А вентилятор крутит теперь всегда?
Информация о вискомуфте или термомуфте автомобиля
Несмотря на то, что работа охлаждающей автосистемы давно всем знакома, в ней ещё можно найти «белые» пятна. Это лишний раз даёт возможность тщательнее «изучить и познать» своё четырёхколёсное средство, вникнуть в нюансы, предвидеть возможные проблемы. Такой «terra incognita» является очень необходимая запчасть – вискомуфта вентилятора. Откуда есть пошла вискомуфтаВпервые вискомуфта увидела автомобильный мир в год Октябрьской революции. Её разработал американец Мелвин Северном. Но тогда ей не нашлось достойного применения. И лишь спустя 98 лет она нашла своё место на британском предприятии «Jensen». Её задача заключалась в автоблокировке межосного дифференциала на автомобиле «Interceptor FF». Это открыло запчасти дорогу в будущее. Её начали устанавливать на легковые авто на все колёса с постоянным приводом. Теперь вискомуфта цена на которую, вполне доступна, применяется в трансмиссии вообще, и в системе полного привода, в частности.
Однако, вискомуфта принимает участие не только, находясь в одной связке с дифференциалом, но и в системе охлаждения. На языке механиков она называется термомуфта, иногда носит прозвище «вязкостной муфты» или «вязкомуфты». Эти названия обоснованы присутствием внутри вязкой дилатантной жидкости, изготовленной на силиконовой основе. Задача вязкомуфты – плавно и постепенно изменять работу вентилятора системы охлаждения, реагируя на t° воздуха и нагрев движка. Устройство вискомуфтыТермостат обеспечивает поступление хладагента в радиатор, направляя и двигая его, в некоторых случаях, по большому кругу. В этот же момент должен обязательно включаться охлаждающий вентилятор. В остальных случаях его участие не требуется и он не должен работать. Чтобы контролировать и поддерживать такой режим вентилятора, требуется присутствие вискомуфты охлаждения, расположенной между шкивом и крыльчаткой. Её конструкция мало отличается от её трансмиссионной родственницы, однако имеет свои «тонкости».
Строение вискомуфты простое и понятное. Запчасть состоит из герметичного корпуса, насаженного на вал с соединительным фланцем. Внутри расположены:
- рабочая камера
- приводной шкив
- промежуточная шайба с клапанным отверстием
- клапанный рычаг
- резерв-камера с маслянисто-вязкой жидкостью
- крышка
- набор дисков
- штифт
- сальник
- биметаллическая пластина
- регулировочный винт
Ротор термомуфты прочно закрепляется на насосном шкиве. Края роторного диска имеют косые зубцы. Им отведена роль помпы, перекачивающей жидкость внутри муфты, вращающейся вокруг ротора. Вращение обеспечивает подшипник вискомуфты. Вязкая смазка, находящаяся внутри резервной камеры обладает особыми свойствами, позволяющими контролировать всю работу самой муфты, вентилятора и системы охлаждения. К ним относится способность существенно расширяться при нагревании и очень сильно густеть при быстром перемешивании. Силиконовая смазка усиливает вязкость, становясь почти твёрдой, тем самым блокируя работу термомуфты вентилятора.
Собственно, сам процесс.
Движок холодный, диски вращаются и под давлением вымещают смазку через клапан промежуточной шайбы в резерв-камеру. Между дисками практически нет сцепления и термомуфта серьёзно «проскальзывает», не обеспечивая обдув радиатору. Движок постепенно прогревается. Термостат отправляет хладагент в радиатор и нагревается. От него прогретый воздух влияет на находящуюся на корпусе термомуфты, биметаллическую пластину. Она под t° выгибается и закрывает клапан промежуточной шайбы. Смазке некуда деваться и она, оставаясь между работающими дисками, начинает густеть. Муфта не проскальзывает и крыльчатка на валу блокируется. Воздух потоком идёт на радиатор и охлаждает его. t° антифриза падает, снижая и t° воздуха. Биметаллическая пластина открывает клапан и смазка попадает обратно в резервную ёмкость. Теперь муфта уже не блокирует работу крыльчатки, она опять проскальзывает и радиатор не охлаждается.
Вискомуфта, купить которую не сложно, должна быть оригинальной. Тогда она длительное время не принесёт проблем автомобилю. Ремонт или замена?Чтобы понять, нужна ли замена вискомуфты, следует проверить её работоспособность. Сделать это просто: завести движок, свернуть любой кусок бумаги в плотную трубку и на холодной термомуфте попробовать остановить крыльчатку. В норме, лопасти, почувствовав помехи, постепенно остановятся. А теперь, хорошенько прогрев мотор, повторите процедуру. При нормальной работе вискомуфты вентилятор не остановится.
