в глаза, для чего покупать рацию, если тебе просто позвать жену из соседней комнаты? с такой же легкостью можно просто решить, что л200 не машина и на бездоре только ТЛК70 на суперсвамперах, но мы то почемуто на л200, а?

Поликолор на сырецкой - 70 грв м2

Респект!

на сколько я понимаю это элька new, которая не продается на территории украины (еще). Это та, которая длиннее и с более мошным 2.5 мотором.

Фафа! Прикольно! Спасибо за наклейку! теперь бы точно понять как ее клеить? она на борт или на внутренность стекла? не хотелось бы испортить разом)

жестяка! ИМХО хаммер по проходимости отдыхает! чем круче джип, тем дальше бежать за трактором... а по ссылкам хрень на основе трактора... бежать за танком??? %)))

от себя видео с одной из разведок перед покатушками ORM 4ре машины: Навара, Пежеро, Жимни, Л200 - форсирование реки, заезды в болото, вытягивание друг-друга. http://www.youtube.com/4x4ukraine

штатно вроде два по 75ампер часов

а раньше было?

5th gear l200

Супер понравилось!

на опеле отключалась выниманием соответствующего предохранителя... можешь попробовать.. сорри за офтоп.

соглашусь с Svin-ом - дешевле продать свою и купить супер селект, новая роздатка - 6к баксов. это ты наверное после прочтения статьи вервотльфа для себя вопрос решил еще в момент покупки - большой опыт езды на заднем приводе - раньше ездил только на БМВ (на заднем приводе ездить интересно!). Для бездорожья просто подключил передний привод и едь не парься, ребята с СС все равно вероятно включат такой же режим в итоге) ну и на бездорожье как бы не проблема на жестко подключенном ехать. если ездить на полном по асфальту на СС - расход больше будет. короче каждый себе сам выбирает, но я вижу в изи селект свои плюсы (которые ребята с СС сейчас конечно будут оспаривать) ну и потом, я бы на твоем месте подходил к вопросу следующим образом - машина не первая и не последняя, следующую купишь с супер селект, если захлчешь проанализируй как часто ты будешь на полном приводе и принимай решение (я вот до сих пор на всесезонке BFG-AT так как на 2т км (примерно такой пробег скорее всего получится за зиму, не вижу смысла в +1К баксов тратить)). еще можешь вспомнить, что мега джипы типа LC70, 4runner, Patrol, FJ cruiser - part-time.

прикольно. динамика возросла однозначно. несколько корпусов до 100 км это довига

Можно пару примеров? Тоже себе такой вариант рассматриваю.

я указывал с учетом -10%. Погрешность вымерял сравнением скорости спидометра и скорости указываемой ЖПС, акселерометром.

если не сложно, сделай фоток как и куда он там под капотом всобачивается? интересующие меня вопросы: изменение расхода обороты переключения на следующую передачу (блин, жаль что у тебя автомат) тяга на низах (жаль, на автомате наверняка тяжело понять) поездка под горку с блоком и без турбояма? динамика... как показывает практика только с акселерометром возможна точность.. в любом случае ожидаем отчетига)

Короче нужно мат часть учить) http://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharger за процесс разгона похоже отвечает некая деталь турбины, который отвечает за отброс избыточного давления, называется Wastegate. Суть - турбина может производить давление намного больше чем нужно, Wastegate занимается отбрасыванием излишнего. путем корректировок работы этого устройства возможно добиться увеличения давления воздуха поступающего в мотор. Ну и дополнительно Сеня пишет, что корректируется подача и угол подачи (сейчас еще подробно про комонрэйл почитаю) топлива включая момент подачи. итого да, возможно несложными манипуляциями (ты их называешь "обманными показателями") привести к изменению характеристик мотора. кстати чип тюнинг на нетурбо моторах как раз и касается управления форсунками и моментом подачи топлива. В турбомоторах еще есть параметр турбина и устройств управления давлением воздуха попадаемого в мотор Wastegate. Помоему, если не ошибаюсь это по-русски перепускной клапан турбины. про турбину читать всем - очень прикольное оказывается устройство!

2сеня спасибо, теперь принцип ясен. в разделе риторических вопросов остается почему производитель сам не доводит агрегаты до показателей +25% ? относительно индивидуальной настройки, это тумбер с 8ю положениями? (на снимках блока отсутствуют) каким образов выбирать себе режим, который подходит? если в автоматическом режиме (аналог принципа работы адаптивной коробки передач?), то как часто перестройка происходит? а если несколько человек на автомобие одном и том же ездит?

2 Сеня я ссылки почитал. Лично мой вопрос: за счет чего, если не за счет увеличения оборотов турбины, возрастает мощность/момент?

у меня парттайм=изиселект)))

+1 Камон, все взрослые люди (физику учили), без увеличения оборотов увеличение давления (при ЧИП тюнинге) невозможно! или в турбине возможно менять диаметр сопла? звучит фантастично)

рекомендации автора статьи по твоей ссылке (пункт 11) противоречат моему выбору

я выбрал неправильную машину! PS отличная статья! от себя пару ссылок для начинающих добавлю Начинаем отсюда http://www.offroadmaster.com/html/lik_bez.html http://avtonov.svoi.info/parket.htm http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4 о свесах и другой джиповской лабуде http://wapedia.mobi/ru/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D1%85%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8F

а вот с этого момент можно подробнее? я не про перегрузку, и именно про ресурс, вращаться чаще будет?