Красный Дракон

Таки не становится на антенну? И какое решение, бо по фотке не очень понятно?

Скажите, есть у кого опыт катания 235/85r16? Есть желание приобрести ат в таком размере. В идеале хочется 255/85-16 но как то с ат не складывается, а 235-я есть и по калькулятору выходит даже чуть выше чем 265/75-16, Из плюсов вижу уменьшение веса колёса, уменьшение сопротивления кочению, а это уменьшение расхода, легче разгон. Хочется понять как она будет останавливаться в сравнении с 285-ой, 265-ой и как трется под L-кой? Понятно что руками не потрогаеш, мозгами не поймеш но есть шанс у такого варианта или 255-265 как говорится наше все. Есть конечно л-200 на велосипедных колёсах на железяках. Как то давно пришлось попробовать так она ж вообще не останавливается. Из за чего собственно и интересуюсь может у кого есть опыт езды на розмерности 235/85-16 ат?

Да наверное сила трения на шире покрышках больше и тому пример драг-рейсинг; при минимальном весе авто, максимальная ширина и профиль задних колес и минимальная ширина и профиль передних для уменьшения сопротивления кочению. Ну и плюс давление но то уже такое.

285-я ат в ранее 26-28 кг, 265 ат в ранее 20-22 кг, расход меняется. 235 -я думаю будет в раене 17-ти кг.И даже не в расходе дело, хотя не плохой бонус, а в том что, сугубо моё мнение, 265-я рулится лучше 285-ой ну и поэтому кажется что 235 будет ещё лучше управляться. Единственное что мне не нравится в моей 265-ой Данлоп грандтрек ат3 это то что на мокром асвальте и под горку её быстро срывает в букс хотя от ат там как по мне только название, а рисунок практически чистый асвальт, вот и интересно что будет на ещё уже колёсах?

Ну и славненько.

Я так понимаю мне такое не светит? Мало того что АКПП так и тахометр до 8-ми тыс.

Грязь это хорошо, а как она себя в асфальтовых ямах на 100-130 ведёт, как на мокрой брущатке останавливается? Рулится, я так понимаю, лучше в колейке на дорогах, трассах или нет, по идее должна лучше. Жоще, мягче, одинаково, похер? Вот такого плана интересует. Почему спрашиваю? Оба комплекта дисков 8j и под 235-ю нужно будет наверное и диски 7-и искать,а оно как бы на кармане сейчас отражается некисло. Вот и пытаюсь понять надо оно мне или нет. Или просто взять следующую 265-ю ат и не париться?

Что значит нештатная ширина покрышки? И если на то пошло то и ширина диска нештатная. У меня по заводу идёт 265 на 7j, 285 на 8j сидит вроде как ровнее так как ширина покришки больше на 2см, а ширина диска на 2,5 см от завода. И шо в тютельку? 265 трется так же на 1,5-2 мм центр от края меньше. Тобиш выбирается сильнее и связано это наверное с тем что шина по строению все-таки не квадратная да и профиль высокий, плюс давление все это раздувает в разные стороны. Вот и получается что центр трется сильнее. Как по мне.

Бывает ещё скрип листов об скобу которая фиксирует пакет листов от розбегания вправо-влево. На заводских там тоже стоят вертикально антискрипы, если кто помнит. А впоследствии туда впихивают жосткие ризинки (справа-слева) и затягивают стремянки.

ОЛХ 490 грн в Умани. Отличие от оригинала только в форме фиксатора предустановочного. Сколько выходит хз, на алибабе 216 грн. Как то так.

Ездил к Мартину, снял ошибку, не горит беременутый. Сказал странно что тухла ошибка аэрбэга от стартера.

Шлейф не оригинал как по цене (20$), на вид как оригинал но я в это не верю. Фишка на подушку одевается в одном положени, а на сигнал там один провод на фишке как не одень, пофиг да и там понятно как одевать (фиксатор фишки не засунеш в зону недоступности). Просто интересно по поводу КЗ на проводах, сказали если там было 12 в то хлопнула бы подуха. Я просто в этом не очень рулю.

Подниму темку. Заказал шлейф в Умани, получил, поменял. И как по книжному на четвёртой заводке беременутый мужик погас, покрупил рулём влево-вправо впол оборота, звук пропал, порадовало. Ещё заглушил-завел опять детка выскочил. Опять три раза завелся, погас сучара, ну я успокоился хотя ещё раз заглушил-завел и опять выскочил беременутый. Ну думаю надо ошибку обд-ихой снимать, подконектил, ошибка активна, не снимается. Сегодня заехал к знакомым чтоб типа сканером, иди как там эта хрень називается, сняли, говорят не снимается, тобиш пипец шлейфу. Звонится только один контакт на маленьком розьеме, так понимаю сигнал, больше ничего не звонится. Позвонил продавану, говорит перед отправкой прозванивал шлейф, все нормально. Говорит у тебя на проводах кз вот шлейф и сгорел. Пацаны говорят бред. Кто-то в этом что-то понимает?

И таки да, жидкость в бачке была на минимуме почти. И колодки и задние, и передние менять. И какие брать чтоб не пищали?

Тремя темами ниже F 150 и совсем не трехлитровый, а по поводу прилег на бок, так все оттуда такие больше или меньше и не важно шестилитровый или 2,5 дизель.

СС-20 не очень и дешманские. А работа амиков ещё бабка надвое гадала какие лучше держат СС-ки или саксы. просто четыре против двух это аргумент. И это, по каябе Excel-g, очень много подделки раз, каяба однотрубник Gas-and-just держит поярче два, но у них степень сжатия больше и поэтому на пустой бибике попка гупаетна ямах-горбах мама не горюй. И после всех экспериментов остановился на конях (задние) ХТ предварительно выпустив из них газ и накрутив пружину на манжетах приблизительно килограмм на сто к заводу на отбой, на сжатие так и осталось 27 кг. Втулки в уши от жульки полеуретан как с завода 12 грн пара, меняй-нехочу.А передок да, EFS с пружинами В . Как-то так. И да, чем тяжелее колесо, тем сильнее переставляет на шифере если амики не справляются.

Я ставил подкрылки мегалокер харьковские и росширители а-ля Сереги ZSN из Николаева. В отличии от завода и подкрылки практически все закрывают, и арки ложатся по крылу, а не как у завода с зазором в два см. Один минус подкрылки на саморезы надо, зато грязи под росширители практически не попадает.

Да, раптор это сила, но надо что бы красил человек умеющий с ним обращаться. И даже дело не в разности шагрени, а в подготовке поверхности и пропорциях.

Что там может эатирать? У меня по заводу 265/70 стояла.

А шо, тока черные в трэнде?

Ну звыняйтэ, бананив нэмае.

https://www.offroadmaster.com/topic/68466-продам-диски-всмпо/ Лови ВСМПО.

Не знаю как разрушается, а что пилится быстрее в разы это факт проверенный на пузотерках.

Отличная покрышка для чего? Ну трется Китай на ℅ 20-30 быстрее, но и цена на 40-50 ℅ дешевле. Да и китайская покрышка не наварка, а полноценная хотя не казистое название. А если деньги есть то конечно надо брать подороже и поименитей:, не Китай пробил, порвал, порезал, а я не адекватен, себе какого бренда, во всем мире известен. Как по мне стоили бы они по $40-50 и хватало бы их км на 35000 было бы хорошо, можно было бы хоть разные покрышки пробовать почаще.

Так это и есть середина между ат и мт, её производитель так и позиционирует. А есть ещё размер 235-85/16 и повыше, и поуже. Опять же и сопротивление кочению меньше, и по трассе в колее меньше тягать будет, и профиль повыше. Незнаю есть ли этот размер у генерала, а у Купера и у тойо, да и у мудрича он точно есть. Хотя в прошлом генерале ат он точно был. А по поводу Сильвера, то что он так быстро стерся, я думаю был бы он 285 шириной его бы точно тыщ на 20+ больше бы хватило. Так что тут палка о двух концах. Моё мнение. Да и как бы вся азиатская резина трется быстрее америкосовской. И резина с большей нагрузкой ходит дольше так как росчитана на автомобиль по тяжелее, но комфортнее на нагрузках поменьше. Так что чем-то приходится жертвовать, а хозяину самому решать что приобретать. Есть ещё Йокогама G003 мт по отзивам неплохая на асфальте и мягкая, но тоже на тыщ 65-70 если узкая (265) под например первым спортом. На эльке не катал её, а на спорте приходилось с Киева на Белую Церковь гонять. На трассе понравилась, приятней чем мой ханкук мт. Но опять же она поуже и нагрузка по весу была 112-109 против моей 122-119. Как то так.