Dutka

А что меня не написали? Я у Юры был вторым штурманом. Специально с Тернополя приехал на соревнования! П.С. Серволи, очень рад нашему знакомству.

Вервольф, а что там ТЛК 70 серии новые - тоже уже электронные? Может на них стоит взлянуть?

Игорек как охотник охотнику, из всех машин (нашей бригады), у каждого есть джип или пикап (Тойота Хайлакс, Ниссаны 60 и 61и мой Дракоша), так вот, моя по мнению коллег самая подготовленная для охот и длительных переездов, минимум шесть собак (ЗСЛ) в нижней части кунга, в верхней ружья, снаряжения и вещи, в салоне мы впятером и бутылочка виски с лакомством, при возвращении домой с охоты на багажнике еще килл 100 кабанятинки, как то так. П.С. забыл упомянуть, что у меня пространство в кунге модифицировано, сделана горизонтальная полка на всю ширину кунга на высоте окон с вертикальной переборкой в центре, которая несет две функции, 1. - типа несущая конструкция для полки, 2. - разделить собак ( у нас типа 2 клана собак (разные семьи), так вот без дела во время движения некоторые члены этих кланов могут друг друга искалечить. Вся эта Т - образная конструкция по краям (по бокам и внизу) типа на салазках, при необходимости выдвигается или полностью удаляется из кунга. Кстати, этот сезон был не плох, итого 38 кабасиков, примерно половина из них добыта без выстрела, "собачки разошлись", то есть дорезали, как то так. С Уважением. Дима, очень познавательно было узнать твой способ фаршировки Мне очень понравилось, особенно про 6 лаек! И с полем! Хороший сезон выдался! У нас много скромнее - около 40 зайчиков на бригаду, 1 лис и 1 кабан-шатун (прикинулся зайчиком и побежал на номера). Я вот в упор не помню какая форма кунга у тебя - универсал или хетчбек? У меня косой (хетчбек). У меня особенности эксплуатации немного другие. Во-первых я вожу 33" запаску в кунге, ибо снизу ей не место, калитку ещё не доделал как и багажник на крышу. Она занимает четверт всего пространства. Так же там постоянно обитают три лопаты, пила, топор, забродни, канистра, башмак и бита. Когда гружу собаку (гордон-сеттер) - он не может встать во весь рост, т.к. где потолок выше - там запаска, а где ниже (идет на скос) там ему низко. Я ещё "собачий папа" - трясусь над собакеном своим. Думаю, ты понял о чем я. Далее. Когда гружусь овсом для лошадей - с запаской впихиваю ровно 13 мешков. Без запаски 15. Если б был кунг прямоугольный - помещалось бы 20. Мне важно, ибо так экономнее - брать больше. Далее. Из-за того, что крышка косого Керрибоя очень тяжелая, то при перевозке металопроката (труб) когда её закрываеш она перекашывается, за год она стала кривобокой и уже не защелкивается нормально. Короче, фигня. Кунг должен быть приближен к прямоугольной форме с небольшой и легкой дверкой. А делать железный я все равно буду, ибо на него должен встать багажник под запаску, кабанчика и палатку. Кроме того, я избавлюсь от хрупкого пластика и стекла, которое в горах легко разбить (люблю поездить Карпатами). Кстати, предварительно на майские планирую 7-10 поездку в горы, может составиш компанию? Если не выходит ехать своей машиной, то приезжай своим ходом и поедем со мной в машине. Очень хочу познакомится вживую

Джес, кунг мне нужен собаку визить. Буду делать сам и железный. С багажником на верху. А у тебя Керрибой совсем другой был. Такие как у тебя ходят. А такие как у меня - сплошной головняк.

Гамно этот Керрибой. Разве что красивый. Но гамно. У меня такой же. Подходит только для виду. Никакой практичности пикапа. Мне даже собаку в нем сложно возить. А как гружусь металом, зерном или негабаритом - приклинаю предыдущего владельца моего авто что поставил такую поделку. Подшаманю и продам любителю эстетики. Чего и тебе желаю.

Прошу прощения, Игорь , что значит с изменяемой геометрией? и что поменял турбину и 178 кобыл получил? а расход увеличивается? Под эту турбину на заводе соответствующим образом настраивают топливную и шьют соответственную прошивку в мозги и получают на том же железе мощность в 178л.с. Но это на словах просто - поставил турбину, чипанулся и погнал. В реальности будет немного сложнее, хотя нет ничего невозможного

136 если простая турбина 178 если с изменяемой геометрией Могут ещё быть варианты внутри этого диапазона, в зависимости от рынков назначения. На арабах вроде 141л.с. и тд.

Да фигу сколько стоит сейчас такое двигло, через два года оно будет стоить как и все остальные - от 1 до 2тыс. $. Подозрительно то, с помощью чего с меньшего обьема сняли много больше мощности и главное - крутящего момента. Думаю, они пошли по пути Фольксвагена с их навороченными турбинами + топливная наверное ещё сложнее, нежнее и дороже. Из плюсов мне видится - малый расход, хорошая динамика и эластичность двигателя. Из минусов - отсутствие тяги на низах, слабый ресурс цепи (в пределах тех же 90-150т.км.), общая хлипкость мотора из-за облегчения деталей и замены чугуна и стали на алюминий и композиты. Ещё более чем уверен - там уже будет куча лямбд, датчиков и прочей фигни ,которая не даст простым механическим путем кастрировать ЕГР(если он там ещё есть), катализатор, поиграть с давлением наддува и тд без основательного вмешательства в мозги, что в условиях нашей соляры, бездорожья или прочих сложных условий будет только парить мозг владельцу. Это все мое ИМХО.

я вообще не уверен в этом, но если я правильно понял, то у Митсу вообще не осталось моторов с цепью. Но если кто более осведомлен, пусть поправит.

Почему Вагона? Просто он ставится в том числе и на Вагон. Посмотри каталоги запчастей. Есть Л200 с такими моторами. ДА и на новое поколение 2015 года обещали такой же мотор. Но не вижу реальных причин замены. Он не намного мощнее, прожорлив, те же ремни + свои болячки, которые не уступают 4Д56, развесовка и так не очень и станет с ним ещё хуже. По-хорошему нужно брать сразу с коробкой и возможно раздаткой, но передний мост, и так слабый, будет постоянно ипать моск шрусами и прочей требухой. На Паджеро-Спорт под такой мотор задний мост ставят 9,5" а у нас 9". Если уж и менять мотор то только на 4,2турбо Патруля или ТЛК80 или на Тойотовский КЗТ. Это действительно стоящие моторы-милионники. Но это проще машину поменять чем такое городить.

Рост, а зачем пихать мотор 3,2 в Эльку? Если очень нужно у серых импортеров можна достать уже готовую Эльку с таким мотором. Но все же, зачем?

Да, была комплектация л200 с мотором 4М40 2.8 на 100л.с.(если точно помню) выпускалась в начале - между 2006 и 2008 годами. С мотором 3.5л. бензинка - это или азиатский рынок или Австралия. Но если руль изначально с нормальной стороны - скорее всего азия - внутренний рынок Таиланда или около того. По ВИНу можна пробить регион назначения. Вообще л200 целая куча всяких разных. Очень жаль что на наш рынок только три комплектухи идут. Наведу пример. Фолькваген для внутреннего рынка предлагает более 200 разных комплектация для Гольфа 7. Тоесть клиент сам себе собирает комплектацию по вкусу. Как мы компы покупаем в магазине - проц, мама, винт. Сам себе режиссер.

Фаркоп не с бампером нужно смотреть. Есть стандартная высота шара фаркопа от земли и она составляет около 50см максимум. С этого и нужно выходить. И производители этим руководствуються.

Чисто из свинца сильно мягкие как пули так и дробь. Пули лучше вообще покупать готовые. Бреннеке, например. А вот с дробью можна поиграться. Но из опыта - это гиблое дело. Сейчас перед сезоном как начинаю искать нормальную катанную дробь - весь город нужно обьехать по 2 раза пока найдеш. Но снаряжаю патроны исключительно сам.

ARAVI, заводские бывают. Но если они обычные, то скорее всего не хватит хода штока, ибо они обычно под независимую подвеску спроектированы, а там хода совсем мало. На мост стоек я не встречал цивильных. А если необычные - то это уже коиловеры заводского изготовления - Кинги, Фоксы, и прочие.

Я хоть и не Митяй, но поробую ответить за него. Амики, вернее стойки переделанные из обычных амиков. если не ошибаюсь Бильштайны от ФЖКрузера методом нарезки резьбы по телу амика и изготовления чашек методом токарки по месту. Кроме самих стоек, такая переделка требует переделки нижних креплений и переделки выхлопной системы. А так же требует установки подрамника для верхнего крепления стоек. От чего использованы пружины Митяй сам подскажет.

Супорта порежем по ситуации. Не все диски затирают. Зависит конкретно от конструкции. В России полно Елек на 15 дисках. Джес, так в том то и дело, что железные нормальные, а литые с разной шириной. Тут как бы тоже склоняюсь к литым, ибо легче. А разница в 1,25см на диске не такая уж большая. Да и это ж не разница в вылете а в ширине. Теоретически даже разноколейности не будет. ДА и самое важное - диски под ЕКСТРИМАЛЬНУЮ резину а не дорожную и не МТ. Асфальта эти колеса будут видеть минимум на доездах до места.

Я делаю так. Самый сложный период - переходной. Конец осени. Как температура показывает стабильный минус, так начинаю лить антигель. В этот период многие заправки допродуют летнюю соляру. А конфуз возможен уже при -5 С. Заправляюсь постоянно на одних и тех же заправках. У меня это на первом месте Маркет, на втором Укрнафта. Познакомился с заправщиками. прикормил то сигареткой, то разговорами за жизнь. Заправщик лучше всех знает что он заливает. Вот они и шепчут, что например соляра до -15 С. Значит я себе уже понимаю что мне делать. Вот например два дня назад. Заехал на Маркет. Температура была в тот день -11 С. Заправщик говорит - у нас не очень сейчас, заедь лучше через дорогу на Шелл - там верняк до -30 С. Я так и сделал и поблагодарил человека. Не стесняйтесь спрашивать и говорить с людьми. Поэтому в период от начала зимы я ничего не бодяжу в солярку. Если же температура стабильно ниже -15 С, то тогда уже лью антигель. Подогнали мне дальнобои 2 литровую банку для моторов Эвро-5, из Польши, уже второй год лью, никак не закончу. А им это на одну-две заправки

2

Тут мысль была в другом - разгрузить побольше передок и загрузить побольше зад путем установки лебедки в базу сзади с возможностью лебедится вперед и взад посредством системы блоков. Идея сама по себе не нова, но применительно к гражданской и экспедиционно-туристической эксплуатации машины, даже в жестком бездоре - плохоосуществима. А если осуществима то весьма ненадежна в силу большого количества деталей системы, сложности компоновки и обслуживания. Поэтому избрал другие пути развития.

В машине я все стараюсь подчинить своим нуждам. Вон в суботу грузил лебедкой здоровенные тюки сена по 300кг на ЗИЛа. Намучался прилично. Посмотрел, прикинул, понял - нужно сделать небольшой кран на передок. У Урри в дневнике есть такой. Там он мотор какой-то перевозит. Вот клево бы такой иметь А это я к чему. Лебедка на передке меня здорово выручила. А если была б сьемная - оставил бы в гараже и мучался б на порядок больше. Но это один пример. А так я люблю полазить по говнам. Думаю, дальше понятно.

Неее, сьёмная не по феншую... это для дачников

Adventurer, я отказался от схемы "лебедка сзади - работает в обе стороны". Реализация такой вещи имеет смысл на котлетах со свободной конструкцией и на основании механической лебедки без стяжек. В нашем случае критическия является доступ и наблюдение за лебедкой как во время намотки так и при тех. обслуживании. Изучив опыт тех, кто пробовали осуществить подобный замысел - все вернулись к стандартной схеме. Чтоб исправить и так плохой баланс в развесовке и для борьбы с весом решил проще будет комплексно подойти - перенести всякие радиаторы вверх, задвинуть лебедку в раму, уменьшить вес и габарит переднего бампера, использовать синтетический трос на лебедке, и тд.

Та да, Джес. Мне просто это нравится. Менять облик машины, что-то конструировать. Постоянно какие-то мысли и желания экспериментов. Короче, машина - это мое хобби

Rost, так и делаю. Djes, спасибо Tarik, не виключено, що цей варіант бампера покаже себе не настільки добре як я розраховував і я повернусь до провіреного першого варіанту