fgc

Непонятны условия работы, при которых снимался график. У меня графики связаны и так же есть график положения педали газа. Тут могу предположить что кто то пару раз надавил на газ, при снятии графика давления топлива. Догадайся сам... Но васё равно видно аномальный провал до 24мпа. Если так само по себе давление качается, то клапан виноват однозначно. По первому графику давления впуска. Показывает 180кпа и что? Не известны условия работы. На холостом должно показывать 98-102кпа, при подгазовках должно немного проваливаться и сразу рости, но не значительно. На ходу, под полной нагрузкой на трассе, должно подниматься до 215кпа и падать до уровня 205кпа. Если под нагрузкой не повышается выше 180кпа, то это признак забитого катализатора. Если стоит постоянно и на холостом 180кпа, то скорее всего не исправен датчик буста, надо проверять подменой исправного.

Пока не приехал твой клапан, сделай следующее. На холостом ходу, открой капот, найди лягушку топливного фильтра. Всё делай на заведённом двигателе. Прокачай её до твёрдого состояния и продолжай через силу продавливать. Лучше делать тыльной стороной ладони, придётся делать эту операцию минут 15. При этом будет тренироваться перепускной клапан подкачки тнвд, тот который у тебя подклинивает при сбросе газа, а не тот который собрался менять. Для того что бы дать рекомендацию к замене довольно дорогой запчасти, диагносты должны были увидеть отклонения работы этой детали. Первое, измерить давление топливной на холостом и в момент когда глохнет. Давление холостого хода должно быть в районе 30мпа и не плясать больше двух единиц. Если пляшет, то клапан. Второе, посмотреть работу клапана в ходу, на предмет отклонений в виде подклинивания клапана в работе. Снять график давления топливной в ходу. Отклонения хорошо видно в виде выбросов. Пока я не увидел убедительных аргументов на замену. Возможно и клапан. Но нельзя так сразу удалять аппендицит, каждому у кого живот болит. Хотя не помешает. Моему знакомому так официалы чуть ТНВД не поменяли, за его деньги. Клапан поменяли, глохнет на перекрёстках, говорят приезжайте, поменяем ТНВД. Если не поможет, по инструкции поменяем ЭБУ. Без понимания что смотреть, можно читать чеки и менять всё по кругу. После того как тебя отпустить с элементарной ошибкой по патрубку датчика давления впуска... стоит задуматься, а есть ли опыт. Сейчас все берутся за всё, даже кто не в теме. Я не услышал номера ошибок, которые сопровождают не исправный клапан. Поэтому очень большая вероятность, что после той процедуры что описал, глохнуть перестанет.

Сними пластиковую крышку с двигателя и посмотри тонкий патрубок который идёт на МАП датчик. Патрубок пересыхает в районе подключения к впускному коллектору! Лучше патрубок ещё продуть и прочистить от сажи выход на него, на впускном.

Может быть.кто то из коллег на форуме искал купить задний борт, слепить матрицу и изготовить кофр лёгкий пластиковый,скажем не мелочиться +50,а не 15-18см.Надо,снял штатный борт повесил пластиковый удлиненный.Капот же есть пластиковый. ЗАчем так ивращатся? НА форды давно существует cargo managment system. Есть отличное решение увеличения вместительности кузова. В экспедицию можно будет взять всё. Наши гаишники свисток бы проглотили., за пассажира в кузове.

Вчера был у официалов. Забрал клапана что у них были в наличии, хватит тем кто предварительно заказывал. Дозаказал ещё, подвезут через пару дней.

Надо то надо, я думаю и не только мне, я так понимаю, это как расходник, и какая цена будет? Просто я думаю заказывать, вопрос в цене. там где я хочу 157 мертвых президентов, и две недели сроку. А у тебя? Покупай, не жди. Новой цены не знаю, буду смотреть по обстоятельствам. Главное на Китай не попади. Они на вид такие же, появлялись на базарах по 100баков.

Продано с утра, servoli. Если надо будет и будет у меня возможность тащить железяки, привезу в конце января.

Всё на фотографии, клапан+ прокладка, болты. Остался один.

Это давление в впускном коллекторе. 222кпа абсолютного давления, это 1,22 атм избытка. Надо галочку убрать в настройках с psi.

Машины участвующие в съёмках Форсаж 7.

Там сможешь свой продать. Клапан идёт запаянный, с расходниками.

Осталось ещё два оригинальных клапана, брал лично у официалов в Тае. Отдам по 150 умовных.

Нужен плагин Track Recorder (Torque Plugin) https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.recorder И немного потанцевать с бубном http://4pda.ru/forum/index.php?act=Search&source=all&forums%5B%5D=321&query=Torque+recorder&subforums=1&x=0&y=0

Вопрос не в расхождении обд с gps. Данные ОБД расходится с показаниями спидометра. По спидометру примерно на 10км/ч быстрее чем на скиншоте.

Это дроссельная заслонка. Это очень хорошо. Кстати спидометр показывает немного больше чем по ОБД. 153км/ч по обд на видео, это 160 по спидометру.

Положение дросселя D (педаль газа), скорость, обороты, давление наддува, температуру ОЖ, темп в впускном, давление в рампе, расход воздуха. Записать в фаил лога и его приложить. Режимы все, в одном логе разогнаться до ста и размеренно проехать по городу.

Надо прежде всего смотреть на расход воздуха. Забитый фильтр может ускорить загрязнение датчика расхода воздуха, а тот своими завышеными показаниями обеспечит перелив. Так же можно проверить сопротивление вносимое предположительно забитым фильтром. Конкретный пример двух НПС. Первый имеет перерасход, дымление, в стоке. Имеет значение расхода воздуха на уровне до 200гр. в секунду. Хотя для этих машин, на этих режимах нормальное потребление до 170гр. Вторая машина аналогичная, плюс чиптюнинг. Имеем чистый датчик маф, нормальное потребление по воздуху, до 150гр в этом режиме, отсутствие дыма. исправный ниже Аналогично можно наблюдать и делать выводы не только по графикам, а так же просматривая параметры в записи по видео. Анализируя их значение в различных режимах движения. К примеру видео работы в целом тюнинга на моей машине.

Родственица 200, по линии Денсо. В главной роли золотые руки Миши-од.

Летом можно, зимой нельзя, на сетке сядет конденсат и перекроет проход. Тогда ставить предохранительный подрывной клапан, с свистком от чайника. Безопасных варианта только два. Или пустая банка- плохая по эффективности, или таже пустая банка, только с циклон эффектом. У тебя и так почти готовый штаер. Впускной коллектор подключить к выводу что берёт из центрального прохода, а для того что с головки, сделать дополнительное сопло внутри, что бы газы выходили по кругу, как в штаере.

Появились клубни кто полностью отказался от вискомуфты, в пользу карлсона. Отчёт здесь http://www.pickupclub.ru/forum/showthread.php/24637-Отключение-EGR-Отключить-EGR-Отключаем-EGR/page94

Здесь интересные идеи и наработки, заодно и вопрос с доп вентилятором кондея решается http://silich.ru/tuning-lexus.html

Добавилась площадка http://www.mitsubishi-motors.com.ru/ Как у кого с расходом, с потеплением?

Тумблера без подсветки, или её не использовать.

С блока, да и вообще с опорного напряжения датчиков, ничего лучше не запитывать. Просадка чревата отклонением в работе топливной.