mxkmaster

Если заранее подготовить одинаковые SD-карточки для навигаторов, проверить их работоспособность и научится ими быстро обмениваться, то можно попытаться, чтобы один экипаж занялся северными точками, а другой южными. Всё-таки готовый трэк реально облегчает поиск, даже если он не очень оптимальный. Я бы ещё подумал над связью между двумя экипажами. Рации или телефоны, чтобы работали в зоне соревнований. Вообще, надо, наверное, сосредоточиться на том, что эффективно бы помогло достичь хорошего результата, а не просто теоретические выкладки. Тут уж лучше самих участников нам никто не подскажет, что необходимо, а что лишнее. Ведь если Антон с Сергеем привыкли ездить в одиночку и показывать хороший результат, то может все эти "командные" заморочки и не нужны в время гонки...

Супер!! Особенно полезный раздел "3. Немецкие маты:"

Давайте реально оценивать наши силы и возможности в плане помощи. Мне кажется, что пока вполне достаточно двух экипажей в гонках от Клуба. Как взаимодействовать эффективнее, то особо много не напишешь здесь. Да, наверное, это может быть какой-то нашей тайной что ли... Встретится бы нам всем, кто заинтересован, и пообщаться вживую? Может с 31.03 на 1 апреля где-то на природе с палатками и прочими радостями?

Полностью согласен с Сергеем, особенно в данном конкретном случае с его экипажем. Мне доводилось поддерживать ТР3. Там, конечно, скорости поменьше. Но есть другая "попка". Зачастую сам подъезд к точке еще за несколько сотен метров такой тяжёлый, что машина ТР1 там в принципе и близко не подойдёт.

Я как-то ездил машиной поддержки для участника. Нормально получается. Но надо идти только в паре. В основном экономится время на эвакуации машины с точки. Т.е. заехали и взяли сами, а вытаскивают вместе. У меня есть заброды, блок для лебёдки, лопата хорошая, верёвка хорошая и длинная, корозащитка, проф. компрессор. Могу поделиться для участников. Ну, и немножко денег дам обязательно. Одно НО, что вроде как на ОРМ сейчас не в фаворе командная борьба, и даже обещают дисквалифицировать за парное катание. Надо это уточнить.

Мне, как новенькому, очень было приятно хоть чем-то быть полезным По цене скажу так, что этот мастер настолько классный, что некоторые СТО снимают мосты и возят ему на ремонт. Собственно, я так напрямую на него и вышел. Уточните у Олега, сколько будет стоить, если просто привезут мост. Там, где Олег работает, СТО совсем недешёвая. Лучше там не делать ничего другого, кроме мостов. Я возил туда свои снятые мосты. Тогда, возможно, получится сделать "незаметно", и цена будет адекватная. По деталям (ИМХО), если они могут находится всего в двух состояниях: СЛОМАНЫ или ЦЕЛЫЕ, то надо брать б/у. Но если деталь подвержена износу (например, подшипник), то лучше брать новую.

В целом всё ясно. Спасибо!! Можно один вопрос не то чтобы по буксировке, но по АКПП. Вы имеете ввиду, что ГТ в АКПП Л200 при определённых условиях (движение с постоянной скоростью) переходит в жёсткое зацепление, и КПД коробки передач становится выше? Я в своё время когда изучал работу АКПП, так и не понял это реализовано во всех машинах или только в каких-то продвинутых. В общем, в Л200 есть такое?

В своё время делал мост вот у этого человека: Олег (044) 227 два четыре два два. Хороший специалист. Но я давно ему не звонил. Надеюсь, что явка не провалена Отпишитесь, плиз, если будете делать у него.

У меня на 100 т.км уже был некрасивый внешний вид оплётки руля.

Ещё прошу уточнить вот по этим выкладкам. Предположим, мне для того, чтобы тащить груз нужно НА КОЛЁСАХ прилагать такое усилие 100 н/м. В случае "прямой" передачи в раздатке (без понижайки) на АКПП пусть будет тоже необходимо 100 н/м. (не берём в расчёт редукторы в мостах). Моя скорость при 1500 оборотах двигателя пусть будет 50 км/час при этом. Если я включаю понижайку (/2), то, наверное, скорость станет два раза меньше при тех же оборотах двигателя и на АКПП уже должна быть усилие всего в 50 н/м, при сохранении 100 н/м на колёсах, т.к. раздатка удвоит усилия получаемые с АКПП. Т.е. если не стремиться на понижайке ехать так же быстро как без неё, то усилия на АКПП потребуются меньшие. Ну, и я как бы делаю выводы, что ей ехать легче

Я просто повторно прямо поверх "родной" кожи обтянул ещё руль. И хват удобнее стал, и вид внешний приятный. Не бюджетно правда.

Не! Ну, я же не говорил, что "тапка в пол" при этом Мне абсолютно понятно, о чём вы говорите. Но я в свою очередь хочу вам донести простую мысль из курса теоретической механики. Понижайка в 1.9 раза снимает нагрузку с узлов коробки. Следовательно, чтобы создать на колёсах нужное усилие, вам нужно раскрутить её во столько же раз меньше. И, например, когда вы едете в очень крутую горку на "2", то при переходе АКПП на первую передачу в какой-то момент в конце подъёма, рывок при включённой понижайке будет меньше, а то и вообще на той же второй и заедете спокойно. Во всяком случае я так это чувствую и как бы умом понимаю представляя всё это в голове. Фиг знает.. может я не прав. Расскажите лучше тогда, когда по-вашему нужно включать понижайку? Только, когда уже явно не хватает АКПП что ли?

О! Кстати, это одна из причин, почему я включаю понижайку при большой нагрузке. Ну там в горку крутую, или буксировка с непостоянной скоростью, или дёрнуть кого-то из болота. Переключение передач происходит с меньшими рывками в АКПП. В общем, я к тому что надо плавно буксировать в любом случае и не дёргаться, как можно себе позволить без прицепа в "спортивном режиме". В городе на асфальте при интенсивных манёврах лучше без понижайки, т.к. в большинстве случаев она совмещена с межосевой блокировкой.

Тоже была такая же фигня на пр. Победы в левом ряду. Еле успел перестроиться вправо и заглушить двигатель. В громоздкой обуви вообще не езжу, особенно на дальняк.

Ну да. По Одесской трассе. Она прямая без поворотов практически, но со спусками и подъёмами затяжными. Я как бы исходил из такого умозаключения: тащить без понижайки автомату будет тяжелее. Значит он создаст бОльшее давление в гидротрасформаторе, больше будет пробуксовки в нём, а это как будто аналог буксующего сцепления, что не есть хорошо. Поставил понижайку. На Автомат передаётся меньше нагрузка. ГТ работает в штатном режиме. При скорости 40-50 км/час обороты на 4 передаче совсем не большие. Я же не на автомате "L" поставил. Таких тех.нюансов не знал, если честно. Допускаю, что автомат рассчитан на такие нагрузки. Но вы же сами знаете, сколько есть всяких мифов и легенд среди автовладельцев. Вот один из них гласит, что на автомате буксировать вредно. И в жизни доводилось встречаться с ситуациями, когда отказывали в буксировке, ссылаясь на то, что мол коробка автомат, и не хочу её испортить. Я не отказал тогда в помощи людям и взял их их машину на буксир, но принял какие-то меры, которые на мой взгляд могли бы облегчить работу АКПП. В случае подлючения ПП, наверное, так и есть. Но если в раздатке есть демультипликатор (понижайка), то нагрузка передаваемая от трансмиссии на АКПП уменьшается, когда его задействуешь. Тогда у меня была Сузуки Гранд Витара 2000 г.в. на автомате. Но я думаю, что в Л200 СуперСелект почти тоже самое кроме вискомуфты межосевой блокировки.

Я же не утверждаю, что ручная коробка лучше АКПП или наоборот. Речь о том, что АКПП довольно сложный механизм и лишняя нагрузка от дополнительного веса прицепа или т.п. никуда не девается, а ложится на механизмы АКПП. Раздаткой можно перераспределить эту нагрузку так, чтобы её часть снять с АКПП. Гидротрансформатору полегче придётся тогда и перегрева ATF не будет. Понятно, что крутить руль с заблокированным межосевым дифом не нужно, но по прямой я включал понижайку и буду включать. ИМХО.

Извиняюсь, что не оправдал ваших надежд Именно в раздатке. На ютюбе можно найти всё, что угодно. Да и коробка "автомат" в свете появления их совершенно разных конструкций, уже нарицательное имя. Давайте больше конкретики! Чем вы аргументируете, что под бОльшей нагрузкой АКПП на Л200 будет работать дольше и лучше?

Можно делать голосовалку "открытую", тогда видно, кто за что голосовал. Ну, и вручную потом исключать голоса незаинтересованных лиц

Пять баллов за тонкий юмор!! Только сейчас понял, что если объединить эти фотки в непрерывную временную линию, то получится прикольно!!! На самом деле между этими кадрами пару часов времени и десяток километров расстояния. Надо отдать должное, что ребята летали так низко над ЛЭП, что мы и правда подумывали о гриле....

Хочется процитировать "Ирония судьбы, или С лёгким паром". "Сечас не об этом!" (с) P.S. Не скромничай!! Если бы не ты, то я бы даже не выбрал такой прекрасной машины как L200!

Сделаем, товарищЪ Сталин!!

Нэма пытань, Дорогой Друг!! http://us.ua/651238/

Ответ в стиле Вервольфа Типа моё ИМХО: Автомат надо беречь при любых обстоятельствах. Прицепы не буксировал, но когда помогал на трассе, то включал понижайку и ехал 40-50 км/час по прямой.

Я знал, что на Мужском форуме будет правильное понимание этой картинки!!

Парни, огроменное спасибо за чудесный день! Отдельные мои слова благодарности Сереже Серволи и Саше Свину за доверие Ваших ружей! СПАСИБО ВАМ!!! Вот фотки http://fileshare.in.ua/5986027 Сам не знаю, как мне на мыльницу удалось заснять столько динамичных моментов, как осколки тарелочек или отстрел гильз P.S. Пароль к архиву мой ник.