Posted July 10, 2013 · Report post Всем доброго дня. Ребята, не нужно сильно влазить в технические дебри и ГОСТы, будут работать данные шланги и точка, если будет нужно и водопроводные у меня заработают, у нас наземный транспорт, в случае проблемы со шлангом автомобиль успешно продолжит движение до ближайшего СТО, можно подумать мы его подготавливаем к межгалактическому перелету. С Уважением. 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 10, 2013 · Report post вчера купил шланги тоже смотрел на одной такой же гост, продавец такую шлангу продавал за 25грн, а типо получше за 35грн м самое страшное в нашем деле это то что шланга пересохнет от жары и масло смешанное с дизелем будет капать на турбину, поэтому думаю раз в год ревизия шлангам и всё будет ок за год неразсохнутся после установке масло отделитея на 9 карте перестала дымить машина. 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 10, 2013 · Report post если будет нужно и водопроводные у меня заработают Вот-вот!! А то шланги типа как для спэйс-шатл, а слив масла делаем в бутылочку от колы (или пепси, на любителя) 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 10, 2013 · Report post если будет нужно и водопроводные у меня заработают Вот-вот!! А то шланги типа как для спэйс-шатл, а слив масла делаем в бутылочку от колы (или пепси, на любителя) ну..а потрындеть?предлагаю завести тему о гинекологии ! и ведь найдётся спец и советчик в этом деле... 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 10, 2013 (edited) · Report post вот так я прилЯпил, чуть поже закреплю и облагорожу но подругому ровные шланги невозможно разместить чтоб не было серьёзного перегиба провел ещё раз испытания на старте тапок в пол 9 карта - дым валит Edited July 10, 2013 by MaxTitan 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 10, 2013 (edited) · Report post Ребята, возможно, вы будете смеяться, но сегодня открыл винтик снизу своего маслоуловителя по прошествии 1 месяца и примерно 1000 км. Слил с него масло. Вместо тысячи слов.... Edited July 10, 2013 by mxkmaster 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 11, 2013 · Report post А вот еще вариант есть у корейцев... http://www.truck-hyundai.ru/articles/AL631171/ 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 11, 2013 · Report post Ребята, возможно, вы будете смеяться, но сегодня открыл винтик снизу своего маслоуловителя по прошествии 1 месяца и примерно 1000 км. Слил с него масло. Вместо тысячи слов.... DSC_0003.jpg Зато емкость взял с запасом! 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 12, 2013 · Report post Ребята, возможно, вы будете смеяться, но сегодня открыл винтик снизу своего маслоуловителя по прошествии 1 месяца и примерно 1000 км. Слил с него масло. Вместо тысячи слов.... DSC_0003.jpg А у тебя свисток стоит?Думаю если разобрать то масла в десяток раз больше будет.Виталик, не ставил свисток...Нуу, что можно сказать? С щупа, больше стечет... Виталя, отдай маслоуловитель нуждающимся, он тебе пока без надобности... ))) 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 12, 2013 · Report post Да. Свисток купил у Энтони, но передумал ставить. Отдал МАГу. За маслоуловителем ещё понаблюдаю после долгих пробегов на трассе. 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 13, 2013 · Report post 1000км это не пробег :-) 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 18, 2013 · Report post Установил себе маслоулавливатель. Извините за качество - фоткал телефоном. С одним шлангом не угадал с диаметром - тот что идет на воздушный патрубок к турбине. пока соорудил переходник муфту, Потом подберу нужного диаметра. 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 22, 2013 · Report post Всем доброго дня. Данная модель "масло уловителя", что у меня стоит и судя по фото у "Dutka" в стоке не работает, проверено дорогой, в четверг уезжал в Белоруссию, под Витебск, мне ходу 1300 км в одну сторону, скоростной режим 100-110 км\ч, приехав на место решил посмотреть, что там внутри "приблуды", много херни собралось, открыл и был удивлен, на стенках типа налета отложения масляные но очень мало, открутил шланг на входе в воздуховод (перед турбиной) и был разочарован, внутри шланга покрыта масляной пленкой, вывод картерные газы через данный масло уловитель проходят транзитом с очень маленьким процентом фильтрации. Исправил ситуацию открытием краника (я в низу на сливном отверстии поставил вместо болта краник), для удобства пользования, так вот, открытие этого крана "разрядила" ситуацию внутри данного устройства, дорога домой показала, что качество фильтрации заметно улучшилось (патрубок на выходе сухой и чистый), возможно и размещение внутри фильтрующего элемента (типа металлической мочалки) ситуацию изменит. С уважением. 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 22, 2013 · Report post мне уважаемый человек сразу сказал что закрытие слива в маслоуловителе циклонном приводит к тому что он просто не работает.ведь по сути разобраться что нет стравливания давления и снижения потока-исходя из этого пары масла не оседают а при полностью герметичной системе пары подхватывает и несёт дальше по трубам.. 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 22, 2013 · Report post дураки ипонцы и другие автопроизводители 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 22, 2013 · Report post мне уважаемый человек сразу сказал что закрытие слива в маслоуловителе циклонном приводит к тому что он просто не работает.ведь по сути разобраться что нет стравливания давления и снижения потока-исходя из этого пары масла не оседают а при полностью герметичной системе пары подхватывает и несёт дальше по трубам.. Видишь как, тебе умный человек подсказал, я сам до этого дошел. Шланг вывел под низ, в темное время суток в свете фонарика видно струйку чуть сизого дымка, думал, что в случае преодоления бродов закрывать краник, что бы не "хапануть" водицы, но проведя маленький эксперимент понял, что даже при повышенных оборотах выхлоп не превращается в засос. С Уважением. 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 22, 2013 · Report post Это еще раз подверждает, что Rost в споре с MaxTitan был прав, А последний так было не взлюбил Rosta... ну да ладно В общем подытожу и свои наблюдения, что пол года езды а масла нет, еле еле струйка, так что действительно, что бы был эффект должна быть разница давлений, а так в герметичной системе газы проходят и захватывают частички масло идут дальше... буду перенастраивать систему 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 23, 2013 (edited) · Report post Про разрежение понятно, а как же оно "разрежается" когда слив уходит обратно в мотор? П.С. и как в авто с маслоуловителями реализован слив для преодоления бродов. Edited July 23, 2013 by badan 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 23, 2013 · Report post Про разрежение понятно, а как же оно "разрежается" когда слив уходит обратно в мотор? П.С. и как в авто с маслоуловителями реализован слив для преодоления бродов. в шноркель 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 23, 2013 (edited) · Report post ох Привет, конфетка!.... да открытый слив тоже самое что открытый сапун наф вы его вообще цепляете в воздухан сразу подкапот, а дырку в воздухане залепите и будет работать такой уловитель на 100% в воздухан никапли масла не попадёт. иктож такой умный незнает физику циклонных уловителей, навсяк случай, топливный сепаратор тоже циклонного типа, что у него слив не заглушен ? какже он работает ппц видать нехрена не фильтрует, дураки разработчики, умные люди говорят слив должен быть постоянно открыт, а все разработчики дятлы его глушат. боже как мало умных людей. хвала Росту у него есть такие люди и он спец инженер. надеюсь никто не думает что у топливного сепаратора слив должен быть всегда открыт ? а то вихри топлива опять воду и грязь засосут :-)))) может и у нас на топливном фильтре оставить открытым слив а то он воду фильтровать не будет, с заглушеным сливом обратно засасёт :-))))))) Edited July 23, 2013 by MaxTitan 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 23, 2013 · Report post блин..заглушу -ка я трубку и..понаблюдаю будет масло собираться или нет.. 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 23, 2013 · Report post Рост, у меня заглушен (пока эксперементирую, а то единого мнения вижу нет) болтом (шланг около метра) масло скапливается немного, но на интеркулере есть небольшие подтеки, хотя последние могут быть от остатков масла в патрубках после маслоотделителя (я их не мыл перед установкой МУ*) * МУ - маслоуловитель 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 23, 2013 (edited) · Report post Рост, у меня заглушен (пока эксперементирую, а то единого мнения вижу нет) болтом (шланг около метра) масло скапливается немного, но на интеркулере есть небольшие подтеки, хотя последние могут быть от остатков масла в патрубках после маслоотделителя (я их не мыл перед установкой МУ*) * МУ - маслоуловитель у меня не заглушен и на "кончике" висит фылтр топливный.притом что не опускал его вниз к раме (чтоб понаблюдать) а стоит возле воздухана на крыле там всё запорськано маслом.патрубки по сравнению с тем что было -чистые! Edited July 23, 2013 by Rost 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 23, 2013 · Report post Всем привет. Попытаюсь внести ясность в наши "высоко интеллектуальные" споры. Начнем по порядку; - те "приблуды", что стоят у нас, ни какого отношения к фильтрам "циклонного" типа не имеют, в "циклонах" используется принцип центробежной силы (взвешенные частицы под силой центробежной силы, так как тяжелее воздуха прилипают к стенкам и стекают в низ). - у нас, в данном "коробочке", ну ни как не может создаваться центробежная сила и соответственно он больше "отстойник" чем "циклон" (если не верите, просто разберите его и сами убедитесь), он будет работать только при достаточно сильной разнице температур корпуса фильтра с картерными газами (принцип самогонного аппарата) или увеличить его объем ну минимум до 3 литров, ставить на него куллер или охлаждать его каким либо другим способом особого желания нет, (хлопотно это), и так как они уже были изготовлены с открытым отверстием, то наверное производитель, что то учитывал при этом, а не просто на винт "зажабился". - способ фильтрации картерных газов с открытым отверстием описывать не буду, выше все описано правильно и подробно, мною лично проверено, работает. - на вопросы, как преодолевать броды, не будет ли подсасывать воздух без фильтрации или не дай Бог воду, отвечу со всей ответственностью не будет, проверенно лично, на всех оборотах двигателя, раскручивал до 4000 т\м, давление на выходе положительное, а не отрицательное, в воде прикольно будет "булькать". - и последнее, не надо вмешивать сюда топливные фильтры "циклонного" типа, это совсем другая петрушка. Ну все, вроде понятно изложил свою точку зрения, хватит "теории" на сегодня, поехал заниматься "реализацией теории в практику", на последних "покатушках", на раллийном автомобиле увидел интересное новаторство с задней подвеской, хочу себе установить, что бы устранить поперечные колебания, если получится, поделюсь опытом. С Уважением. 0 Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 23, 2013 (edited) · Report post ох Привет, конфетка!.... да открытый слив тоже самое что открытый сапун наф вы его вообще цепляете в воздухан сразу подкапот, а дырку в воздухане залепите и будет работать такой уловитель на 100% в воздухан никапли масла не попадёт. иктож такой умный незнает физику циклонных уловителей, навсяк случай, топливный сепаратор тоже циклонного типа, что у него слив не заглушен ? какже он работает ппц видать нехрена не фильтрует, дураки разработчики, умные люди говорят слив должен быть постоянно открыт, а все разработчики дятлы его глушат. боже как мало умных людей. хвала Росту у него есть такие люди и он спец инженер. надеюсь никто не думает что у топливного сепаратора слив должен быть всегда открыт ? а то вихри топлива опять воду и грязь засосут :-)))) может и у нас на топливном фильтре оставить открытым слив а то он воду фильтровать не будет, с заглушеным сливом обратно засасёт :-))))))) какие это производители придумали приблуду с открытым сливом ?????? не вижу не одного масло отделителя с открытым сливом андора и ландровер если вам не известно задумывали слив обратно в картер не в атмосферу. давление положительное пока турбинка слабо маслает, а на стоячем авто турбинка слабо маслает даже на максимальных оборотах,задумайтесь о клапане который в этом масло отделители стоит, зачем он там ???? идём дальше находим консервную с открытым выходом, и на нём стоит воздушный фильтр, не хотите иметь принудительную вентеляцию картера поставте себе такой зачем из самоката делать велосипед ?? о типе работы фильтров вот оригинальное название "Land Rover Defender 300 TDi Cyclone Engine Oil Breather ERR1471" можете канешно спорить с лендровером что они не разбираются в типах. смотрим на картинку и чешем затылок, наверное ну не как без завихрений не обойтись, не путайте циклон и центрифугу :-) смотрим на картинку выше и видим зелёные стрелочки какие-то они закрученные :-) надеюсь из разреза теоретикам понятно, что если не глушить слив это тоже самое что сапун просто в воздух вывести и нафига тогда что-то городить, надеюсь все знают что патрубок с картера соеденяют с нижним патрубком на этом фильтре, а верхний с воздуханом при открытом сливе: 1. сапун просто выведен под капот 2. турбинка частично сосёт воздух в обход воздушного фильтра или всё таки кто-то опять это захочет оспорить ссылаясь на диаметры :-) вот вам неправильная вентеляция, когда из картера вы прыгивает а вот правильная когда в картере разряжение Edited July 23, 2013 by MaxTitan 0 Share this post Link to post Share on other sites
