IronMan

Пожалуйста, отправь 2 футболки ХЛ в Харьков. Черняев Никита Святославович.

Это - я, не написал разве? 0506154555

ХЛ - 1 шт, ХХЛ - 1 шт

Фотки Илюхиса с наших покатушек: http://goo.gl/tU5q7 http://goo.gl/O6OM7

Cпасибо, будем чистить и воплощать выложенные рецепты в жизнь!

Есть такая ерунда на даче, но вся ржавая, кто как с этим борется?

А если дуги вдоль бортов будут, можно ведь и к ним тент крепить? Сделать с натяжением на змейке, и провисать не будет...

Музло - точно копец....где ты это откопал? Еще фотки:

2 месяца - многовато, но если раньше ничего не придумаю, то 1й на очереди! Кстати, дуги и такой тент - взаимоисключающие понятия?

Carryboy, просто супер!!! Как такое сделать? Я так понял, поперечины просто снимаются, а тент скатывается? Если так, то практичнее варианта не придумаешь!!

А не колхозно будет смотреться, зачем он еще, кроме как для тента? Еще планирую дуги поставить, возможно, сначала их, а затем к ним тент крепить?

Спасибо, лучше таки много кнопок? Кузов проклеил при установке корыта, занимательное занятие!

Подскажите советом пожалуйста, из какого материала лучше изготавливать тент и как его крепить? Машина официал+корыто, так что зацепиться не за что, но есть идея по углам на кнопки посадить, а по периметру - на липучки. Каковы мнения знатоков?

Тоже есть такая фигня! Спасибо за рецепт лечения, ох и достало же это по трассе!

Как по мне, печка даже черезчур жарит. Вчера приехал с Драгобрата (1200 км), печь - на минимуме, -10, заднее окно приоткрыто, а в куртке ехать невозможно.

Никого не хотел обидеть, я не претендую на звание специалиста и всё вышеизложенное мной - ИМХО.

Абсолютно согласен, я и пытался выразить мысль, что если и поднимать давление, то делать его стабильным во всём диапазоне, обязательно установить блоу-офф\байпас, соотв-но настроить под это мозг, желательно при этом и с выхлопом поиграться, т.к. стоковый совсем уж буквой зю , и получить стабильную и уже не овощную машину. Получить под 200сил и под400 момента. И не будет нехватки мощности, которую все так стремятся компенсировать установкой лично мне непонятных чудо-коробочков, которые лишь повышают давление в топливной системе и делают смесь богатой. Кстати, не увидел, чтобы кто-то собирался лепить драгстер, это, естественно, бред, и рабочую турбу менять нецелесообразно, а чтобы её убить на стоке, надо ещё постараться. З.Ы. А жёлтый вайпер от филиновского эво таки никуда не уехал, даже ролл!

Дык а как же по-другому, только правильное железо под правильную настройку! Я ж тоже эвовод, смотрю, наши повсюду!

Но ручки-то чешутся! Если мотор и турба могут выдать без особого вреда под 200 сил, почему этого не сделать? Такая-же точно турбомашина, как и все! Немцы давно снимают на серийных турбодизелях 100 сил с литра, и ничего с ними не случается!

Получилось так, что вначале установил проставки и "насадил" спереди, потом болты закручивал задние. Т.к. сидение с креплениями ушло вперёд, болты закручивались немного под углом и пошли не по резьбе. Еле потом закрутил те болты. А спереди только рассверливать отверстия оставалось. Вывод: надо всё-таки подгонять спереди, а сзади болты просто ослаблять, но не откручивать. О рассверливании я не первый раз слышу

Турбина естественно крутится постоянно, но НАГНЕТАТЬ начинает после достижения определённых оборотов. А можно ссылку на форум, не пойму, откуда эта привязка к 3000об?

Ты хочешь сказать, что турба выходит на полный буст только к 3000об, начиная дуть уже на 1700об.? Сомневаюсь, думаю, намного раньше, где-то на 2200об, тем более что турбинка маленькая. В общем, нужно датчик наддува ставить, чтоб наверняка утверждать об этом (также некоторые турботаймеры наддув показывают)

Уверен, что наш 2,5 л мотор на 1,5 бара и 4000об. сжигает немало топлива, соотв-но до фига выхлопных газов, которые раскручивают турбу и она производит много воздуха, которому "неоткуда выйти". З.Ы. Прямо как в одноимёном фильме....

Как можно уменьшить расход, если нагнетаешь больше воздуха и сжигаешь больше топлива??? Чудес не бывает.