Dutka

Ну если сучек согнется, то эт оне сучек, а веточка или розга. Она и вообще без порогов машине ничего не сделает. Сучок это такая вещь, что рвет боковины резины, рвет бока машины как бумагу, вырывает зеркала, разрывает сетку или алюминьку на порогах. Вот это сучек

Так оно їдьте з Толстяком на пол.Красну і Свидовець. Якраз 5 червня. І земляк ваш Коля Зима туди зібрався. А на майже стоковій ельці Юра Адвенчурер в минулому році піднявся на Піп Іван. Головне бажання і безбашенність пілота І правельна резина.

Сітку (висічку) доречі також рве і вириває. панацеї нема. Хіба робити з 5мм сталі і варити сплошним швом. А заодно і всю машину таким листом обшити Єдина ціль алюміньки на порогах - болото з-під коліс стримати. Все решта байки.

Бодя, странно. Я эму давал твой номер. Он искал такой кунг как у тебя. Ну то такое. Василиск. Я два дня назад отправлял кунг в Одессу. Деливери взяли 1000грн за доставку. Тебе с Винницы в Хмельницкий ехать. Это где-то так же выйдет. Я б поехал и сразу поставил и не морочился с доставками. Тем более вещь дорогая и хрупкая. Стекла в кунгах не обмерзают Вот и подогрев там не нужет. Температура в кунге = забортной. снег смел щеткой и поехал. Один хрен ничего через салонное зеркало не видно.

короче, не радосно потому что не понятно... мастер потыкал тестером, потыкал, снял кожух, там чего-то потыкал. Сказал межвиткового замыкания нету. Якорь в идеале с его слов. На вид действительно прекрасное состояние. Не ожидал от китая... Но лебеда все равно грелась прямо на глазах. За 30 секунд ( я засекал) нагрелась ощутимо. При чем нагрев начинался как бы в углу барабана, возле мотора. Вот прям на стыке. Сам корпус мотора не так сильно нагрелся. Редуктор и барабан со стороны редуктора были холодные... мастер развел руками, оставил лебеду у себя. Сказал что ещё потом посмотрит... Нету у нас мастеров по лебедкам, совсем нету. И те что просто шарят, разучились думать... А кто знает как работает тормоз у лебедки? У меня он внутри барабана...

Удачи вам в начинании! Держу кулаки! Верхнее крепление интересная штука. Если в варианте с коиловером, то вроде проще - там сверху вро такой же ШС стоит? Так там просто сделать другую площадку, как-бы косую. Блин, даже на знаю как обяснить. Короче, думаю что придумаете. А приспосабливать обычные аморты под такую переделку никто и так не будет - короткие они. Да и рычаг верхний никто покупать в это время не будет. Трекшн - бар А-образным не делай - будет все цеплять и работать будет не совсем правильно. Он должен быть паралельным рессоре. И в случае аварийного обрыва его переднего крепления будет просто ппц какой прыжок. То же, что и обрыв кардана.

Митяй, синтетика очень нежная на предмет перетирания. Перемічку нужно не просто варить, но и после сталюки её и барабан целиком нужно полировать и красить - что никакие заусенцы, наплывы от сварки и прочие дефекты металообработки не повредили трос. Он слишком дорогой чтоб ним пренебрегать. И что амое обидное, из-за таких мелочей может подвести в важный момент. Трос ми с Юрой покупали китайский, по 6дол./метр. Ниже цены не находили. Там ещё осталось. Если есть интерес кину ссылкой. Клюз брали по 25 дол. Троса много не мотай - 15-17метров. На наших с тобой лебедках ровно 22м. троса с завода. Больше 15 не стоит оставлять - так и лебеде легче, и контролировать намотку не нужно.

Я не проти покататись. Тут ще э ваш земляк - нік Zima. Пробуйте з ним компонуватись. Маршрути є любої довжини і складності. Тільки лайтовими вже не цікаво їздити, хочеться рубілова А що вас за машина, підготовка? Вже бували в горах машиною?

Бодя, а тобі від мене і Роста чоловік дзвонив?

А що АТшка з ланцами нормально себе в глині веде. Як вмієш користуватись болгаркою і молотком, то ланци можна і самому зробити. Правильної форми. А потім, якщо не є можливості самому проварити, то за фляща дядя Вася зварить. І нафіг ті драпаки...

Ну елементарны недоробки - це як би відношення фірми до клієнта. А такі речі як взаємне розташування вузлів і агрегатів підвіски вимагає розрахунку. Тому причина точно на те є... От прямо вже не терпиться дізнатись як там у Мітяя получиться.

Спасибо за наводочку. Поеду к местным мастерам, пусть поковыряют моторчик. Кевлар я тоже как раз прикупил. Кстати, Митяй, привари к барабану перемычку - будет намного правильнее и более универсально крепление троса. у и полирнуть перед кевларом нужно.

Та вроді і немає, вот і завів розмову про філософію...цікаво, чого так не ставлять з заводу...

Не правий ти, Рост, в цьому. Бо точно так же розташований аморт і в МПС Нью і в Паджеро Вагон. А ні перше ні друге вже не є просто грузовичком. Більше того, Паджеро вагон - топова машина в лінійці Мітсу. Крім того, Паджеро має прямі раллі-рейдові коріння. Так що така відмазка як просто грузовичок не підходить...

Ну в принцыпе со всем согласен. Интересно посмотреть на реализацию данной идеи. А так чисто пофилософствовать - интересно чего митсу его так разместили...

Ден, спасибо что не забыл про меня. Закинеш там как-нибудь. А Зима шикарно прошел, т.к. ездить умеет. Есть такое понятие "машина едет" и есть "водитель едет". Так вот элька в большинстве случаев едет, А водители - по разному. Вот Зима едет! А вот водитель патруля пока что не едет. Но это его первый выезд. Если парень прошел этот маршрут и захочет ещё, то со временем научится и тоже поедет. Этот патруль вполне себе подготовлен, только нужно уметь использовать его вооруженность...

Щетки нормальные - остаток 3см. Не залипли, явных следов прогара не нашел. ХЗ чего там.. Ладно, никто не пишет, а в дротиках и электрике я слабак...повезу сегодня мастерам по стартерам, может глянут...

Просто супер! Коля, ви просто супер-молодці! Я вже туда хочу! Дуже дякую за відео!

По расположению на спорт. машинах - да тут соглаен, но в том то и прелесть открытой конфигурации такого типа амортов - ухудшились характеристики от сильного угла наклона - компенсировали более "тугими" клапанами и давлением в бачках. По этому и акцентировал что это оправданно в твоем варианте - с нормальными амортами. ато вдруг кто надумает повторить, но на обычных стойках, а снова будет - аморты не даржат, что делать. А расположение в спорт машинах очень разное - от почти вертикального в раллийных машинах, до почти горизонтального в багги и прототипах для бахи ралли-рейдов: хода подвески должны быть, а вертикально 10" аморт не всунуть из-за низкого капота. Ну то такое, нюансы... По ШСах - это действительно проблема. На ралли вся подвеска на них. Регламент замены по памяти 200 - 1000км пробега, в зависимости от типа дорог. Но ШС дает неоспоримый плюс - у него нету деформаций. Для гонки это жизненно важно. Знаю два варианта выхода из ситуации, кроме сайлента: Установка шаровой опоры (так делал Урри) Установка закрытого ШСа (например от задней панары Патруля 61)

Прикольно придумал Только чуток ухудшаться характеристики амортов. Лучше всего они работают в вертикальном положении. Чем больше нагибаеш тем хуже. Но с нормальными амортами типа ранеров, как у тебя, это не грозит. Рычаг верхний - это к Мише ОД. Он вроде делал рычаги из трубы. Там уже пролезет какой угодно аморт. Ну вроде пока все. Интересно что получится

я бачив як добрий патик піднявся з колії і пробив днище в У60 Патрулі. І заклинив між кузовом і рамою. Виліз під сідушкою водія. Так його і продали з тим патиком. А ти говориш поріг із алюміньки...Порве все одно, то навіщо переплачувати...Ну діло ваше, я порекомендував як зекономити.

Не варта брати такий дорогий. В мене обшиті пороги алюмінькою товщиною 1 - 1,5мм, точно не пам*ятаю. І нічо - хватає. З 4мм листа вже можна лайтовий захист днища зробити. А з 6мм - взагалі супер. Нащо такий цінний матеріал переводити на пороги... А ще краще з висічки жилізної обшити...но то вже на любителя...

А який смисл було то робити? Шайбами вирівняв газелевські серьги, щоб паралельно були, тай все. В мене як стояли газелевські болти, то один раз болт відкрутився і мало не загубився - вони дуже впритик стають. Я потім поставив на 2см довші, з мілкою різьбою, дав під гайку гровер і гайку взяв самоконтрящу. Все. Рік катаю, регулярно пробую підтягнути - навіть на міліметр не затягується. Значить і не відкручується. Не треба собі придумувати геморой на рівному місці

А мені також цікаво про камені. Отставіть секретничати. Як щось знаєш, то розказуй вже на загал. Тим більше, що я вже три роки на них.

Та нема там ніяких серьг по 20см. Є тільки по 16см - прості, тоньші і підсилені, товстіші. Якщо ставити аморти газель то і серьги також газель, бо інакше аморти довго не проживуть. А ресори трохи вищі за стокові - це поняття відносне. Тормозних шлангів хватить - аморт буде працювати як обмежувач ходу підвіски вниз і не дасть мосту відірвати шлланга. Комплект для покупки такий - серьги газель, підсилені, болти кріплень 4шт, треба купувати на 2см довші, ніж від газельки, гайки. Шайб требі штук 20 для вирівнювання паралельності серьг.