mxkmaster

Есть Л200 с ESP. Дополнительно установить другую систему скорее всего будет невозможно. А вообще, Ниссан можно сравнивать только с Л200 изи селект. Супер селект имеет столько преимуществ, что никакая доп.электроника не нужна. ИМХО.

Вроде промелькала информация, что на фирме АИС могут быть.

Я ещё зимой купил. Взял последний со склада из старой закупки. Что то около 150 гривен получилось. 150000 рублей на местные деньги

А вообще можно рассчитывать на магнитолу с универсальной навигацией и двухдиновым экраном за 250 долларов? Может выберем что- то универсальное для всех и притащим прямо с Китая? Я в доле!

По совету и примеру товарища l2x100 купил себе маслоуловитель от дизельной газельки. Правда пока ещё не поставил и хвастаться нечем, но в планах на ближайшее посещение СТО МАГа есть такой пункт.

Хорошо, когда есть ЧТО инвестировать!!

Одесса-мама!! С юмором там всегда было шикарно, даже если это постанова!!

Эх! Время летит... Поздравляю с первым годиком!!

1. Если в Пролоджи есть ДВД привод, то с такими моделями лучше не связываться. Очень плохие вертушки они ставят. А так в целом дешево и сердито. 2. С высокой долей вероятности хэндс фри вырубит весь другой аудиовывод во время телефонного разговора.

Здесь всё как-то неоднозначно. Как я понял, высокая температура получается, когда очень бедная смесь на холостых оборотах. В этом случае как-то неравномерно сгорает топливо, образуя очаги выской температуры. И вроде как ЕГР, добавляя выхлопной газ, снижает температуру горения, уменьшая количество кислорода. С другой стороны как будто ЕГР на холостых закрыт. Скорее всего это на холодном двигателе. А вот когда ЕГР заглушен, и на холостом ходу ЭБУ "видит" большое потребление воздуха, то увеличивает подачу топлива. Этим объясняют повышение расхода после глушения клапана. Актуально для пробок или когда надо подолгу стоять с заведенным двигателем.

Точно. Такое бывает даже с главами государств

Врунгель!! А как же знаменитый метод с бутылками шампанского!!

Кстати, да, Руслан! Хотя бы в двух словах мог бы поделиться впечатлениями!! Я, к сожалению, так и не выбрался в те края...

С Днём Рождения!!!

Саня, понятно, что человек с заглушенным ЕГР и не может рассуждать иначе. Это твоё право. А я и не спорю и ничего не доказываю. Каждый сам решает для себя, что делать с его машиной. Я прекрасно помню, когда один из первых, а может и самый первый, сделал полноценный чип-тюнинг в Киеве вместо "коробочки", несмотря на 16 страниц рассказов, какая она замечательная. Ну, а сейчас ты сам видишь ситуацию. Так что не исключено, что появится у нас пару прогоревших моторов, и окажется, что выгоднее заменить EGR, чем глушить его без необходимости. Так что продолжаю делиться с товарищами не эмоциями, а только информацией и фактами. Англоязычный ресурс, где продают заглушки тыц

Я вот почему и попросил уточнить этот момент, потому что, например, на сайте DROM совсем другая информация. Чему верить?... В минимальной комплектации "Invite" и "Invite+" пикап оснащается механической коробкой передач и трансмиссией Easy Select с жестко подключаемым передним мостом. Плюс принудительная блокировка заднего дифференциала. В остальных комплектациях автомобиль оснащается полноприводной трансмиссией Super Select: ведущие задние колеса (2Н); или все четыре с межосевым дифференциалом с вискомуфтой, способной автоматически перераспределить момент на нужную ось (4Н); или все четыре с жестко заблокированным дифференциалом (4HLc); или то же самое, но еще и с понижающей передачей (4LLc). P.S. И вот ещё.

Вот ты, Вервольф, сейчас обидно говоришь. И в не в качестве спора с тобой и с твоим авторитетом, а справедливости ради выскажу свою точку зрения на этот вопрос. Лично я не вижу ничего плохого, если человек вывозит мусор за собой после отдыха на природе. И если этот же гражданин поддерживает стремление человечества к минимизации вредных выхлопов в атмосферу, то одно это уже может вызвать уважение. Но с таким подходом, что "своя рубашка ближе к телу" и "на наш век хватит", то и правда можно глушить ЕГР, и пусть кислотные дожди льются нам на голову. Проанализировав очень много матерала по работе клапана ЕГР, сделал для себя следующие выводы. Температура сгорания топлива в цилиндрах настолько высока, что вызывает не только образование окислов азота ( в т.ч. азотной кислоты), ощутимо повышая агресивность химической среды для поршневой группы и выхлопной системы, но и способна вызывать микро трещины в головке блока цилиндров (особено в современных облегченных двигателях). Правильно работающий клапан ЕГР добавляет в топливную смесь всего 3%-5% отработанных газов. Причем это не что-то инородное для двигателя, а это те же самые газы, которые вылетели из него при предыдущих циклах работы. В результате "разбавления" впускного воздуха наблюдается снижение температуры сгорания на сотни градусов. При заглушенном клапане ЕГР вся работа по охлаждению двигателя достается радиатору. В городских пробках это ощутимо вредно для двигателя. К тому же заглушенный ЕГР вызывает дополнительный расход топлива. При холодном двигателе (запуск), при высоких оборотах двигателя (разгон) правильно работающий ЕГР совсем не подает выхлопных газов во впускной коллектор. Основное загрязнение впускного коллектора происходит при наличии в подаваемом воздухе масла и избыточной сажи, что вызвано совсем не ЕГР, а в целом изношенной поршневой группой, забитым воздушным фильтром, проблемами в турбине, неправильной настройкой подачи топлива и пр. Следовательно более разумно было бы искать способ устранить проблему там, а не в ЕГР. Например, установкой маслоотделителя в систему вентиляции картера, своевременной заменой маслосъемных колец, фильтров и т.п. В общем, я не буду так категорично, как Вервольф, всех, кто не заглушил себе ЕГР, называть "не понимающими в технике", а призову проанализировать глубже материал на эту тему и уже потом принять для себя решение. Система рециркуляции выхлопных газов безусловно является достаточно "грязной" и требует профилактического обслуживания хотя бы раз в 100 тыс. км. В отдельных случаях может потребоваться замена дорогостоящего клапана. И если на это недостаточно денег, а клапан уже не закрывается, подавая выхлопные газы во впуск постоянно, то единственным выходом будет его полное глушение. Приведу здесь ссылки на некоторые статьи, которые содержат больше информации и аргументов по теме. http://avtonov.svoi.info/egr.php http://vwts.ru/forum/68296

Хелги молодец. Честно всё говорит. Лучше не трогать без необходимости клапан ЕГР. А у кого такая сажа в 4 цилиндре, так это проблема совсем не в ЕГР.

Когда есть риск заноса на скользком покрытии, то всегда включаю SS. Блокировку межосевую подключаю, когда есть риск пробуксовки. Если я не ошибаюсь в этот момент подключается вискомуфта, и чтобы её сберечь, лучше заранее заблокировать дифференциал. Поправьте, если я не прав. Пониженной передачей в раздатке пользуюсь, когда необходимо разгрузить коробку автомат (затяжные крутые подъемы) или наоброт, когда нужно поберечь тормоза и долго спускаться с крутизны. Блокировок в мостах в моей комплектации немаэ

Парни, держитесь!! Помощь уже близко!!

Меня очень заинтересовала эта тема с подключением сразу на разъем OBD. Если цена будет не заоблачная в мае, то, наверное, решусь поменять, а то эти присоски на стекле для навигатора все время отваливаются.

А где, кстати, Мадагаскар? Он вроде на Казань собирался. Вернулся уже?

Ага)) Чтобы потом Джес мне тоже замечание вынес, что я штатными магнитолами пытаюсь бабла с одноклубников срубить

Прикольная штука!! А куда девать бортовой компьютер и магнитолу штатную, если устанавливать этот девайс?