Dutka

Пользователи
  • Content count

    1,249
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Dutka

  1. Народ, подскажи! Заказал тут себе на днях Сильвера Екстримы в размере 35х11,5х15 ибо они побольше тех, что на 16. И вот какой вопрос, даже пара вопросов. Основной вопрос - нашел тут у продавца литые диски на 15 с ЕТ 0. Но смущает то, что два из них с шириной 8" а два с шириной 7,5". Как по вашему, чего можна ждать от такого коктейля? Вторичный вопрос - есть тут в продаже железные диски на 15, с ЕТ 12 (или -12) но шириной 7" и закраиной JJ. Теоретически они лучше подойдут под колеса, но есть такое мнение что Сильвера на 8" диске будут больше по диаметру чем на 7" диске. Да и литые полегче будут. Короче помогите определится или какую здравую мысль посоветуйте...
  2. Здравствуйте. Вот и я долго думал стоит ли и все таки решился завести бортовик. Вкратце расскажу свою историю. Ездил на пузотере 8 лет. Nissan Primera W10 1991 года выпуска. Мой отец пригнал в 98 году. Прекрасная машина – супер надежная. С 98 года не ломалась ни разу. Только стойки спереди меняли. Самые хорошие воспоминания у меня про нее. Но вот пошли у меня увлечения охотой, лошадьми, собаками. И понял что универсала-пузотера мне не хватает. Да ещё и люблю большие машины. Долго определял что мне больше всего подходит и на что хватит денег. И понял что ничего лучше Ельки нет. Потом были муки выбора самой машины. Было на выбор две абсолютно идентичные ельки, только одна на автомате, другая на ручке. Я как ярый приверженец внедорожника на ручке хотел именно такую. Но судьба распорядилась иначе. Елька с ручкой была снята с продажи. Остался автомат. Но машины очень хотелось. Тем более её продавал знакомый и я был уверен, что там нет скрытых болячек и прочего (машина была у меня на виду все время). Решился и взял автомат. Подумал, что миллионы мух не могут ошибаться (в смысле что вся америка ездит и ничего). И вот у меня мой первый внедорожник. Даже больше чем внедорожник – Пикап. И собаку есть где разместить в кунге, и на открытие охоты набрал шмурдяка и людей и вообще машинка во всех смыслах очень радовала. Даже расход радовал – по деньгам выходило меньше чем на моей легковушке. Жаль только не осталось фоток новокупленной машинки. Посему опишу словами – 2008год, официал, максимальная комплектация. Из допов установлен кунг, новая нормальная защита днища, колеса БФГ АТ 265/75 х 16. Пробег составлял 72 т.км. Вот так я поездил где-то с пол года, порадовался. Правда все хотелось нормально попробовать внедорожные возможности. Но как-то самому было стремно, а компании не было. А потом забыл. Но началась осень. Дорога к нам на конюшню хоть и асфальтированная, но была грязная и я решил, что раз уж пачкаться, то нормально и начал ездить полем по скошенной рже – так и мягче и быстрее. И почувствовал зов Говен! Вот оно. Отправной пункт. А дальше пошел долгий и мучительный период чтения данного форума, немного других форумов, и выработка стратегии подготовки автомобиля. Сразу ставить готовые комплекты и киты не хотел – дорого и не интересно. Вот и ломал голову. Посоветоваться не с кем вживую. У тех кто у нас в городе занимается оффроудом совсем другие машины, да и финансовые возможности тоже другие. У других уазки – тоже особо не спросиш. Вот и решил руководствуясь наставлениями умных людей с форума делать сам на свой вкус и кошелек. Благо у нас на конюшне занимается человек у которого своя СТО по подготовке внедорожников. Вот он то мне и пригодится ещё много раз. Очень грамотный человек и цены у него нормальные. Правда в ельках он не силен. Вот так пошел процесс. С приходом зимы я понял что на своих колесах далеко не уеду. Да и высота машинки не радовала. К тому же лопнул третий лист рессоры. Короче надоело мне ломать голову. Пошел делать. Собрал воедино мысли – материализировал их таким вот образом: Спереди поставил проставки 30мм. Пока что достаточно для меня. Сзади сделали так – выкинул третий лист с обеих рессор, поставил амортизаторы Хола для газельки, усиленные серьги от газельки и передние пружины от восьмерки (отрезал один виток). Пружины установил внизу на отбойник на мосту (под пружиной чашка от той же восьмерки). А сверху на раме приварили к отбойнику разрезанный пополам корпус от ступичного подшипника от какого-то Спринтера. Он как раз подошел по внутреннему диметру пружины. После такого лифта машина подскочила на 15см. Но потом немного просела. Дальше поставил колеса БФГ МТ КМ1 в размере 285/75 х 16 на дисках с вылетом +20. Такого вылета если честно не хотел, но колеса продавали в сборе да ещё и 5 штук, вот и взял. После установил СВ рацию – давно хотел такой девайс. Долго искал со скрытой установкой и нашел Lafayette Venus с управлением в тангенте. Для не сильно вместительного салона ельки самое оно. Антенну купил Lemm Mini Turbo врезную, но пока не врезал и установил на крышу на здоровенном магните. Знаю, что так не делается, но это временно. По предварительным замерам на трассе дальность показала 5 км. уверенной связи. Пока что все. Продолжение как бортовика так и строительства машины дальше следует. Фотки прикрепил пока что какие есть. Позже сделаю нормальную фотосессию. Не судите строго, делаю как могу. Жду комментариев, критики и подсказок. Заранее благодарен. фото сразу после лифта. Ракурс немного не удачный (машина правой стороной стоит на куче снега и видно размеров лифта в полной мере.
  3. Куплю НЕрабочую вискомуфту l200. Нужна под эксперименты. Тел. 096371О62О Игорь
  4. Посмотри ещё раз фото. Там по кругу идут болты. Ну и посажено на герметик. Капот резать где хочеш - или в районе ноздрей или как я - по периметру накладки. Без разницы. Главное усилители снизу оставить.
  5. Купил готовую на Пром.УА за 650грн два года назад. Вот например первое, что гугл выдал: https://amag.com.ua/tuning/nakladka-na-kapot
  6. Работает 100% Оно под покраску. Нужно пошпаклевать и выкрасить капот и будет бомба. Но жду чтоб уже всю машину покрасить целиком. А пока балончиком задул))))
  7. Емммм...Ні, не достатньо
  8. Под покраску. Стеклопластиковая накладка. Если правельно поставить, то весь горячий воздух вылетает наружу. Ну и на бездоре прикольные фонтаны в лужах обеспечены)))
  9. Боролся и я с температурой. Кто знает - не мог выехать на Драгобрат летом за один раз, останавливался остудить. Из проделанного: помыл радиаторы , поставил темостат 76 градусов, сделал дыры в капоте. В нормальных режимах тмпература - 81-82 градуса летом. В Италии летом на автобаме - 85-89градусов. В горах тоже все хорошо. Зимой пришлось поставить заглушки на дыры в капоте))) Кстати о пробках. На современных сверх-высоконагруженных дизелях пробка стоит 1,5 бара и допустимый темп. режим до 100-105 градусов. Но если охлаждайка плохая - гильзы как тряпка стают. На свет просвечиваются))) Кавитация.
  10. Это бендикс. Два года у меня так было. Этой зимой стало совсем худо. Снял, поменяли бендикс. Все ок. Это первый ремонт с 2008г. Пробег 160ткм. Заодно и выкинул теплообменник ЕГР. Теперь стартер можно снять через верх)))
  11. Уже 3 года горит ручник((( Тормоза менял, жидкость в норме. Даже успел один тросик порвать))) Подозреваю концевик. Да все руки не доходят посмотреть
  12. Була така тема. Москалі зробили нормальний робочий варіант. Вже обкатали. Можна пробувати в них купити. Я б купив. Якщо є бажаючі, можемо скооперуватись і вибити кращу ціну в виробника. Щодо самому зробити. Потрібно купити Марксовський кіт-комплект. Крім цього потрібно два комплекта оригінальних шестерень - від СС на ручну коробку і на автомат. Вони різні. При цьому один з комплектів буде знищений, оскільки будуть робити заміри твердості. Отже ще додаються витрати. А ще потрібно обкатати хоч один комплект, що імовірно приведе до поломок суміжних шестерень, якщо зроблять не добре. Основна проблема тут була в технології виготовлення. Нарізати шестерні теоретично всюди можуть. Але не факт що вони співпадуть на 100%, оскільки є таке поняття як модуль шестерні. Тим більше що вони косозубі в нас. А ще потрібно провести термообробку і прикатку. Я не берусь стверджувати, але здається що це все буде дорожче 5000грн. Але то не в ціні справа. Головне щоб воно ходило. Тому мені здається, більш реально вибити знижку і зробити клубну закупку на москалях. Вони ці всі етапи вже пройшли. І можуть дати яку-не-яку гарантію. Ціна роздрібу 50000 рублів. Якось так. А тема взагалі класна. Я за.
  13. Продам свой задний силовой бампер L200. Крепкий, надежный. Откатал с ним 3 сезона. Требует покраски. Под боди-лифт 4см или под обрезку кузова как на фото. Цена 3000 с торгом. Игорь. тел. 096 371 06 20
  14. Что-то не нашел такой темы. Думаю что она не повредит. Итак, небольшой обзорчик. К сожалению без фоток пока что. Есть у меня лебедка Dragon Winch 12000 Maveric HD. Куплена за смешные деньги. Но тем не менее. За год эксплуатации выявлены некоторые плюсы и минуы. Начну с плюсов. Мотает уверенно. Не очень быстро, но и не медленно. Мотор и редуктор нормальные. Смазки с завода в редукторе достаточно, но она слишком густая. Не перегревается. Соленоиды пока исправные. В комплекте радио-пульт, что очень радует. Ролики на болтах с гайками а не на валах со стопорным кольцом. Минусы. Мягкий метал корпуса лебедки. Говняные стяжки, которые соединяют мотор и редуктор. Слабое крепление троса. В роликах пластиковые втулки, которые под нагрузкой лопают. Малая вместительность барабана - с завода стоит ровно 22 метра троса 9-10мм. Больше никак не влезет. Свободная размотка не работает - не пускает тормоз. Может я что-то не так делаю - тогда подскажите. Это основное. Теперь буду по чуть-чуть расказывать об улучшайзингах. После соревнований, перед карпатами решил привести лебеду в порядок. Разобрал, снял старую смазку, набил новой для крестовин, пересмотрел мотор. Тут как бы все ок. Перешел к самому больному месту - тросу и барабану. Трос из-за малой вместительности барабана при плохой намотке норовит потереть стяжки, что он и сделал. При ревизии обнаружилось, что стяжки сделанные из непонятного метала - вроде алюминий. Мягкие и внутри полые. В общем не прутки, а трубки. Для их защиты подобрал трубу газовую безшовную со стенкой 3мм, подогнал по месту и одел сверху. Труба чуть короче за стяжку и при намотке проворачивается как ролик. Больше трос там ничего не повредит. А когда протрет трубу, то заменим на новую. Позже выточу вместо говностяжек нормальные из стали. Далее барабан. Крпление троса тут на клеме. Тоесть на тросе напресована клема, которую болтиком нужно приворачивать к стенке барабана. На соревах благополучно это дело вырвало. Тогда решили проблему в поле путем вставляния в сам трос болтика и вкручивания на место. Сейчас решил переделать основательно. Из прутка 10мм вырезал перемычку и приварил в углу барабана. Трос просунул под перемычкой. Для фиксации опять же двумя плоскогубцами провернул трос, в образовавшуюся дырку засунул болт 10мм и закрутил гайку. Все. Трос крепко закреплен. На таком креплении можна машину повесить. И в случае выхода из строя соленоида смотки, просто намотать трос в другую сторону. Эта операция выявила ещё один недостаток лебедки - барабан из непонятного метала. Очень плохо варится. Шлакует, булькает. Но таки приварилось за три захода. Пробовал бить молотком - держится. На долго ли? увидим... О дальнейшем тюнинге буду расказывать... А вы раскажите о своих лебедках и их эксплуатации. Фото роликов на стяжках:
  15. Вот и встали мы на 35 колеса. Установлены Сильверстоуны 35х11.5х16. Сначала хотел на 15 диск, но оказалось проблемно в это время их достать. Реальный размер собранных колес оказался 88см - 34,6". Диски шириной 7", вылет +10. Оригинальные Митсубиси от Паджеро Спорт Олд. Немного подтирали за передний супорт, поэтому были расточены на токарном станке. Так же были изготовленны центровочные кольца. Все встало просто супер. Колеса не балансировал совсем. Покатаю их немного по городу, оботру и тогда отбалансирую. Передние арки немного резал. На фото видно. Главные пары буду менять. Но пока что покатаюсь так - попробую как оно. Если что забыл или чего интересует - спрашивайте.
  16. Передний силовий бампер Mitsubishi L200. Зроблений під боді-ліфт 4см (кузов піднятий на проставках над рамою). Кріплення на 6 болтів, не потрібно робити жодних отворів в рамі. Монтаж і обслуговування лебідки через вікно зверху бампера. Для демонтажу лебідки не потрібно знімати бампер. Перевірено - міцний і надійний. Ціна 3900грн. Реальному покупцю хороший торг. Термново. Бампер знаходиться в Тернополі. Відправлю в інші міста будь-яким перевізником. О96-37I-O6-2O Ігор.
  17. Під клієнта можу переробити. Вага не знаю точно, не важив. На прикидку 50кг.
  18. Як я зрозумів, розклад сил не змінився. На першому місці по споживчих характеристиках всерівно Гудрічі. Купер закосив рисунком протектора під Дюра Траки. Цікаво порівняти ці дві резини. Хоча підозрюю Дюра Траки будуть кращі Купера. А безумовний лідер в класі МТ резин - це Гуд Єар МТР Кевлар. но сцуко дорого і нема купити так шоб на кожному кроці, що є суттєвим мінусом щоденної резини. Якась така моя думка.
  19. а рейці що бракує?
  20. виглядає як слабі свічки накалу і сівші акуми. заряди наніч акуми на малому токові і попробуй чи буде веселіше крутити. і свічки повикручувати і подивитись чи гріють як треба
  21. Привет! Все бросил и переехал жить и работать в гейропу))). Лучше жить среди их геев чем с нашими правящими п..дарасами))) Шутка, конечно, про геев. Ниодного пока не видел))) А вообще, я состою в групе в вайбере и постоянно её читаю) только не пишу туда))) Так что я незримо с вами))