werwolf

/profile/5862-bayan/?do=hovercard" data-mentionid="5862" rel="external">@bayan, пока позадавал разным людям провакационные вопросы. Обещали првентилировать детально технический вопрос, а потом дать вразумительный ответ.

Это все классно конечно, я про газо-дизель, есть несколько НО! Все ставят только "на словах" - специалистов нет. Цену тоже сложить не могут (причину смотри раньше). Очередное усложнение и так геморойной (коммонрейл) системы. А про период окупаемости я вообще молчу, так как такой срок даже люди не живут, про авто уже молчу. Как по мне это тупик, а для эколога-маркетолога - огромное поле деятельности и миллионы аргументов ЗА.

/profile/5862-bayan/?do=hovercard" data-mentionid="5862" rel="external">@bayan, мне кажется, что целесообразнее делать первый вариант (надежнее как по мне), но второй вариант тоже имеет смысл. На днях пообщаюсь со знакомыми дизелистами, узнаю, что они об этом вообще думают.

Даже TOP Gear в далеком 2007 показывали эту тему...

Начал интересоваться темой "дизель+растительное масло". Оказывается на том же ютубе массу роликов, и что америкосы, что европейцы этим балуются уже лет 10. Даже "разрушители легенд" проверяли эту тему... Собственно тут возник сопутствующий вопрос: Что страшно для наших комонрейловых-электрических форсунок, кроме воды и абразива (грязи)? И интересно, какой коэффициент скольжения (или как он у масла называется, или тут уже имеет смысл применять термин "вязкость" топлива) у стандартного ДТ и у подсолнечного/рапсового масла?

Собственно про этого же товарища, только другие снимали.

http://news.infocar.ua/otechestvennoe_nou-hau_ukrainskiy_avtolyubitel_ezdit_na_podsolnechnom_masle_66243.html Буду думать, схему рисовать...

Собственно данное видео вообще ни о чем, это даже рекламой назвать то сложно. Потому как ни слова конкретики. Если уже на то пошло, то здесь конкретнее, да и ближе к нам: Но собственно данный вариант не решает проблем. Начнем с того, что цена оборудования там конская, а закончим тем, что у нас совсем не распространены метановые заправки, а в той же Европе с метаном совсем туго.

Ну, собственно инфа для размышления: ... и это при том, что ДТ у них стоит около 8 грн за литр, а про их зарплаты я вообще говорить не буду...

Ты главное подробнее узнай /profile/176-djes/?do=hovercard" data-mentionid="176" rel="external">@Djes, про движок и тип впрыска, про подогрев масла, про переключение масло/дт. Ну и т.д. Про тонкости всякие расспроси плыз. Я конечно надеюсь, что цену на нефть обвалят до 85, и вроде бы опек даже ниже ее просадить хотят, но на это 100% надеяться нельзя.

/profile/176-djes/?do=hovercard" data-mentionid="176" rel="external">@Djes, давай, думаю будет не только любопытно но и полезно. Кстати, уже мысли полезли. Ставим доп бак, можно временный (пластиковая 20 л канистра в кузов), туда 2 трубки (подача и обратка), на входе в фильтр ставим 2 тройника с электроклапанами (один открывает, другой тут же закрывает), только на обратке нужно ставить таймерное реле (почитать сколько времени понадобится, что бы в обратке появилось масло после ДТ). Завести все это на одну кнопку в салон... Ну так, идея реализации в сыром виде.

/profile/176-djes/?do=hovercard" data-mentionid="176" rel="external">@Djes, думаю ресурс можно будет удлинить 2-х тактным маслом.

Походу надо начинать задумываться и развивать подобную тему...

Собственно маленькое видео 3-летней давности, для стимуляции мозговой деятельности.

Да... данная тема в мой мозг регулярно заходит уже на протяжении 3-х недель. Все не дает покоя байка 5-ти летней давности (кажется), когда то ли 3 то ли 4 неформальных товарища, на Фольце Транспортере (который самый первый, там где запаска еще спереди весела, самый хиперский автомобиль времен 70-х), на этом бусе кажется 1.8 атмосферный дизель. Так вот они из Нью-Ёрка до Лос-Анжелеса и обратно доехали за бесплатно! Использовали в качестве топлива отработанное масло из фритюрниц из закусочных. У них стояла небольшая фильтрующая установка, над горловиной бака. Они ехали от закусочной к закусочной, те им за бесплатно отдавали масло (потому как по закону его нужно утилизировать, за деньги естественно). Другими словами 2800 миль * 2 * 1.6 = 9012 км! После чего сделали проверку движка - проблем замечено не было... Я понимаю, что там старый надежный и очень крепкий движок, делали тогда, когда заботились о надежности, а не о маркетинговых понтах, и что наш долбанный коммонрейл хреново отреагирует на подсолнечное масло... С другой стороны, а рапсовое масло? А вообще сам биодизель кто-то пробовал? А если найти контакты производителей этого топлива? Ну и т.д. Короче, кидайте сюда инфу, будем анализировать, возможно до чего то дойдем! ...а то я уже начал немного думать в этом направлении (не реклама, а ифа чито для понимания) - http://elmob.co/

Я вот сейчас, когда вижу фотки с подобными торчащими ракетами (а их уже реально много), тихо радуюсь производственному разгильдяйству в эрефовском ВПК... И очень надеюсь что они будут бить "рекорды" по производству брака от месяца к месяцу.

Можешь смело теперь клеить на заднюю трубу наклейку с надписью "ПРИЧАЛ ДЛЯ РОТОЗЕЕВ!".

Посадочные размеры (по идее) одинаковы. Наличие АБС на втулке это наличие "гребенки" или магнитной полоски. В остальном втулки одинаковы.

Всем привет! Рулевая рейка, много ли мы о ней знаем? И какие у нее слабые места? Я нашел одно и самое неприятное. Итак, сначала. На 100 тыс я решил поменять АТФку в ГУРе. Была какая то мутная (оказывается это уже была эмульсия). Причина была в треснутом пыльнике рейки, порез быль не большой, но поменять такое необходимо было. Что Саша Маг собственно и сделал. Уже в то время меня не очень радовала работа ГУРа, было туговато и подвывал насос. После замены стало лучше, но не очень, кроме того там что-то пощплкивало при вращении и люфтила одна из тяг (в рейке люфт был). Спустя 2 тыс я обнаружил, что АТФка опять тала мутная и грязная, и руль тал туго вращаться. Я созвонился с Эдиком - Дальнобоем, который специализируется именно на ремонте реек всех видов (кто бывает на ОРМе должен его знать, у него, кстати, тоже элька, которая не единожды была на Кольском полуострове), после рассказа о моих симптомах, он сказал, что все ясно, и пригласил в Белую Церковь (там он живет и у него СТО), и сказал, что будем делать как он себе сделал - вытряхивать все из рейки и собирать, но уже из нормальных комплектующих. По приезду оказалось, что все несколько хуже чем я описал. В системе эмульсия, и пострадал еще и насос (там подклинил какой-то клапан, от чего он дает малое давление на холостом ходу). Короче, сняли рейку, разобрали - шток ржавый, сальники почти умерли (потечь все должно было со дня на день), на рулевом штоке (или как это называется) был хороший износ от грязи, в месте прилягания сальника. Причина этого всего счастья - пыльники на тягах, которые были затянуты стандартными(!) пластиковыми хомутами - хомуты не держали пыльник, они гуляли, кроме того они были узкие. Оказывается для реек используют широкие (судя по мануалу не тоньше 7.5 мм), они и крепче, и затягиваются сильнее, и не пропускают воду внутрь. Кроме того один пыльник был лопнут (внизу около самой тяги, стало видно только когда сняли). Так что, у кого стоят пластиковые стандартные хомуты - бегом проверять наличие воды, и ставить вместо них широкие и затягивать покрепче. Купил новые пыльники, от Мерса Спринтера, у них есть модификация для севера - не пластиковые пыльники, а резиновые (достаточно толстые и упругие). Отполировали главный шток, устранили везде следы износа, подобрали новые сальники, подшипники и т.д. Промыли систему и насос, собрали все вместе и выдавили в систему ХАДО для гура (только не то, которое в тюбике, а которое в шприце). Эдик сказал, что есть шанс, что насос оживет, в противном случае... и так понятно. Короче вот такая ситуевина. Но руль стал мягче и приятнее. p.s. Кстати, внесли некую модификацию в систему. Позже опишу.

Да какая вообще разница? Какой смысл сравнивать ретро-технику, еще и спорить по этому поводу? Я, к примеру, вообще жду не дождусь пока Тесла выпустит полноразмерный пикап (они обещали). Вот тогда и будем говорить и спорить. А если учесть, что новые аккумы они уже запустили в производство, увеличив пробег до 650 км на одной зарядке, то на пикапе их же больше поставить можно без ущерба для других характеристик... Короче, Я в предвкушении будущего, до которого мы реально можем дожить и оценить его плоды.

Да, подтверждаю. Я к ним в начале поехал (не далеко от меня). Когда узнал ценник, начал чухать череп и дергать за "концы". В результате работа у Эдика "Дальнобоя", даже с учетом перегона, мне обошлась в 2 с чем то раза дешевле... Зато с другой стороны эти в Киеве находятся, и у них тоже есть свой склад.

У нас тут случай недавно смешной произошел с Серегой Свампером и со мной... Короче, его телефон Соним, модель Лендровер заряжался в машине от прикуривателя... Потом мы решили чуть-чуть прокатится, через маленький бродик... Бродик оказался чуть глубже, чем мы думали. В результате телефон научился заряжаться под водой... А мы, потом, научились его сушить на солнышке. Просушили нормально, сейчас работает.

Патоль! С Днем Рождения! Всего самого лучшего!!!

Именно так. У нас (у европейцев) нет вентилятора, хотя есть даже проводка с разъемами. На пикапклубе.ру даже номер вентилятора кидали, по экзисту (оригинал, именно для элек Европейцев), стоит почти 2000 грн, доставка 12 дней... Кто-то покупал за смешные деньги "карлсон" с ВАЗ 2107, с кожухом и релюхой, с помощью не большой доработки напильником получал тот-же результат, но за на много меньшие деньги. Либо, кстати, взять с араба, на расборке! Нужно будет узнать сколько запросят денёг... Чувствую, что скоро сам займусь таким тюнингом...

Саня, у меня не получается. Давай на неделе состыкуемся.