Dutka

Я один раз такое видел на котлете-пикапчике. Выглядит прикольно. только крыло все черное и если открыть окно то прямо возле уха пердит постоянно и есль попутный ветер, то вся сажа штурману в окно/морду. Нужно ещё уточнить что по этому поводу гайцы скажут...

Практика показала что стойки Айронмен ,если катать по ямам долго не ходят - от полугода до двух, в зависимости от водителя. Но все равно лучше стоковых. А стучат у человека 100% стойки. А на ямах пробивает подвеску. А вообще ямы нужно обьезжать. Не надо думать типа у меня джип и я вваливаю не разбирая дороги. Иной раз Рено Логан лучше переносит плохие дороги чем внедорожники

Арави, поздравляю с покупкой! Да, такой компрессор знатная вещица... Осталось обсудить вопрос надобности передней блокировки

Ну так я и сравниваю с Сильверами. Все МТшки одинаковые. Поэтому нужно смотреть по соотношению цена/ресурс. Ну или у кого протектор красивее

Мадагаскар, да как видиш я тоже увидел символизм Кстати, для общего развития раскажу чуток. Есть музыкальный инструмент дуДка - это типа все знают. Пионеры и паравозы в неё дудят. А есть ещё инструмент дуТка - это гуцульский муз. инструмент ,типа волынки. Делается из козьей шкуры и имеет несколько трубок для воздуха. Называется от слова "дуть". Старцы утверждают, чтоб дутка хорошо работала и звучала в нее нужно влить 100-200 грамм самогонки )))))))))))))

Автобат, дорогий наш. Не зарікайся. Я пропоную організувати міжклубну поїздку на той В.Верх, зібрати всіх охочих і бажаючих і сочувствующих, видати лопати, кирки, ломи і чью-то мать і зробити зі стежки по траверсі нормальну таку копанку шириною 2-3метри і вже всі охочі там переїдуть. Або трельовочніком нарізати. А ще нарізати купу арматури по 2м і забивати кожні 30 метрів - щоб на голому склоні було за що лебідкою чіплятись вразі чого Жартую я, не сприймайте всерйоз.

Нет, пока стоит колом. Нуждаюсь в свободном времени и финансировании...пока занимаюсь более важными вещами. Но построю обязательно. А тебе удачи. Будем ждать от тебя подробностей постройки и впечатлений.

Это ты просто на трос не наезжал на подъеме к колее А мы больше часа копали и пока джеком не подняли, не справились.. Ну если будет такой же китай, он будет также под капотом вырубаться. А нормальный компрессор качает без проблем 4 колеса. Нагревается - да. Но не вырубается. Ну у меня трос то стальной - я б его наверно лебедой и вынул бы из-под машины. Да и в вашем случае и штатным бутылочным домкратом можна было б и обойтись. Но то такое. У каждого свой опыт... А стационарно под капотом компрессор будет ещё болше грется... Такой чтоб не грелся и качал 100500 литров в минуту и что стационарно - то нада из компрессора кондиционера делать. А вообще что спорить, хочеш - ставь. Если будут конкретные вопросы по реализации - обращайся. Переубеждать больше не буду.

Ну в говнах - все они точно едут одинаково. У меня КМ1, у моего кента на МПС стоят СТТ, у ещё одного КМ2 - одинаково. Там нечего сравнивать. Поэтому нужно выбирать по другим критериям. А по другим критериям КМ2 лучше. П.С. Давайте ещё сравним толщину боковин и обсудим случаи боковых порезов Шучу. Там тоже все одинаково

Под капотом это очень даже хорошо. Хотя исходя из опыта прошлой поездки в Карпаты, то на место второго акума лучше утановить второй акум! Если планируеш катать по бездору, то он тебе больше пригодится чем компрессор под капотом. А чтоб колесики накачать, то можна неспеша, под сигаретку достать, подключить и накачать. Или ты собрался на соревнования катать - где по хорошему нужно менять давление на каждом спецучастке и за щитанные секунды? особенно если грунты разные... Обозначь цели и предполагаемую эксплуатацию машины и не кидайся на все штучки-дрючки что люди себе пихают в машины. Ато потом через год-два катаний будещ это все снимать со словами "напихал всего под завязку а машине не едет а тонет в болоте..." Скажу тебе по секрету - у меня лично нету даже джека. За эти несколько лет что я катаюсь пока не попадал в ситуацию чтоб он реально был нужен. Так зачем мне возить 20 кг железа без толку? Вот если я увижу что вот там и там он точно нужен - то куплю. но пока не увидел... Тоже и с пневмосистемой...У меня сейчас компрессор 20л/мин, пузотерочный. Купил как-то давно. И ничего, качаю им. Да, купил бы помощьнее. Но не более. А городить пневмосистему "шоб було" не хочу...

та кроме как дунуть в дудку и ничего толком не придумаеш... качать колеса ресивером - ничего не даст без хорошего, производительного компрессора. А с хорошим компрессором и так накачаеш быстренько. Всякие там пневмоинструменты...хз. Если у кого они есть и он хочет ими пользоваться то разве что для этого...Но вы уверенны что проведете этим инструментом ремонт посреди болота? Для АРБшных блокировок нужен свой отдельный компрессор и ресивер. Вот и получается - купи классный копрессор на 160 л/мин., кинь за сидуху и радуйся. Или уже тогда городи пневмосистему с ресивером от камаза для: дудки, подкачки колес, пневмороспуска лебедки, пневмоподпора сапунов, инструментов и прочего.

Установщики салонного компрессора! Если даже пофиг шум в салоне, то подумайте о перегреве самого компрессора! Юра не даст соврать как у него в Карпатах нагрелся компрессор, пока накачал мои колеса с 1 до 3 атм. И это на улице, в дождь. Или Макса спросите как у него перегрелся компрессор во Львове, после соревнований. Заметте, тоже мои колеса качал Да и зачем вам этот ресивер? Что с него толку?

Здравствуйте. Может у кого была такая проблема или кто подскажет: Вчера впервые возникла ситуация - понадобилась блокировка. Но при нажатии кнопки R/D Lock ничего не произошло - индикатор не засветился, колеса разблокированы, никакого звука, ничего. Вот теперь думаю что делать.

У меня есть бумажный мануал. Пойду к машине и посмотрю что там к чему.

А чего не проехал?

Да, я тоже такое читал, следил и вникал когда-то. И тоже помню, что подтяжка ремня высосана с пальца. Ибо ремня ГРМ у нас всего 2. И если на основном ремне предусмотренно подтяжку, то там и стоит гидронатяжитель. А если на втором это не предусмотренно, то и нету там ничего. Если б это было предусмотренно, то поставили б даже самый простой натяжитель. И дело тут не в тенденции современных производителей загнать клиента в сервис на дорогое ТО. Мотор 4Д56 проектировался во времена прорыва японской автотехники на мировой рынок. И тогда, в 80х годах не было этих маркетологов и прочих. Но нужно было завоевать покупателя. Вот и ставили бал. валы - мол типа машина и проходимая и комфортная и не трусится на холостых как мокрый пес своей дизелякой. А потом пошли дальнейшие изобретения - СуперСелект, лягушки и прочее. Просто одно оказалось более удачным, второе менее. Не нужно искать в бал.валах скрытых, сакральных смыслов и двойных назначений. Этот движок по механической части точно такой же как и другие 4х тактные, 4х цилиндровые дизельные моторы. У одних есть бал. валы, у других нету. Вон на бусах поголовно такие моторы (4х цилиндровые) стоят, но не на всех есть бал. валы. Ах, да, забыл добавить. Байка это про забытые строчки в книгах. Мотору уже 30 лет и такие вещи давно б вылезли ещё на старых Паджерах. Нет и не было там никаких ручных подтяжек ремня.

Да там все на это клюнули - типа снег не сильно глубокий, давай копать до твердого. А твердое оказалось глубже днища. Я это сделал первым, думал, наивный, что больших колес хватит А потом в разное время все повторили мою ошибку. Нужно было сразу перестраиваться на зимнее вождение. Джес, опять же на работе не могу кинуть ссылку. Забей просто в поисковик " нива на Говерлі" там пара видео, фоток и тд.

Врунгель, да это самое видео. Нива то проехала. А я теперь думак как наши коровы там протащить Нуб. Пытался или таки проехал? А если не проехал, то как вернулся?

А можна вечерком? Ато я на работе и у меня чего-то ссылки не вставляются. Могу так сказать как найти: Форум offroad.lviv.ua, раздел "поездки, экспедиции, мандирвкы", тема "Боржава. Великий Верх".

А как спустилась - поставил на нейтраль ,снял с ручника и пинка под задний бампер. И на южный склон... )))))))))

Ну я понимаю что разновидностей снега 70 видов и он всякий раз разный. Но! Я всю зиму активно изучал материалы полярных экспедиций, общался с участниками. Распрашивал Немодного о его "Полярном Експрессе" и тд. Люди по пару тисяч км наматывают по снегам севера. А мы тут засели на куске и все барахтались. Понятно, что на хребет мы бы все равно не поднялись, а даже если б поднялись, то по хребту не поехали б - там большие перепады высот и нет деревьев. Но там то я видел что можна было намного дальше проехать. Но из-за ошибок пилотирования и, главное, организации процесса мы застряли в самом начале... А вообще в горах ничего легко не дается - ни снег, ни глина, ни подьемы, ни спуски, ни леса. Но в этом их прелесть. А моя практика показала, что при должном упорстве заехать можна куда угодно. Если не заехать, то на руках затащить машину на руках. Помните Шниву на Говерле? Как думаете она туда попала? Если кому интересно, на Львовском форуме сейчас идет дискуссия о поездке с г.Великий Верх на г.Стой. Кто бывал там, тот скажет. Я видел только фото и видео. Меж двух гор идет хребет около 1км длинной. По нему тропа пешая. Переехать нереально. Но. сначала нашелся человек ,который проехал это на квадре, на грани возможного. А вот пару дней назад обьявился человек, который предоставил видео о том как они едут на двух нивах. Тоже пешей тропой, но по траверсе. Справа гора, слева обрыв. И они проехали. Я б сейчас очканул. Но может позже, после подготовки и разведки, я б поехал такой маршрут. Там за 1 - 1,5км пути можна обосмешиться на неделю вперед

Здравствуйте. Вот Какая проблема вылезла. С вечера все было нормально, с утра завел машину и увидел, что полностью не работает блок вентиляции (климата) - три крутилки на панели. Только их подсветка работает. Вентилятор не дует, на нажатия и кручения не реагирует. К этому в пару не работает подогрев сидений (даже подсветка погасла) и кнопочка отключения ОД (на рычаге АКПП, маленькая). Осмотр предохранителей показал что все нормально. Не было перегоревших. Хотя их этого всего нашел только предохранитель подогрева сидений. Но все равно пересмотрел ещё все предохранитель, к которым смог дотянуться. Подозреваю проблему в проводке, но не хочу разбирать всю торпеду просто так абы посмотреть... Помогите, может кто сталкивался или подскажет как дополнительно продиагностировать.... П.С. Гуглил. Нашел только один аналогический случай. Там у человека перетерся проводок кнопки ОД и коротил. И ему горел предохранитель подогрева сидушек. Когда он после нескольких сгоревших, поставил туда мощнее предохранитель, то загорелась проводка в торпеде. Но у меня предохранители целы.... Помогите, ато я в электрике ноль полный...

Понял, спасибо.

Спасибо, проверю. Там ещё предыдущий владелец подлечил эту болячку. Но все равно проверю. А по этой проблеме я в сети нашел ещё один такой же случай. Там у человека перетерса повод кнопки ОД на ручке АКПП и коротил на массу. Все один к одному.

Нажаль, ні фото ні відео багато чого не передають. Але той участок зі снігом мені не дає спокою. Все обдумую його. Ми там допустили дуже багато помилок, тому і сиділи на 50 метрах цілий день. З одного тільки цього участка я зробив вже купу висновків. Хоча сніг був одним з найлегших для їхзди по ньому - мокрий і гарно втоптувався. Треба більше уваги приділяти їзді по снігу. Наступного разу я не допущу таких помилок.