Digital

На метелице отломал себе штуцер насоса. За новый узкоглазые захотели 600грн Начал поиски. В ближайшем автомагазине нарыл моторчик от Сенса , цена вопроса 25 грн. слева - сенс, справа - родной. общий диаметр корпуса насоса от Сенса на 1,5 мм больше нашего. диаметр заборного патрубка на 1 мм больше. И вроде все хорошо, но он на один выход, что подходит для Эльки, а мне нужен на два перед/зад. Да и один выход у моего насоса остался целым, на крайняк можно поставить тройник и омывать оба стекла сразу. Начал искать другие варианты и вот он!!! BSG 30-850-002 По размерам такой же как и насос Сенса на 1-2 мм больше. Двухконтактный. Но фишка не подошла. Вставлялся туговато. Шума от него больше, но и струя резвее. Родную фишку оставил, может когда-нить созрею на родной насос. Цена вопроса - 38 грн. Узкоглазые!!! сами ставьте свои насосы по 600 грн

Серега, меня этот вопрос тоже интересует :-))) может кто-то захочет её вертикально установить а может, действительно, купит одну тут, вторую на ebay и будет боковой свет. ну или тогда это для больших пикапов ;-)

так там и есть линзы, главное присмотреться. а вот "круглый ободок" есть только у семейства XR. (это по твоему же источнику) не убедил, есть элементы от 1 до 10Вт все зависи от напряжения и силы тока. все та же серия XR действительно 3,3-3,7 но это ВОЛЬТ, а мощность может быть от 1,1 до 3,7 Вт. опять не убедил. пучок может формироваться как рефлектором, так и линзой. у меня в люстре линзы. можно ссылку на ТХ светодиода CREE , который по мощности будет 3 или больше ватт (т.е. тот, который может быть использован в планке) и температурой свечения меньше 5000К. З.Ы. ни в коем случае не претендую на истину в последней инстанции.

Я про мост, на границе, через Дунай в Джурджу (RO) - Русе (BG) Мост в Чернаводэ является частью автобана А2, а проезд по этой дороге местами платный.

Вставлю и свои 5-копеек. 6 - 20 сентября 2014 Ездили двумя машинами, бензо/газо-пузотёрками, Toyota Auris и Opel Vectra. Весь маршрут можно посмотреть тут Изначально планировали отдых только в Созополе, но через неделю прибывания решили посмотреть прогноз погоды на вторую неделю и ... ... прогноз прогнозировал :-) два дня дождей... :-( не долго думая решили сменить место дислокации и съездить в Турцию, благо въезд в эту старну без визовый. В кратце, основные моменты: - на момент прибывания в Болгарии курс был 1,47 лева за 1 доллар. - Все заправки топливом были на Украине и в Болгарии, здесь топливо оказалось дешевле, чем в Румынии и тем-более в Турции. пример для 95-го. -- Болгария - 2,53 лева = 1,7$ -- Румыния - 6,5 леи = чуть больше 2$ -- Турция - 4,8...5 лир = 2,2$ и выше а ДТ, везде дороже бензина на 5-10 местных копеек, в той же Болгарии ДТ стоит 2,58 лева. ГАЗ продается по 1.23...1.25 лева за литр. - Все границы проходились по 10-30 минут на две машины. - Очень желательно иметь около 10-15 евро мелочью, например заплатить за транспортный сбор (виньетка) в Румынии 3 евро за 7 дней. - а вот проезд по мосту через Дунай (Румыния - Болгария) со стороны Румынии стоит, так же 3 евро, а со стороны Болгарии 2 евро ;-) - зато виньетка в Болгарии дороже, 10 лев(почти 90 грн) за 7 дней - в Турции никаких сборов нет Из организационных платежей были: - Болгарская виза 2 взрослых и ребенок 6 лет - 1880 грн - мед.страховка на троих - 330 грн - страховка ГО (зеленая карта) - 420 грн. А дальше сам себе режиссер - снимать апартаменты или гостинницу - готовить самому или питаться в шаурмячных и прочих бистро, ресторанах. - горючка :-) По итогу мы проехали чуть больше 3500 км и спалили где-то 240 литров горючки (в пересчете на гривны ~ 5600грн.) Турцию, почти 600км, я проехал на одной заливке при выезде из Болгарии. Если бы я ехал на Спорте, то даже боюсь прикинуть сколько бы горючки употребил бы Бегемот. З.Ы. Ни на одной границе нас "не спросили" про тонировку. Хотя Болгария и Румыния в ЕС. Зато болгарский полицай остановил за езду без ближнего света, но штраф не выписал :-)

После установки CarPC в продажу поступают два лота 1. Штатный патефон + разъем- 8701A284HA на картинке позиция 85300 2. Штатный экран 2DIN с полочкой + разъем - 8750A190 на картинке позиция 91546 Экран без монтажных ушей. Разъемы пока не выкусывал, поэтому сказать точную длину проводов не смогу. Цена вопроса - 250 у.е. торг Отправлю по Украине. о67 два три 8 два три 8 два Ярослав.

просьба закрыть тему.

Возможно не совсем актуально перед зимой, но может кому-то пригодится мой опыт. После нескольких перегревов АКПП на бездоре решил установить доп. радиатор АКПП. А летом при активном педалировании температура АТФ доходила до 120 градусов, что не айс. В сервисном мануале пишут, что производительность радиатора АКПП для мотора 4Д56 составляет 6800 кДж.час. Но до сих пор мне не совсем понятен один момент — общая производительность радиатора, т.е. ОЖ+АКПП = 321 000 кДж.час?! Площадь радиатора АКПП составляет где-то 2/3 всей площади основного радиатора. Заказал доп.радиатор Fluidyne EXTRA Heavy Duty V8 FHP-10029. Производительность 18000 BTU (~19000 кДж.час). а так же датчик температуры АТФ, диапазон измерений от 20 до 150 градусов. Радиатор был установлен между радиаторами ОЖ и кондея. еще и место осталось ~1..1.5 см Датчик температуры был установлен сразу перед входом в радиатор. Я решил полностью отключить штатный радиатор ОЖ. Причин всего две: 1. Возможное переохлаждение. 2. Объем масла. Я не измерял сколько масла можно влить в доп.радиатор, но забирать этот объем у коробки тоже не хочется. и третья причина — есть резерв в виде штатного радиатора и я всегда могу переключить магистраль. Результат … оправдал ожидания :-))) За неделю до установки радиатора я установил датчик температуры АКПП. Температура за бортом +25...+30 градусов. До переделок — при активной езде температура масла АКПП была такой: В городе 90-100. На трассе доходила до 120 градусов при активном педалировании. :-) На светофорах падение происходило на 2-3 градуса. (двумя неделями раньше основной радиатор был снят с машины и полностью вымыт, в говна не ездил) После установки я получил следующие результаты(все так же при активной езде): — город 75-90. — трасса 85 — 100. Падение на светофорах 5-7 градусов. При спокойной езде температура доходит до 70 градусов, где-то через 5-7 км после начала движения. С наступлением холодов задумался о термостате. Сейчас, при темп. +5 за бортом, АТФ еле прогревается до 55 градусов при спокойной езде. установлю термостат, отпишусь. А в общем и целом, я результатом доволен. Не буду утверждать кто кого подогревает ОЖ - масло АКПП, или масло АКПП ОЖ находясь в одном радиаторе, но после установки отдельного радиатора максимальная температура мотора упала на 3 градуса, с 93 до 90.

я параметры своего радиатора нашел вот в таком мануале для НМПС.

для комбинированного радиатора ОЖ. Верхний штуцер - ВХОД в радиатор т.е. горячий нижний штуцер - ВЫХОД из радиатора т.е. холодный. я так понимаю, что штатный доп.радиатор установлен между выходом основного радиатора и АКПП.

Игорь, именно из-за этих двух пунктов ты с 2008г. не знаешь, что такое перегрев АКПП 1. думаю ты просто проигнорировал приглашение ОД на какой-нибудь очередной осмотр или профилактику. А может они тебя и не пригласили. 2. да, два. з.ы. как я менял радиатор АКПП

о! спасибо.

датчик идет в комплекте с указателем. я себе тянул с ебея

Супер!! И это всё "турЫзм"?? кроме того что это турЫзм... так это еще и лужи не раскатанные до нас там проезжали только дайхатсу и пару джимников. что было к концу дня и представить страшно

Можно пойти от обратного 1. АКПП без охлаждения быть не может. да? да. 2. Насколько я знаю, то ОД отзывал эльки с отдельным/дополнительным радиатором и снимал его. Якобы АКПП не прогревалась. но из п1. следует, что радиатор все же должен быть. тогда вариантов два... I. доп.радиатор просто снимали и оставался основной радиатор ОЖ. II. снимали оба радиатора и ставили один, комбинированный. - что для ОД слишком накладно. но!!! в варианте с доп.радиатором все равно есть ссылки на подключения к основному радиатору поз. D, E. и допускаю, что у машин с заводским доп.радиатором АКПП все же установлен комбинированный радиатор ОЖ, но секция для охлаждения масла АКПП просто заглушена пробками. вот как-то так.

я тоже так думал. но там через основной радиатор все равно идет и масло акпп, не знаю на сколько по площади оно занимает. по площади где-то 60% установлено экспериментальным путем. Я когда перенес магистраль АКПП на другой радиатор, позже на прогретой машине пощупал основной радиатор. Он оказался горячим только снизу, где-то 15-20 см и по левому боку, остальное было задействовано под масло АКПП... и кто кого подогревал еще спорный вопрос :-) трубки масла АКПП в основном радиаторе по правому борту. около бачка ГУР должен быть латунный штуцер, который входит в радиатор. это поток ИЗ АКПП, ниже должен быть еще один такой же штуцер это поток В АКПП. выглядит приблизительно вот так

Мужики, у кого-нибудь есть безхозная левая полуось от эльки с 2006 г.в., можно без ШРУСов. Собственно ищу вал, который соединяет ШРУСы. желательно на 35 шлицов с наружной стороны. Нужны его размеры, что бы понять валы с разных сторон взаимозаменяемы или нет. Рассмотрю разные предложения от покупки "убитого" узла, до "взять на померять" (согласен на пересылку новой почтой) с возвратом+пиво/коньяк

С 2006 по 2009 еще первый МПС. 2008/2009 с мотором 3,2 уже был НМПС. А с конца 2009/2010 начали выпускать НМПС с мотором 2,5. и судя по каталогам полуоси от 3.2 и 2.5 разные по толщине. :-(

Хм.м.м. тогда остается вариант

в ногах пассажира снять пластиковый кожух и там два здоровых разъема на защелках - это и есть ЭБУ. тут летом описывал процесс снятия ЭБУ

хм.м.м. что-то мне кажется, что ЭБУ НМПСа был на "приёме" у Игоря.? :-)))

Свежеиспеченным_НЕ_курильщикам дополнительный мотиватор - "счетчик некурения" http://ne-kurim.ru/schetchik-nekureniya/ + я так понимаю можно получить дополнительный стимулятор

Саня, а под капотом оставил штатные патрубки? Сколько и какие силиконовые углы понадобились? Как я понял, то вход/выход интекулера 2,5". Силикон тоже 2,5"? ужимается на штатных 51мм ? Или наоборот растягивал 2" на 2,5" ? Жду вот такой комплект как потеплеет буду ставить + вентилятор.

У ошибок есть два состояния "прерывистое" и "постоянное". (intermittent и permanent соотв.) Первое когда ЭБУ видит другой блок через раз. инными словами сырость, плохой контакт, плохо натянута фишка и т.п. Второе состояние уже указывает на проблему, которую надо устранить. Некоторые ошибки стираются автоматически, после нескольких удачных само-проверок... точнее лампа ЧЕКа гаснет, но в памяти ЭБУ запись об ошибке остается. Для машин с МКП это нормально. у Энтони тоже светится эта ашипка :-)) проверяли :-) Саня, не может ли у тебя быть грабля с жгутом АКПП, Саня Вервольф описывал процедуру лечения.