mxkmaster

Александр, ты чего такой строгий сегодня? Давайте расчёт веса перенесём в новую тему с элементами теретической механики!! Там и пообщаемся вдоволь без раздражения модераторов и Администрации!!

Не исключено! Бывет ещё иголочки к разъёмах погнуты. А может и блок питания не тянет.

Валлерчик, не твой гаражик?!

Не готов ответить со 100%-ой вероятностью. Одно могу сказать, что если ваше желание наполнено светлыми чувствами, то в добрый путь, как говориться!!

Купили всё-таки?

Вот ссылка на архив со СКАЙП. Старый снести. Этот установить. Это спец.версия выпущенная компанией Майкрософт для проблемных ПК. Надеюсь, что поможет... http://us.ua/1151214/

Гугль выдает кучу причин на эту ошибку Нехваткой напряжения Большим количеством оперативной памяти При установке системы – малым количеством памяти Несовместимым оборудованием Неподходящими драйверами Неисправность оперативной памяти Битый жестком диске Нехватка места на жестком диске Может возникнуть с добавлением аппаратных устройств При использовании цветовой схемы Windows Vista Aero При блокировке операционной системы Неправильно настроенный Bios Воздействие вирусов Могу выложить версию СКАЙПа специальную, чтобы работало хорошо.

Поездки с тёщей всегда приятны и увлекательны (русская речь)

Пасиб!!! Класс!!!!

Вообще, я тоже склоняюсь к этой мысли... Но у меня с передними такой, блин, прикол вышел!! Купил год назад две штуки. Так и лежат. Теперь и задние будут рядышком лежать

У меня маслоотделитель на Эльке стоит всего пару недель!! Так что я не эксперт по ним. И то что я написал это как бы некие мысли из Интернета прошедшие через моё восприятие. Вот родная трубка у меня, например, даже с подогревом!! Т.е. типа есть риск обмерзания даже 18 мм диаметра. Но то ладно.... А вот как быть со сливом я не знаю. Я бы заглушил! А то мало ли ещё снизу подсосёт ещё что из открытой трубки в воздушный тракт. Ещё хуже будет. И получается, что раньше разряжением вытягивало картерные газы , а сейчас вообще нет никакого отрицательного давления в маслоотделителе. Короче, посмотрю сколько он отфильтровывает и если там "слёзы", то сниму от греха подальше. У меня был на Гольфе-2 штатный сепаратор. Так там он забивался вмиг от того что была дохлая поршневая. Сколько я его не менял и не мыл, всё воздушок был в масле. А добавил присадку в масло типа РВС, восстановились поршня, и малоотделитель стал чистый.

Выложу фотки как я эту приблуду приделал на свою Эльку. У меня от дизельной Газели стоит маслоотделитель. На самом деле этот вопрос намного глубже, чем может показаться вначале... Вот у меня маслоотделитель с тремя отверстиями. Впуск, выпуск и слив. Все они между собой очень свободно связаны. Если по уму (как на Газели), то слив должен идти в поддон! А там наверное не атмосферное давление. Ради интереса разобрали этот маслоотделитель. У него вверху клапан стоит, который перекрывает вход, если с выхода начинает слишком сильно сосать в воздушный фильтр. Такое, как я понял, происходит при резком нажатии на педаль газа , и сделано для того, чтобы не высасывать слишком много газов принудительно из двигателя. НО!! При не заглушенном сливе клапан никогда не сработает, т.к. всегда будет идти атмосферный воздух в незакрытый слив. И ещё одна проблема. В оригинале у нас воздушный патрубок напрямую связан с трубкой вентиляции, т.е. в какой-то степени разряжением в трубке стимулируется вентиляция кртера, а оставляя открытым слив, мы получается забираем только то, что само вышло из двигателя? В общем я пока снизу в слив вкрутил болтик. Выберу время проверю , что там накопилось по маслу и отпишусь. Ещё немного напрягает, что если проворонить момент, когда маслоотделитель забился (полный масла или замёрз), то вентиляция прекратится, и давление картерных газов может натворить дел с сальниками двигла...

Расскажу вкратце про свою эпопею с задним мостом, но прежде всего хочу поблагодарить товарищей, которые своими советами и знаниями очень мне помогли Пашу Чита, Антона и Саню Вервольфа!!!! В общем началось всё с того, что временами стал появляться такой звук, как будто на кардан что-то намоталось и бъёт по защите. Визуальный осмотр ничего не показал. Иногда звук исчезал. Иногда проявлялся так, что прохожие оборачивались. Найти СТО в Минске, где нормально сделают машину и за разумные деньги ещё та проблема... На внедорожном форуме за два месяца, что я спросил про СТО всего два человека откликнулось. Капец... Но тем не менее нашёл нормальных ребят и заехал к ним, предварительно купив вот такой комплект запчастей. Покупать по отдельности , кстати, дешевле, чем готовые наборы. Действительно (ещё раз спасибо Вервольфу), у меня оказалась втулка с зубчаткой для АБС. После демонтажа полуосей оказалось, что подшипники просто в мега идеальном состоянии. И менять их нет смысла Начали разбирать дальше. Вскрыли редуктор задний. Надо отметить, что у меня подпотевал хвостових сзади, но я как-то не обращал внимания. Так вот не хватало литра 1.5 масла. Сколько я так проездил не знаю, но подшипники редуктора были слегка подпаленные как бы и с люфтом. Удалось оперативно найти необходимые детали и заменить. Стоимость подшипников для меня вышла чуть более 200 долларов. Но сменили все что там были. И сальник заодно. А вот когда уделили внимание кардану, то стало ясно что виной всему были крестовины... В общем пока поставил одну производства GMB и заказал новых пару штук оригинал. Как бы проблема решилась не по подшипникам, но раз уж тут начал разговор, то и завершаю. Остался на руках полный комплект ступичных подшипников на 170$. Вот не знаю.... Хранить или продать? (Если модераторы сочтут нужным , то перенесут в какую-то может более подходящую тему)

Та я ж не претендую, что надо именно так считать. Может это и неверно P.S. Но забегая вперёд - сразу предупреждаю, что я ничего не курил перед этим

Теперь врубился!! Спасибо!! Всё очень разумно сделал!! Я сам ни раз видел такое неадекватное поведение прицепа, когда он качается на оси колес, как качелька. По расчетам попробую на словах: Предположим прицеп однороден и имеет длину 2.5 м, тогда его центр тяжести находится в геометрическом центре, т.е. 1.25 м от края и соответственно 0.25 метра от оси колес. Предположим, что дышло ничего не весит, и его край находится на расстоянии 2.25 м от центра тяжести прицепа. Сила на краю дышла 110 кг. Можно составить систему уравнений: Y = 2.25 * 110 Y = 0.25 * X Где Y - это значение вектора силы в геометрическом центре прицепа, т.е. в центре масс. X - это сила на оси колес. Т.к. система находится в уравновешенном (неподвижном) состоянии, значит силы на колесе и на краю дышла равны относительно центра масс и не вызывают вращения относительно его. Из системы уравнений сила на оси колес: X= 2.25*110/0.25=990 Суммарная сила, с которой давит прицеп на опору = 990+110=1100 кг.

Так как надо правильно? Чтобы центр масс был ближе к автомобилю или наоборот? Я просто запутался, что значит "смещение оси назад" Ось что ли двигается? И центр "равновесия на оси" это значит, чтобы прицеп балансировал в горизонтальном положении? Два раза на калькуляторе посчитал. 1100 кг

Клады рыть)))

Такие красивые!! Такие счастливые!!!

У меня получилось 1100 кг. Но я предположил, что само дышло ничего не весит и груз в прицепе равномерно распределён по длине прицепа.

На трассе от автоматических радаров хорошо защищает радар-детектор.

Для решения такой задачи надо линейные данные, т.е. длина прицепа, расстояние от оси колеса до фаркопа, от оси колеса до противополжного края, прицепа, от края прицепа до фаркопа. Типа того...

Точно!! Ведь как мы не догадались, что вся смазка цилиндров и была задумана через эту трубочку вентиляции картерных газов. Миша-ОД срочно в патентное бюро дуй!!! Ну, и лошадиное "ГЫ-ГЫ..." в укрепление своих аргументов надо добавить в духе контекста беседы

Саш, ты не обижался бы лучше, а нормально рассказал, если что знаешь такого про маслоуловители, чего другие не знают. Мы ж не религию обсуждаем, а вполне технические вопросы. И раз на большом количестве машин, особенно прошлых лет выпуска стоял маслоуловитель, значит это было чем-то оправдано. По большому счёту я наверно не ошибусь, если предположу, что народ искренне хочет сделать, как можно лучше для своего автомобиля, поэтому и придумывает всякие штуки типа глушения ЕГР и установки маслоуловителей, а не вовсе, чтобы доказать кому-то его неправоту. Да я первый без угрызений совести готов признать, что был неправ, если будут аргументы против маслоуловителя. А так выходит, что своими риторическими вопросами, как к детсадику обращаешься, что ты мол уже всё знаешь, а нам ещё дорасти надо... По маслоуловителю я из плюсов мог бы назвать: 1) Ограничение количества масла во впускном тракте. Это затрагивает интеркуллер, заслонку, впуск.коллектор и поршневую группу. 2) Предположительно снижает дымность и загрязнение поршней продуктами сгорания масла. 3) При работающем ЕГР не даёт обратным газам смешиваться с маслом забивая впускной коллектор. Из минусов: 1) Понятно, что это какое-то вмешательство в заводскую систему. Может и неправильное... 2) Перемерзнуть может зимой. 3) Криво сделать - масло будет литься на турбину. 4) Криво сделать - вообще вентиляция картерных газов нарушится .

Поддержу автобата. Народ пояса затягивает. Уже не до куража. Но встречаться надо по-любому!! Так классно было у Торбы на озере! Приятные воспоминания...

Саня, да ничё я не путаю. Всё уже ясно с твоей позицией по ЕГР. Никто тебя с неё не смещает. И если ты до кучи считаешь, что сгоревшее излишнее масло в цилиндрах не оставляет нагара, то это тоже пусть останется на твоём ИМХО. В данном вопросе моё ИМХО другое И твои параллели насчёт "говна" неприемлемы, т.к. ты ж наверно не ртом срёшь, чтобы сравнивать систему рециркуляции выхлопных газов и свой пищеварительный тракт...