Митяй

А я как рад, что вышло все дешево и сердито. Вот и я про то же говорил, скучно было, в основных заездах естественно мы участие не принимали, (не по регламенту МЫ), мы с ТЛК 105 между заездами баловались типа активно в тех парк убитые карчи вытягивали, повторюсь, я лично видео не смотрел, но знакомые говорят что есть, узнаю ссылку отпишусь. С Уважение

Всем привет. Все оказалось банально просто, от "прыжков на треке" цяточьки просто лопнули, визуально на месте и целые, только когда сняли рулевую колонку увидели, что они просто лопнули, (других повреждений в рулевом и других частях подвески, рамы и т.д не обнаружено), исправили нанесением более жирной цяточьки, в этот раз сам Мастер сварку производил, подмастерье который пред идущую делал получил по шее (чисто в целях профилактики гриппа). Как то так, с Уважением.

Миша, ну я же писал что (шутка) удалась, ну вот реально "рулевая" это не тот механизм который требует координального изменения, есть у Эльки другие более важные места требующие рационализаторства, что смог переделал, если что то еще придумаю обязательно сообщу. С Уважением.

Миша, за легкий на подъем конечно спасибо, но КПД данных переделок однако под сомнением, наше рулевое управление достаточно надежное и комфортное, есть конечно нюансы, но они не критичны, как то так. А шутка на счет гидроусилителя вообще супер, оказывается на Ниссанах ездят "гламурные", а на Мициках "просто мужики" С Уважением.

Всем привет. Поддержу Мишу, второй год пользуюсь "Мультиком от Хадо" (каждые 5 тысяч одну баночку на пол бака), топливная работает (аки шепчет), при замене топливного фильтра вообще ничего постороннего не обнаруживается, пробег у машину уже за 160000 и все пучьком. С Уважением.

Спасибо за предложение, но вот есть ли смысл изобретать трактор, если можно обойтись самокатом, разберу, установим причину, а дальше спляшем. С Уважением. 7а на кабасика куда ехать будете, земеля? Ни пуха )))) Езжу на кабасика под границу зоны АТО, (в Куйбышевский район), да зверя намного меньше стало, егеря жалуются, (солдатики конкретно беспредельничают, через ночь с лампа - фарами и ночниками поля и перелески шерстят), как то так. С Уважением.

Вот и я думаю, что то не так, он то не закусывает и если бы на нем был бы люфт, биение было бы на краю рулевой колонки в районе рулевого колеса, а люфтит то по факту пониже, вскрытие покажет, завтра съезжу на кабасика, а с понедельника займусь вплотную. С Уважением.

Значит подшипник говоришь, придется полностью рулевую колонку снимать и смотреть . А на счет видео, я как то не замаричавался, забей в Ютюбе "Гонки на выживание в Мелитополе", говорят есть. С Уважением.

Всем привет. Нужен квалифицированный ответ (помощь), появился в рулевой сошке стук (биение), ранее такой был до процедуры сказанной в первом посту, на 115000 сделал и забыл (только на валу две сварные точки, остальные соединения оказались надежными). Появились симптомы после экстремальной покатушки, в городе были гонки на выживание, меня попросили быть эвакуатором, но так как гонщики создавали однако мало зрелища, мы с товарищем решили немного развлечь публику, хвастаться не буду, но после мероприятия наш Мер сказал, что многие на ВИП трибунах только и ждали когда очередной заезд закончится и выедет бешеный эвакуаторщик, благо подвеска + Фокс/Кинги многие шалости прощают. Мастера (не один) проведя деффектовку подвески ни чего не нашли,. цяточки на валу целые, на шлицах соединение сидит мертво, крестовины без люфта, сегодня на станции нашел примерную причину, если берешь рукой за вал ниже цяточек и начинаешь его "шатать", то появляется люфт как бы выше "цяточек" в трубе идущей к рулю, что это может быть, что у нас там, подшипник либо втулка. Заранее благодарен.

Всем привет. Саня, вот есть тут нюанс, на Патруле 4.2 ТД, вырезали всю систему, вставили один "стронгер" спереди, а дальше чистая труба на всю длину рамы в конце сделали раздвоении и красиво интегрировали выхлоп в задний силовик, звук получился хороший - приятный баритон, по этой схеме сделал себе (нужно было освободить место для модернизации задней подвески), на холостых и просто прогазовке звук супер, во время движения под нагрузкой звук стал реально давить на нервы, поставил второй стронгер проблема решилась, сделали вывод, что на 6 и выше цилиндровых почему то проще настроить звук выхлопа, чем на 4, как то так. Игорь не морочь себе "крашенки", я выше подробно с фото обрисовал процесс переделки, будет дешево и сердито. С Уважением

Саня, (он же Свин), вот тут я с тобой не согласен, на просто дизеле работает " просто - труба", даже на 4.2 объемом, а вот на турбо - дизеле, после 2000 оборотов можно даже в салоне охренеть от звука выхлопа, я уже не говорю об окружающих (знаем - плавали). С Уважением.

Всем привет. Я такой "колхоз" проделывал, выпускной коллектор конечно не менял (ну не было под рукой паука), но а дальше все переделал, вместо катализатора (сажевого фильтра) поставил стронгер, удалил глушак и вывел выхлоп справа перед задним колесом, диаметр трубу не менял но через неделю установил еще второй стронгер, а то по звуку, Кировец нервно курит в сторонке. Как то так. С Уважением.

Всем привет. Поддержу БульДога, я газ (пропан-бутан), пробовал на 4 машинах (начиная с Таврии и заканчивая Ауди А4), общий срок эксплуатации более 10 лет, пробовал установки с 2 по 4 поколение, особых проблем не было, больше позитива в особенности экономии средств. С первыми двумя машинами (Таврией и Девяткой), была одна проблема, после пробега в тысяч 50-60 прогорали седла клапанов, успешно ремонтировал после чего продолжал ездить на машине, пока при очередном ремонте головки поехал ее делать типа в тюниг-ателье (хотел поставить титановые седла), так вот. мастер моторист и по тем временам лучший мастер по раскрутке отечественных движков (бывший гонщик на Баггах), сказал мне, цитирую: сынок, не морочь мне яйца, в гонках ты не участвуешь, ну выпей рюмочку какаора тебе в головке титан, просто всегда запускайся (заводись) на бензине, прогрей камеру сгорания, а дальше включай свой газ и езжай на здоровье, и подтвердил, что пропан-бутан вреда движку не приносит, а даже наоборот, выхаживают они больше, если правильно эксплуатировать, после чего на пальцах пояснил принцип, что "вредного" делает газ, при смешивания газа с воздухом на не прогретом редукторе, температура этой смеси достигает - 40\60С, при всасывании камера сгорания, клапана, седла покрываются инеем (легко проверить на любой АГНС, при отключении пистолета в районе штуцера возникает зона обмерзания), так вот дальше, на следующем цикле, искра воспламеняет испарения газа, в камере температура горения около + 400- 600 С, и получается разница - 60С + 600С, какой метал долго выдержит такое издевательство. Соблюдая данное правило (запускаться только на бензине), а забыл про все проблемы, с 4 поколения установки эту процедуру уже выполняют в автомате, как то так. Так, что если действительно доступная технология (газо-дизель) появится, установлю не задумываясь. С Уважением.

Всем привет. Передние Фоксы у меня без пыльников, вкарячить можно, но как то руки не доходят да и не уверен нужны ли они там, а вот задние Кинги у меня с пыльниками (гофрами), на задних штоки больше подвержены механическим повреждениям от гравия летящим из под передних колес, штокам передних амиков это не грозит, а пыли они не боятся, как то так. С Уважением.

Вот и выяснили, чья бабушка пи***ска (шутка), я о них EFS только хорошие отзывы слышал, да и Миша Од их оценил правильно, я сам на них задумывался, пока не перешел на пружинно - рессорную в новой концепции. с Уважением.

Саня, раз такой расклад, может и такую найдешь по вкусной цене Шины Goodyear Wrangler DuraTrac 265\75 R16ну очень хочу следующую А\Т иметь такую (хотя по опыту друга, который ее юзает) не многим она уступает МТ, но так как она ведет себя на шоссе вообще песня. С Уважением.

И еще в продолжение темы про развал/схождение, почти все "наши" перешли на обслуживанию, что касаемо схождения и развала (по крайней мере у нас), на стенды старой формации (местный мастер дядя Гена подсказал), оказывается, что все современные стенды и даже 3D имеют свою базу данных параметров на каждую марку автомобиля и что самое интересное в этой базе сразу параметры внесены с подключенным передком, кто бы что не говорил, но когда он после "лазерных" и т.п. стендов мне и моим знакомым (у кого передок подключаем и с независимой подвеской) переделал, все довольны в особенности покрышки +управляемость улучшилась, как бы так. С Уважением.

Игорек, да не кто и не обижался, на этой машине я пока не рвал тормозную магистраль, до этого была пузотерка Ауди А4, так вот там магистраль я рванул (крепко рванул, сантиментов 20), выход был прост, типа как на время, сделал вставку (тройники от классики по концам, боковые отводы на них заглушил коническими болтами, между ними вставка из трубки тоже от классики) и потом этот компот и интегрировал в родную магистраль, думал как на время пока не найду оригинальную тормозную магистраль, корочке 2 года с ней объездил так и продал. С Уважением.

Игорь со всем Уважением, ну если я такое "навоял", ты думаешь такую мелочь как шланги и забыл, самое интересное, что шланги то и не менял, оставил стандартные, просто крепление где они из метала переходят в резину перенес ниже и теперь их длинны хватает с запасом, честно я даже за них и забыл, это была самая процедура в переделке. С Уважением.

От Фиджика последнего поколения (с лифтом +2) http://www.allshocks.com/TRUCK/TOYOTA/2014/FJ%20Cruiser, все верно на задних верхнее крепление было шток, мною переделано под ухо. Сори ошибся, вот эти (модельный ряд 2008 года) http://www.allshocks.com/TRUCK/TOYOTA/2008/FJ%20Cruiser

Про амики ранее уже писал, в том году с "Ебея" взял комплект Билштайн 5100 с Тойоты ФЖ, установил поездил, они более для Офф Роада, чем для Ралли и вообще давно хотел перейти на профессиональные амики, короче спереди поставил Фоксы, сзади Кинги, задние Билштайны 5100 поставил на "стабилизацию", через время сделал "классическое" подпружинивание не понравилось, пружина "правильно" работает только в определенном расположении по "вертикали" моста, а так как у меня амики длинноходные, артикуляция моста увеличилась от стока примерно на 50%, пружина была на грани, или выпадет или не давала еще чуток мосту подняться вверх. И так, пораскинув мозгами придумал из задних дополнительных амиков сделать "кайловеры", (местные мастера даже без чертежа это сделали, реально объяснял на пальцах), теперь как не артикулируй мост пружина постоянно находится в рабочем состоянии + можно регулировать высоту задка за 5 минут с помощью одно ключа. Пружины в "кайловерах" использовались от ВАЗ 2108 (тоже местного разлива) И еще, из рессоры (ОМЕ) выкинул 2 листа, было 6 (3 и 4 сверху), 3 стандартный ОМЕ, 4 у меня был дополнительный, ранее при прокатке рессор добавлял Волговский. С Уважением.

Как бы "глушак" убрал уже давно, (когда выпуск настраивал),

Игорь, "Трэкшен Бары" как раз и будут типа клюшки, абсолютно на 100 % стабилизируют S-образное скручивание моста, сейчас мне сделают новые пружины в "кайловеры" на 30% мягче, эти хороши, но можно чуть мягче, когда еду с пассажирами (просто седан бизнес класса + в любой поворот на любой скорости до границы срыва в юз), а когда один чуть жестковато. На следующей недели будут делать тебе "Аля кайловеры передние по Мелитопольски". Обидно из за работы не смог вырваться на Фэст в Киев, можно была и себя показать и других посмотреть, (Виталик "Воин" давно хотел лично встретится за рюмкой чая и беседы поговорить, да видно не в этот раз). С Уважением.

Всем привет. Так как тему "По стабилизации задка не нашел" (хотя была), думаю эта по смыслу моего "колхоза" будет ближе, чем тема "Альтернативные передние амики", где я начинал описывать смысл своих действий. Короче, придумал и воплотил в жизнь новый вариант решения проблемы подпружинивания заднего моста, (получилось типа активный стабилизатор, подпружинивание моста - этот вариант мне больше понравился (классический уже использовал) и попробовал убрать S- образное скручивание моста. Осталось на зад купить (или самому сделать, если "Миша Од" в спячку впадет) так называемые Тракшен Бар и все буду что то другое модернизировать так как сзади уже делать нечего.

Привет Игорь, нет этот Яковлев А.И. из Смоленска, примерно 95% процентов собак у которых во владельцах числится Яковлев А.И., в реальности находятся в Белоруссии и принадлежат Барысенку А.И., есть там такой гуру лайководства, человек держит около 300 лаек и ведет очень правильную с ними племенную работу, у нас в Украине гонятся за красотой собаки, а он делает упор на рабочие качества. А Яковлев А.И. является руководителем Смоленского клуба "Охота", через РФ оформление собак быстрее происходит, у них в Белоруссии сильно не забалуешь, у моих "тузиков" также двойное гражданство. С Уважением.