Djes

Скорее всего там не выхаживают ролики и клинят. А дальше по цепочке. Но вот что роликам уменьшает жизнь?... то ли броды, то ли заводской брак, пока остается загадкой...

Ну так я тоже там, мост не ушел, ставил правда летом, поэтому видел как они их ставят. Зад машины ведет себя на УРА!

Конкретно где ты менял? В районе 7 пересыпской? Я просто тоже менял на австрийские, у меня другие отзывы ну очень положительные

А мне фото электрика понравилось. Эдакий грозный маг, который эльку глазами разберет и починит

Полностью согласен. Самый здравый пост. Особенно про остановку, сколько уже таких случаев было...эх....

хз..откатал 65 тыс. всё в норме

Ну вот и я добрался до установки тумблеров. Теперь одна проблема, иногда хочется потянуть руль на себя

Ну я просто понял что человек хочет оставить родной 95. Тогда пускай покупает приблуду и по очереди заряжает.

Родной арабский акум -95 Если ты уж хочешь два, то второй нужно тоже 95

Пользуйтесь присадками и не беспокойтесь о цилиндро-поршневой группе вместе с форсунками. Вы не правы только в том, что попытались испортить темку о сравнении чип-блоков. То есть вы зашли на территорию тех кто уже сделал свой выбор. Если бы была тема типа " влияние блоков увеличения мощности на ресурс двигателя" - то пожалуйста, оспаривайте моменты. Подобно темке про ЭГР. ТО есть там конкретно обсуждалось за и против. Ну а на личности переходить, да еще и на человека который единственный на Украину, а то и Москалию провел такой эксперимент, "Це вже занадто" (с)

Поддерживая, когда у нас был первый гололедосрак, спустил до 1,7-1,8 и пошел как по рельсам, до сих пор получаю оргазм от БФГ АТ, ё-мае прям как от жены

Прочитав статью задумался. Реально чувак провел эксперимент. Для тех кому влом читать.Итог: Полностью глушить ЭГР ненужно, если надо то частично то есть с дырками в заглушке.

Ну тут уж, товарищ Ленин, каждый за себя. То есть, в такой ситуации наверно только смена сидух поможет

Я откатал сейчас на новой 2 (горной) расход вышел 11,6 трасса/город (50 на 50) по трассе ускорялся до 140 но кратковременно. По проге: действительно моща. Ровная стабильная тяга и мощу подымает очень-очень рано. Особенно мне понравилось в горку трогаться.

Так отчего это подходит? Подробности плиз

Спасибо! А замеры производили на каких программах? Ну то есть на максимальных в каждом из блоков?

оо отличная статья! Спасибо, но позвольте узнать по сколько же лошадей выдал каждый из блоков? А то на графиках я не очень секу....

А мы все замерли в ожидании....

Мне вот тут интересно стало...хм... Это ж трубы не китайские, ну те бЛястящие которые на рынке продают.... Вот...а а трубы настоящие, так вот интересно выдержат ли они переворот машины, что бы как можно меньше травмировалась крыша?

Ау тебя машина лифтованая? Какой бюджет передних каяба-жигулей?

Давай Саня мы держим за тебя кулаки. Удиви нас!!!

Ну и где отчет? Пять часов уже давно минули....

А че за желтые стойки спереди?

А точно у них защита 2,5 мм? А то на сайте офсайте пишется что защиты делаются из 2 мм. А может для наших машинок они делают 2,5мм?

Ну вот ты уже пошла обсыраловка ALL terain, которая в корне неверная ... а ALL terain как раз резина "какая" и едет нормально, окромя чистой глины. Проверенно не раз, иногда греб там, где казалось бы "усё", главное не забывать о правильном давлении. ALL terain резина золотой середины. Правильно, если у кого-то одна машина чисто для грязи - МТ резина, как пить дать, даже спорить не буду. А если всего лишь одна машина, которая рысачит каждый день и может съехать в любой момент с дороги в любом направлении? Да при этом по трассе идти 140-170 км? Вот тут то и станет ALL terain в золотую середину. Из практике: Дрифтовали на лимане на эльке и наваре, на наваре стояли МТ, на моей эльке АТ оба дяди гудрич. На наваре трудно было даже скорость набрать, чтоб войти в нормальный дрифт. Да и выше третьей передачи невозможно было ехать, машина вязла. Результат на фото. Элька пролетала везде и на четвертой передаче тоже, и негде не села. Просто АТ не давали ей зарываться именно в этой лиманской грязи.