Врунгель

Выложили результаты. У Сереги с Антоном 4 место, у нас - 5.

Макс, я в теории знаю как управлять большой океанской яхтой, практически - рулил полутонником в студенческие годы. Я уверен, недельные курсы пройденные год назад, ничего не дадут в экстремальной ситуации.

Да, я уверен, что при соблюдении скоростного режима, стабилизация авто на скользком это просто сброс газа. Я не против курсов контр аварийной езды, как и не против тренировок каждую неделю по пару часов. Но я против демонстаций раллийных навыков на дорогах общего пользования. Да, и про тренировки, так давайте себе признаемся, сколько кто времени Тренировался за последний год. Не просто катался, а именно тренировался. Я 0 часов. Давайте, рассказывайте.

Леша, спасибо! Для осознания процесса очень важно. Идеи как ехать быстрее есть :-)

Категорически не согласен!Это не гоночная трасса, а дороги общего пользования. Скоростной режим 90% проблем.

Так и есть. Согласен на все 100. У меня сейчас коцнуты оба задних фонаря. Такая защита их бы не спасла.

Ну как проехали, Серега с Антоном 4.13 и 3.56 (2 круга) Мы 4.26 и 4.08 Как Денис проехал не знаю. Улучшать на 3 кругу это только с серьезным риском повредить автомобиль, так что на 3 круг не поехали. Серега приложился бортом 1 раз, мы 2 раза и бампер немного тюкнули-доп фару повредили. На тумбочку не зашли. На первом месте ребята на паджеро спорте, но они ехали, будто им нужно срочно машину разложить, классно в общем ехали. 2 и 3 место короткие бензиновые зажигалки ФЖ и 2 паджерик коротыш. Было место, где наши длиннобазы проходят только в 2 приема. Кстати, с трассы ленты поснимали, но она так накатана -не ошибешься, можно ехать гоняццо! Всем фискульт-привет, ну и традиционно обещается видосик от Мадагаскара.

Хорошая девочка, явки не сдам! Эх Леша Леша... а я что значит? Не очень чтоль? Ну, тогда нужно огласить серьезность намерений! А по поводу полезности по сравнению с телевизором, так это из раздела "курить полезнее чем бухать".

Это.....а я уже и забыл что у меня стаба нет. При чем, обрыв и убирание стабилизатора совпал с установкой инсы турбо вместо мадов. И в первый выезд в таком комплекте на асфальте приводил к мысли ужас-ужас. Поездил, прикатался - ну просто ужас )) А сейчас переобулся обратно в мады - ну красота. И зачем тот стаб. Да и вроде прицеп груженый отцепили...

Народ!!! Вы это, поаккуратнее с танчиками этими...... Я не в танке. Прочитав (по диагонали) эту страницу не понял НИЧЕГО. Стало не по себе.

Едем учавствовать.

Приезжайте на встречу - пощупаете, а может и покатает кто.

Серега!!!! Так не гадиццо! Давайте тогда на нивере, если на эльке очкуешь.

КЭП, это вы? Не, не я!

А если менять масло через 20 тыщ, так еще выгоднее будет!

А вдруг не вправо а влево упадешь, да еще и головой об каменюку.....

На 2 дюйма.

это теперь что, в кузове дрова постоянно возить? Нет, лучше в болото не ездить! )) Дрова в кузове - это очень удобно, и, что характерно, дешево. Я не вожу, джек вообще крайне редко применяется. Я хоть и не великий джипер, но применял всего 2 раза. один раз на пенек рычагом сел, другой раз раззулся.

Увеличивает площадь опоры - актуально в месте типа "болото", стоит оригинальная дурных денег. Заменяется куском доски 50-ки, которую, кстати, можно и на распал в случае чего пустить ))

Я вот о чем подумал. Можно сделать клубный выезд + ночевка с рыбалкой для желающих. Гарантирую, что то место "ни о чем" где мы тусили на песчаной косе - по весне будет условно проездное.

А у меня к вопросу вопрос. Почему он задан так, что сразу понятно, что ты точно не собираешься?!

Да, интересную тему подняли. Вот русских почитаешь - так давление для бездорожья начинается от 1 вниз. И это и для радиалки и для колес без бедлоков. У нас почти никто не спускается - раззуться можно. Я тоже один раз раззувшись в броде на мадах при давлении 1,2 - решил - нафиг надо. Этой зимой пришлось сдуваться в ситуациях, где без этого не обойтись - и обалдел, насколько повышается проходимость. Предлагаю обсуждать сдесь конкретные примеры. Вот например для инсы турбо: 1. Тихоход квест - лесовозная колея, глубокий снег, на 1,6 - сидим, лебедимся, ехать не получается. 0,8 - едем и ходом и в натяг. При достаточно динамичной езде не раззулись. 2. Там же - на асфальте докачались до 1,2 так и гоняли весь день, в. т.ч. по асфальту с укатанным снегом и льдом до 80 км/ч - без проблем. Намгного увереннее чем на 3 по такому же асфальту (поездка в детский дом). На 3 по такой дороге - максимум 40 км/ч - машина едет сама по себе. 3. Заезды по глубокому снегу - кто дальше. Я на 2,5 ходом заехал дальше всех. Дальше сдулся до 0,7-0,8 и в натяг катаюсь без проблем. 4. Клубная поездка, когда возвращались по темному вдоль обводного канала. По очереди пробивали колею, сидели почти все. На дамбе - целина, глубокий снег. Сдуваюсь сначала до 1 - хорошо, потом до 0,8 - отлично. Машина едет по верху, притаптывая снег. 5. По укатанному снегу вперемешку со льдом 2,3 намного лучше чем 3. И еще. Есть рекомендация, для симексоподобной резины -перекачивать ее. Я качал 3. Говорять что и 3,5 дуть можно. Уменьшается износ и расход. А где тот разумный предел до которого качать. Ведь неравномерного износа никто не отменял. Вот Вервольф пишет, что радиалку нельзя долго спущеной использовать. Так вот вопрос насколько спущеной? В общем вопросов много - давайте делиться опытом/мнениями.

Тут еще такой момент - инса осень плотно садится на диск. Окончательно усаживается только при 1.5 атм. Мы на тихоходе гоняли на 1.2 включая асфальт. Саш, он отымел мягкой боковиной радиальной шины. Я за справедливость.

Да, очень наглядно. У нас как то не принято спускаться. Я вот начал эксперименты и прозреваю- проходимость увеличивается колоссально. Смотрю что инса плющится на 0.7-0.8 как симекс на 0.2

Игры разума.